賽拉圖

她充滿活力的外觀，突出的安全性及減震性，都讓賽拉圖得到了社會新銳力量的認同。她的同門兄弟現代伊蘭特在中國市場頻頻出彩，賽拉圖也不甘寂寞。雖然起亞遠艦在國產後的市場表現不是很好，以緩解千里馬“勢單力薄”的困境。雖然是同門兄弟，賽拉圖和伊蘭特也共用開發平台，但並不表示兩者能友好相處。從上市之初，伊蘭特就一直被賽拉圖定義為競爭對手，但在國內熱鬧非凡的中級車市場，對賽拉圖形成威脅的還有很多，比如福美來、凱越、標緻307等。

誕生於起亞的中級轎車賽拉圖 (Cerato) ，在歐美市場上市僅一年，便取得了銷售量超過 10 萬輛的驕人業績。東風悅達起亞將其引入國內，並進行了多處全新改進，以更貼近中國市場。這款設計完美、性能優異的新車，必將成為東風悅達起亞馳騁於中國汽車市場的又一新銳力量。。根據廠方提供的消息，賽拉圖將推出 1.6L 和 1.8L 兩個排量。按照投放計劃， 1.6L 將先期投放市場， 1.8L 隨後上市。“風尚之車”東風悅達起亞賽拉圖自上市以來，迅速成為中國消費者最喜歡的車型。銷量連創新高，並先後獲得48項大獎。

05年~08年款報價

2010年款報價

2012年款報價

2012款車型參數

在經濟型家用轎車市場上，東風悅達是個大贏家，從千里馬的熱賣到賽拉圖的供不應求，一股韓流讓人們都按捺不住買車的衝動，前不久07款賽拉圖上市，CVVT發動機成為它的最大看點。賽拉圖一歲了，這一年賽拉圖創造了非常好的銷售成績，佔東風悅達起亞總銷量的大半部分，可以說是繼千里馬之後東風悅達起亞又一款非常成功的主力車型。07款賽拉圖最大的改變在於裝備了全新的CVVT發動機，因此對其動力性能的測試便成了本次試駕的重點。這款CVVT發動機可自動對氣門進行延時關閉與提前打開，從而確保空燃混合物的進一步完全燃燒，以此得到更強勁的動力輸出。1.6升最大功率輸出比以前提升了7%左右，達到83千瓦/6000轉/分，帶動1235千克的車身絲毫不吃力。

在怠速狀態下，發動機的雜訊和振動都很小，轉速穩定地保持在800轉/分左右。踩離合掛擋，一系列動作都顯得非常輕鬆，離合和油門踏板都調校得軟硬適中，高低位置也比較舒服，這樣就保證了在堵車時頻繁換擋不會有強烈的疲勞感。隨著車速的提升，感覺CVVT發動機將動力源源不斷地送出，變線超車時不用狠踩油站便會有很好的效果。在低速狀態下，2擋和3擋的動力提升最為迅速，將油門踩到底，發動機轉速迅速提升到5000轉/分以上，在這一瞬間會產生強烈的推背感。高速行駛時，車身仍能維持很好的穩定性，即便遇到突發情況變線車身也不會發飄。另外值得一提的是，07款賽拉圖車身隔音做得很令人滿意，車速提升至100公里/時以上，車內仍能保持安靜的狀態。同時，07款賽拉圖的底盤功夫相當紮實，它的懸掛系統為前麥弗遜后多連桿式設計，擁有氣壓式減振器，以及橫向穩定裝置。行駛在一般道路上，路面振動被過濾得很乾凈，整體乘坐舒適性可以媲美高一級別的中型轎車。懸掛的整體調校偏向乘坐舒適性方面，因而在通過坑窪地帶時，沒有起伏跳動，感覺非常舒適。同事在試駕過後不禁感嘆道：“早知道就買賽拉圖了！”經我們測試，07款賽拉圖在高速公路上以90公里/小時的等速行駛，平均百公里油耗只有5.52升，相信這對消費者也是個不小的誘惑。07款賽拉圖的另一個改動在於它的進氣格柵，1.6升GLS、1.8升GLS和1.8升SPORTS等車型都推出了全新中網，進氣格柵由原先的兩條變為了一條，與老款賽拉圖比較后發現，07款賽拉圖的車頭部分顯得更加簡潔明朗，與豐滿的後部線條相呼應，更加突出了賽拉圖動感時尚的一面。整個試駕過程下來，07款賽拉圖新裝備的CVVT發動機確實給我們留下了很深的印象，這也是東風悅達起亞汽車一次不小的突破，相信07款賽拉圖會吸引更多年輕消費者的目光。

