魚洞長江大橋

2004年，魚洞長江大橋進行招標；同年12月29日，魚洞長江大橋一期工程動工建設。

2006年3月1日，魚洞長江大橋15號墩承台澆注完成。

2008年5月12日，魚洞長江大橋完成一期工程全線合龍工程；同年12月26日，魚洞長江大橋一期工程（上游半幅）竣工交付，並通車運營。

2009年3月28日，魚洞長江大橋二期工程（下游幅橋）動工建設。

2011年4月24日，魚洞長江大橋全橋合龍；同年7月14日，魚洞長江大橋通過竣工驗收；8月13日，魚洞長江大橋通車運營。

魚洞長江大橋工程以長江為界，長江以北隸屬大渡口區，長江以南隸屬巴南區。該橋北起巴南區白家灣立交，路線起點在大渡口與陳庹路連接，途經玻纖廠、下白家灣、建勝旅遊學校、陳家閣，在建勝水廠處跨越長江，再穿越大江廠，南至大渡口區，連接渝南大道。

魚洞長江大橋上的重慶軌道交通2號線沿陳家坪至庹家坳快速路至該橋起點，以高架方式布設於南北引道的中央分隔帶上，在長江大橋範圍（K23+384.12至K24+925 .72）直接將輕軌的軌道梁布設於橋面上，在渝南大道互通式立交處拐出本工程，匯接渝南大道。

• 整體布局

魚洞長江大橋大橋由水上正橋，南、北引道，橋面雙線軌道，橋墩及各立交匝道組成，主橋路段呈正南至正北方向布置。

• 設計理念

設計者按照技術先進、安全可靠、適用耐久、經濟合理及美觀和有利於環保的要求，結合30條公路交通 技術，2005年橋位上游1.2千米處有佛耳岩深水港區的特點，同時通行能力既要滿足雙向六車道汽車的通行要求，以及滿足雙向軌道交通的通行要求，考慮當時近期車流量小，軌道交通只預留，且當時投資資金壓力大的實際情況，最終選擇了雙幅橋的連續剛構橋方案作為實施方案。

• 設計特點

魚洞長江大橋橋樑分左右兩幅，設計雙向六車道汽車線路與雙向兩車道輕軌線路，形成了“兩邊汽車跑，中間輕軌行”的壯觀場面，採用四跨一聯三向預應力混凝土連續剛構橋型，雙壁墩結構，中主墩墩身與主梁固結，邊主墩及邊墩墩頂設支座。主橋上部採用單箱雙室直腹板結構；橋面橫坡由腹板變高調整，主橋採用三向預應力混凝土結構；12、16 號邊墩採用空心薄壁墩；13、14、15號主墩採用雙肢薄壁矩形截面實心墩；主墩基礎採用群樁基礎，雙肢薄壁墩墩身，引橋採用花瓶形墩。

主橋鋼軌設計採用Q345qD鋼焊接箱型斷面，按簡支梁布置；鋼軌道梁在跨端分別設置固定和活動鋼支座。在與引橋連接處設置軌道交通專用480型伸縮縫。南北引橋採用PC軌道梁。

魚洞長江大橋工程路線總長11.06136千米，主橋1.5416千米，北引道7.4千米，南引道2.12千米。主橋採用（145.32 +2×260+145.32）米跨徑布置；橋面寬度近期設置為0.25米（欄桿）+1.3米（人行道）+8.0米（行車道）+0.5米（雙黃線）+8.0米（行車道）+2.0米（人行道）+0.25米（護欄）=20.3米，遠期設置為0.25米（欄桿）+2.0米（人行道）+12.25 米（行車道）+0.5米（護欄）+4.8米（輕軌道）+0.5 米（護欄）+1.0米（分隔帶）+0.5米（護欄）+4.8米（輕軌道）+0.5米（護欄）+12.25米（行車道）+2.0米（人行道）+0.25米（護欄）=41.6米；12號橋墩以北位於半徑為600米的曲線上，19號橋墩以南位於半徑為1500米的曲線上。

主橋上部中，單幅橋箱梁頂板寬20.3米，底板寬12.9米，內側翼緣板寬2.6米，外側翼緣板寬4.8米。0號段頂板厚0.76米，其餘梁段頂板厚0.38至0.76米，13、14、15號T構底板厚2.2至0.35米；邊腹板厚1.0至0.45米；中腹板厚0.6至0.45米。13、14、15號T構墩頂處梁高15.1米（箱梁外腹板處高度），高跨比為1/17.21；各跨跨中合龍段以及邊跨直線段梁高為4.6米，高跨比為 1/56.5；梁底按照1.8次拋物線變化。

主橋下部構造中，13、14、15號墩身採用12.9米×2.6米截面；兩肢凈距6.8米，13號墩墩身高61米，14號墩墩身高54米，15號墩墩身高55米；主墩承台截面尺寸為17.4米×16米，高4.5米；13、14號橋墩每個承台下布置8根樁，樁徑2.8米，15號橋墩每個承台下布置8根樁，樁徑2.2米。

軌道梁沿主橋採用20.38米+38x20.26米+20.38米布置；軌道梁高1.95米，寬0.85米；北岸和南岸主、引橋交接一跨鋼軌道梁跨徑為21.74米。

截至2011年8月15日，魚洞長江大橋全橋路段為開放式城市快速路，不實施收費制度。

截至2017年4月12日，魚洞長江大橋根據橋樑設計時的速度，限速60千米/小時。

魚洞長江大橋在0號塊施工時，需要解決幾個技術難點：1、解決深水區在雙壁薄墩上大型0號塊的高空支撐；2、解決洪水期在狹窄鋼棧橋上的超長距離混凝土以及其他材料運輸；3、解決高大體積多箱室0號塊的線形控制；4、解決高密度預應力管道錨下混凝土的澆注密實；5、突破高溫環境下C60高性能混凝土防止腹板、底板開裂的通病。

截至2011年8月15日，重慶市政府在魚洞長江大橋大渡口橋頭處建設攬江公園。

魚洞長江大橋 在設計過程中將軌道交通建設納入考慮，為軌道交通二號線的延長和建設創造了條件，並使公路交通和軌道交通和諧共存，成為現代化城市的一道風景。（《中國水運》 評）

以前大渡口與巴南之間的南北交通，是薄弱環節，現在魚洞長江大橋通車了，兩地通過輕軌連接，完善了大渡口的路網體系，加快了大渡口的區域開發。