廈門地鐵3號線

2016年12月，廈門地鐵3號線環評公示。

2018年6月18日，廈門地鐵3號線翔安市民公園站-浦邊站區間右線盾構機順利始發；7月13日，廈門地鐵3號線過海段泥水盾構右線掘進完成，順利穿越東海；11月26日，廈門地鐵3號線林前站主體封頂，廈門地鐵3號線3標段是首個主體封頂的地下車站。

2019年12月6日，廈門地鐵3號線首輛列車在中車長客下線；12月31日，湖濱東路站作為廈門軌道3號線最後一個主體結構順利封頂的車站，標誌著廈門地鐵3號線全線26座車站主體施工全部完成。

2020年2月15日，中華人民共和國發展與改革委員會批複廈門地鐵3號線南延段（廈門火車站至沙坡尾）；3月20日，廈門地鐵3號線廈門火車站至湖濱東路站右線隧道區間順利貫通，廈門地鐵3號線一期工程全線實現洞通；4月11日，廈門地鐵3號線完成試車線接觸網首次送電和熱滑試驗；5月19日，廈門地鐵3號線南延段工程環評通過；8月17日，廈門地鐵3號線島外段（洪坑至蔡厝區間）熱滑成功；9月26日，廈門地鐵3號線（廈門火車站至蔡厝站）全線洞通；10月3日，廈門地鐵3號線島內段列車上線，開啟為期三個月的試運行，至此廈門3號線首通段除跨海段均已試運行；12月18日下午，廈門地鐵3號線（廈門火車站至蔡厝站）實現軌通。

2021年1月30日上午，廈門地鐵3號線（廈門火車站-蔡厝站）實現全線列車上線；2021年6月25日，福建省廈門地鐵3號線（廈門火車站至蔡厝站段）正式運營。該線連接了思明、湖裡和翔安三個區，正線全長26.5公里，共設車站21座，可與已開通的1、2號線實現換乘。

2021年7月12日起，地鐵3號線工作日高峰期行車間隔縮短至5分30秒。

廈門地鐵3號線線路全長45.01千米，共設置車站31座，平均站間距離1.484千米。其中一期廈門火車站—五緣灣站線路長度13.8千米，車站數量由12座，平均站間距1.08千米，敷設方式為全地下線；二期五緣灣站—翔安機場站線路長度22.56千米，設站13座，其中高架車站3座，平均站間距1.538千米，在浦邊站預留遠期廈大翔安校區支線。蔡厝車輛段位於蔡厝綜合維修基地內，選址在翔安東路與窗東路交叉口東南側地塊內；南延段沙坡尾站—廈門火車站。線路全長約8.292千米，共設站5座，均為地下站，全部車站中共有7座換乘車站。

廈門地鐵3號線起于思明區廈港街道沙坡尾站，線路先下穿藝術西區後轉向大學路，沿大學路向東敷設，下穿演武大橋后，繼續向東沿環島南路敷設，之後線路向北轉入龍虎山路，沿龍虎山路向北敷設，繞避環島幹道高架橋樁后，后線路向北下穿萬石山風景區，接入廈門火車站，出站后沿湖濱東路向北敷設。下穿仙岳山後進入華泰路敷設，之後線路向東偏轉進入湖裡大道，沿湖裡大道-火炬路-枋湖北二路-鍾宅路向東前行直至同安灣口海域。下穿海域后，線路在翔安區海西商貿城會展中心地塊登陸，之後線路沿規劃東界路向東北方向敷設，過城場路后，線路向東偏轉至石厝路，沿該路下穿翔安大道進入翔安南部新城區域。沿石厝路東行過後埔路口后，線路偏轉進入翔安東路路西側向南敷設，同時線路逐漸由地下轉為高架敷設。線路沿翔安東路西側綠化帶并行大嶝大橋跨過大嶝海域后，進入大嶝島區域內，沿迎賓大道西側綠化帶向南敷設。過雙滬村后，線路逐漸由高架轉為地下敷設。至機場附近時，線路向東偏轉進入機場中軸線北側敷設，之後再轉回中軸線敷設直至終點翔安機場站。