賽拉圖的中控台設計顯得十分簡潔，各個功能排布也較為合理，不用 操作手冊駕駛員便 能很快熟悉。空調旋鈕相比老款改進為無段式調節，精確到0.5攝氏度，這讓駕乘者對車內溫度進行更為精準的調校成為可能。手剎旁邊的杯架十分實用，四周和底部的防滑膠粒可以在車輛行駛過程中很好的固定水杯。不過較為遺憾的座椅調節仍然為手動調節，調節餘地也有些小。

賽拉圖裝備了採用CVVT技術的發動機，經過重新調校之後，在6000rpm時最大輸出功率達到82kw，在4500rpm時發出145Nm的最大輸出扭矩。這款CVVT發動機可自動對氣門進行延時關閉與提前打開，從而確保燃混合物的最完全燃燒，以此得到最佳的動力輸出。賽拉圖1.6L在0～100km/h加速時間為11.81s，稍遜於1.6L標緻207。

據說，賽拉圖1.6升款延續了千里馬的發動機。在做了比較之後，筆者發現賽拉圖1.6升款的發動機和千里馬1.6升款的發動機最大功率和最大扭矩基本一樣。也難怪，在千里馬上雖然有出色表現的發動機，但裝配在賽拉圖上以後，其實際表現卻不是非常理想。在起步加速階段，筆者總感覺提速不夠理想。不過，配有1.8升發動機的賽拉圖的動力性能還是值得稱道的。看來，喜歡刺激感覺的駕駛者，1.6升款的賽拉圖可能並不適合，但對於城市行駛工況，還可以接受。技術參數表標明，手動擋1.6升款賽拉圖的百公里等速油耗是6.17升，這個指標處於同級車的中等水平，也可以接受。據出租汽車司機反映，伊蘭特的油耗偏高，這使消費者不能不擔心來自同一平台的賽拉圖可能會有同樣的問題。賽拉圖的外觀中庸，比較符合東方人的審美觀。據有的用戶反映，賽拉圖的車子有點“單薄”，不如歐洲車厚實。賽拉圖的內飾比較單調，缺乏視覺的衝擊感，追求時尚的年輕人可能會有一些失望。不過，賽拉圖的配置也確實讓人喜歡。駕駛員的座椅可以上下調節，對於小個子的駕駛者是個不錯的消息。除了1.6升款GL型外，賽拉圖上的智能電腦、手機免提系統、6∶4分離式後座椅等也有一定的吸引力。除了前排雙安全氣囊和ABS+EBD外，賽拉圖還有BAS輔助制動系統、電動調節外後視鏡、衝撞力感應車門自動解鎖裝置等。在1.8升的運動款上，還有側安全氣囊、側安全氣簾、TCS牽引力控制系統、ECM電子防眩目鍍鉻內部後視鏡等安全裝置，為說服消費者增添了不少砝碼。賽拉圖的軸距與伊蘭特一樣，同為2610毫米，但全車長度卻比伊蘭特短了近65毫米，導致賽拉圖的行李箱容積要比伊蘭特小了一些。這對於喜歡駕車遠足，期望越能裝越好的消費者來講，失望是不可避免的。現在看來，與當初的誓言相比，國產賽拉圖的市場表現與伊蘭特相比還有很大差距。但隨著時間的推移，賽拉圖身上的優點正在被消費者認可。

