黃山北站

黃山北站的建築概念設計方案徵集共有12家國內外知名建築設計單位參加投標，經過現場踏勘察、專家評審、招標複審等環節，鐵四院城建院最終脫穎而出。鐵四院投標方案以“古徽新韻”為建築創意，從中國寫意山水的筆法中汲取靈感，以黃山為題，以徽州為底，以徽筆徽墨作畫，用建築語言描繪黃山雲海、山石、古松、崖刻、透雕的奇觀。設計理念強調大氣磅礴，與徽派建築的古雅富麗完美融合，現代穩重中透出特有的靈氣，使遊客能在第一時間感受到徽派建築獨有的藝術風采。建成后的黃山北站將成為以鐵路客運為中心，集城市軌道、長途汽車、公交、計程車和社會車輛等多種交通設施及交通方式的客運綜合交通樞紐。站房已經完工投入使用，但是站名摩崖石刻改為了隸書字體。

黃山北站站房規模約為4萬平方米，風格體現徽派特色及徽州地域文化特徵，採用線側式布置，站房高度不小於32米，站房採用“上進下出”的流線組織形式，並設置專用的高架送客匝道。站前將設置南北兩個廣場，近期將建設南廣場。黃山北站杭黃場與合福場橫列布置。站房主體面寬204米，進深60米，高度32米，功能布局為三個層面。站台規模規劃為13檯面17線，其中合福5檯面7線，杭黃皖贛場共8檯面10線。另有存車線20條（代表黃山北站有大量始發動車），並預留未來建設動車所條件。存車場目前已開始建設，建設工期一年，總佔地面積500畝，先期建設18條存車線，預留2條。此項目為徽杭鐵路客運段投資項目，未來會與黃杭鐵路同步建設。旅客從天橋進站地道出站。設計中預留2條地鐵線路。最高聚集人數4000人，年發送旅客近期為700萬人、遠期1100萬人，高峰時每小時可發送旅客3400-5300人。

黃山北站位於黃山市徽州區西溪南鎮，距既有黃山火車站約10公里，距市政府所在地屯溪區約11公里，距黃山風景區約50公里，距離屯溪國際機場僅7公里。

設計建造階段，黃山北站所在區域為黃山市徽州區西溪南鎮長林村，2015年6月通車。同年7月，黃山市人民政府決定將徽州區岩寺鎮長源村、仙和村，西溪南鎮長林村，休寧縣萬安鎮蕉充村、霞高村、陳坑村、甌山村共7個村合計35平方公里，劃歸屯溪區新潭鎮管轄。 2015年8月，黃山經濟開發區正式對新潭鎮實行全面託管。

（具體時刻表以車站發車時刻為準，資料庫由12306.cn鐵路客運服務中心網站 2015.07.01更新）

截至2018年7月，黃山北站站房面積為4萬平方米，設計最高集聚人數為4000人。黃山北站候車大廳面積12109平方米，採用線上側式三層布置和“上進下出”的流線組織形式，設有高架落客平台。旅客到北站后從天橋進站、從地道出站（上進下出）。

黃山北站站房採用“高進低出”的人流組織模式。其中二層高架平台提供旅遊大巴、計程車、社會車輛即停即走送客區，並連接進站大廳，方便乘客檢票、候車。到達旅客從地面出站，出站口連接公交車站、旅遊巴士車站、計程車換乘區、非機動車停車場等交通設施，並與西側旅遊集散中心無縫銜接。地下空間布置社會停車庫、自駕游車輛租賃點，滿足旅客“零換乘”需求。黃山北站出站口正對面依次為地面集散廣場、社會停車庫、自駕游車輛租賃點、站前公園；西側依次為公交車站、計程車換乘區、旅遊集散中心；東側依次為旅遊巴士車站、非機動車停車場、員工停車場。

黃山北站候車大廳有2800個候車坐椅，站內設有2個售票大廳，分別在乘客下車出站的左側以及乘客進站候車的左側，共設13個人工售票窗口。

截至2015年6月，黃山北站設有18台自動售票機，包括刷卡購票和現金購票兩種支付方式。

2019年11月12日起，黃山北站將啟用電子客票。

2017年，黃山北站全年到發旅客共396.53萬人次。

2018年，黃山北站共到發旅客460萬人次，比上年增長16%。

2019年5月4日，黃山北站當日發送旅客28676人次，到達旅客達12329人次，創下單日客發量最高紀錄。

● 公交高鐵專線

截至2015年6月，黃山北站開通至黃山市中心城區主要節點的公交高鐵專線。其中，過境線由黃山北站發車，經西遞大道、梅林大道、齊雲大道至資口亭處，沿北海路、黃山路、延安路、華山路至資口亭順時針返回至黃山北站；市區線由黃山北站發車，經西遞大道、梅林大道、齊雲大道至資口亭處，沿華山路、延安路、黃山路、北海路至資口亭逆時針返回至黃山北站。公交高鐵專線每日首班06:30自屯溪區文化館發車，末班22:15自黃山北站發車。

● 旅遊線路

截至2015年6月，黃山北站開通旅遊線路11條，即黃山經濟開發區（高鐵北站）至黃山風景區（南大門、北大門、西大門、東黃山）、太平湖、宏村、齊雲山、漁梁壩、深渡、呈坎、靈山景區（點），線路沿途不停靠客運站，直達旅遊景點。

截至2015年6月，黃山北站地下、地上停車場共有停車位354個；高鐵客運站站內停車位153個，其中發客車位22個，落客車位9個，站外地面停車位152個（其中地上53個，地下99個）。

黃山北站的開通可以加速生產要素流動和資源優化配置，在“同城效應”“虹吸效應”共同作用下，區域空間結構體系將逐步發生演變與重構，城市空間結構進一步優化。同時，黃山作為蘇浙滬的“後花園”地位將進一步顯現，憑藉獨一無二的旅遊資源，未來旅遊接待量可望大幅增長。