● 首末班車表

發車間隔

廈門地鐵3號線配車43列，電客車採用B型鋁合金鼓型車體，六輛編組（4動2拖），DC1500V接觸網供電，最高運行速度可達80千米/小時；全列車設置244個座位，最高可載客2062人，電客車客室內裝以3號線線路色“藍色”為主配色基調，同時融入了更多的廈門元素，如採用海浪造型的座椅、“厝”頂造型的扶手吊耳等，營造更加溫馨的客室環境；43列電客車全部採用新一代無觸點邏輯控制單元LCU技術引用，該配置代替硬線繼電器迴路並實現其邏輯控制功能，有效提升車輛冗餘性、安全性及可靠性；部分列車配備走行部件在線監測系統、弓網監測裝置，可以對列車運行狀態進行監控，車下關鍵箱體安裝了感溫電纜，可將報警信息上報網路系統，及時為運維人員提供數據參數，確保車輛運營安全可靠；列車空調採用調速通風系統，可根據載客情況自動調節風速，保證車內溫度適宜和空氣流通，讓旅客乘坐更加舒適；列車具備智能感光功能，可以根據外部環境自動調節亮度，始終保持最優照明效果。

廈門地鐵3號線設有五緣灣停車場全地下一層停車場，位於鍾宅路和環島幹道交叉口；設有蔡厝車輛段，位於翔安東路與翔安西路交叉口。

在景觀提升方面，將延續“一線一景、一路一樹、一站一品”的設計主題，凸顯地域特色。項目將選擇不同的主景樹作為沿線站點景觀的植物特色，例如思明區段人才中心、體育中心、湖濱東路、廈門火車站的特色景觀樹木將以廈門市樹鳳凰木為主；湖裡區段的湖裡公園、華榮路、火炬園路、創業橋路等特色景觀樹木為火焰木，安兜站、湖裡法院站、雙十中學站、五緣灣站則以台灣欒樹為特色景觀樹。除此之外，湖裡區段部分站點還打造了“湖裡時光”特色主題，並在有限的空間內設計多個“口袋公園”，滿足市民休閑娛樂需求。

● 廈門地鐵3號線過海隧道

廈門地鐵3號線連接著陸上的廈門島和翔安區，需要修建6500米左右的過海隧道，這段6500米的工程中穿插著多個險情，中國國內罕見的海底風化槽天險、沒有可借鑒的施工法等，猶如一隻只擋在軌道交通建設者們面前的“攔路虎”；難點地質複雜多變工法設計難，破解首創中國國內“礦山+盾構”組合工法，廈門地鐵3號線過海段海域段區間長約4千米，存在多個風化槽、風化囊、基岩突起等地質現象，地質勘察整整用了一年半的時間才完成；因為地質複雜多變，僅用一種工法難以應對，且風險極大，所以最後選擇‘礦山+盾構’的組合工法，將兩種工法的優勢相結合，更好地控制風險；泥水盾構法施工亮點，施工人員實施高達5.38個標準大氣壓條件下的非飽和氣壓換刀作業，創造了過海泥水盾構掘進施工國內最新紀錄；整個施工過程中，施工人員累計帶壓進艙1100多次，海底換刀37把；創造“過海段洞內盾構機棄殼解體”的中國國內新紀錄；刷新無洞室海底隧道內拆機的國內最快紀錄；創新多個工藝工法，攻克孤石群、全斷面砂層等複雜地層條件，實現行業多項技術零的突破。

廈門地鐵3號為廈門島到翔安的放射骨架線，構建廈門島與翔安快速跨海連接通道，並服務於廈門翔安國際機場，同時，該線也提供了連接漳州軌道交通的可能，線路的開通將助推翔安國際機場樞紐作用發揮，拓展發展空間，對加強廈門域內陸地、海島、航空之間相互聯繫具有重要意義。（中國中鐵四局集團第五工程有限公司 評）