自主產品較合資同級產品，維修保養費用的相對低廉，是多數人選擇前者的重要因素，結合以下兩款車的機油、三濾保養費用對比，差距有多少？

工時費用80元130元

機油120元80元

空濾40元50元

徠汽濾35元113元

機濾35元20元

合計310元393元

以上表格中的報價均為各品牌旗下4S店給出，比較后合計總計83元的差距，足以說明問題，要知道以上只是常規項目的小保養。

動力比拼：遠景展現排量優勢

發動機型號JL4G18G4ED

排量1.792L1.599L

壓縮比1010

峰值扭矩172NM/4200RPM145NM/4500RPM

升功率56.37KW51.29KW

比功率0.0842KW0.0633KW

通過動力參數的比較，兩款發動機的動力差距顯而易見，當然較對手，遠景0.2L的排

量優勢起了決定性的作用。從輔助技術上評價，兩款發動機都匹配了CVVT氣門正時可變技術，並且遠景採用了內壁更為光滑從而達到降低進氣阻力的塑料進氣歧管。兩款發動機的配氣結構同為頂置雙凸輪（DOHC）、四缸16氣門設計，從峰值扭矩輸出轉速去判斷兩款發動機的動力調校，均為高轉速機型。硬性指標遠景的4G18佔據明顯優勢。但筆者建議在權衡兩款機器時，大家更應側重的是平衡的匹配，這直接影響駕駛操作過程中的舒適性。以匹配手動5速變速箱的車型為例，遠景的匹配舒適性並不遜於賽拉圖，變速箱速比的調校使得低轉速換擋時，感覺很順暢。對於發動機的噪音控制，是賽拉圖表現相對較好的強項，遠景相對遜色一些。所以，基於動力部分的點評作為家用賽拉圖夠用，而遠景的動力儲備則更為充足一些。

空間比較：賽拉圖內部空間拓展更到位

車長（mm）4602 4485

車寬（mm）1725 1735

車高（mm）1485 1470

軸距（mm）2602 2610

賽拉圖的軸距相對遠景長了10mm預示著車內的縱向空間要佔據一些優勢。通過實際試乘感受，賽拉圖的後排腿部空間相對遠景足足富裕了“兩指”。身高175cm的成年男子坐在賽拉圖的後排，在前排正副駕駛位（身高180CM）調整至最佳駕駛坐姿下，膝蓋距離前排座椅椅背仍有至少1拳的距離。在橫向寬度上，兩車都為五座設計，前排橫向空間表現相當，後排空間乘坐3位成年男子，身體間都能保證一定的活動空間。而最後需要點到的是兩車頭部空間的表現，遠景1485mm的車高表現是較為驚人的。儘管賽拉圖的高度較對手低了10mm，但在實測中，身高185cm的成年人坐在駕駛位，距離頂棚仍有1個拳頭的距離，由此遠景的頭部空間優勢可見一斑，所以兩車在內部乘坐上，完全不用擔心因頭部空間緊張而帶來的壓抑感。

聯繫價格看配置，遠景的表現還是不錯的，例如它的後窗手動遮陽簾，影響主動安全性的標配倒車雷達。談到安全，是配置比拼中的重要環節，以上比較的兩款車前後剎車結構同為四輪盤式，且輔助了ABS剎車防抱死系統。正副駕駛位的雙安全氣囊，當然也屬標配之列。對於年輕購車者而言，CD音響必不可少，兩車都做了兼顧，而且也標配了前四后二的六喇叭音響。那麼通過主要配置的比較，遠景則佔據了明顯優 勢。

賽拉圖佔優遠景定為“商務家轎”本想藉此突出乘坐舒適性，不過操控性的不足卻是顯而易見的。不可否認，在某種程度上操控性和舒適性是對立的，但是，作為家轎而言舒適與操控的巨大反差，註定會為此付出代價。而賽拉圖的定位則為時尚與激情，在實際駕駛中，操控性是其側重的賣點，但由此而犧牲掉的舒適性是可以讓人接受。也許，可以認為是懸掛結構影響了兩車的操控性。遠景的后懸為縱臂扭轉梁的非獨立，對手則為支柱連桿式的獨立。不過，聯繫筆者之前試駕的同為縱臂扭轉梁后懸結構的F3之後，因為懸掛結構導致的操控性不佳的借口就難以成立了，歸根結底是調校出了問題。所以，在此環節，賽拉圖獲勝

不考慮品牌支撐力，單從性能和配置上看，聯繫售價比較兩款車，遠景的優勢更為明顯一些。但如果從購車側重家庭使用的角度去衡量，筆者傾向於賽拉圖，理由很簡單，整體質量相對穩定且製造工藝強於遠景，即便動力不如對手、價格不具優勢，但平衡的表現是權衡經濟型家用轎車產品的首要標準。