米-38直升機

自60年代初米里設計局研製成功米-8直升機以來，經過20多年不斷改進改型，到現在米-8的潛力已挖掘殆盡。為滿足前蘇聯國民經濟的需要和90年代世界直升機市場需求，經過多年審慎考慮。前蘇聯民航部提出發展一種先進的中型運輸直升機。代號米-38。俄羅斯米里公司於1983年開始了重型直升機米-38項目的研製，此後項目幾經修正。米-38直升機模型曾在1989年巴黎航展上展出，原計劃於1992～1993年首次飛行，1996年開始生產。民用出口型單價3000萬美元。1994年為了儘快實施該項目，莫斯科米里直升機廠、聖彼得堡克里莫夫公司、喀山直升機廠和歐洲直升機公司組建了聯合企業“歐洲米爾”（Euromil）公司，全權負責米-38項目的管理，並以風險共擔的方式展開全面合作。然而後來克里莫夫公司和歐洲直升機公司退出了該項目。

1998年雙方的合作由於股權結構變化的問題出現了麻煩——歐直公司所佔比例超過了25%，而25%是外國公司可持有俄航宇企業股權比例的上限。為此，俄羅斯政府強迫歐直公司減少其在歐洲米里中的投資並撤走其在公司董事會中的代表，結果便導致歐直公司完全退出米-38項目。這再次顯示出，當前外國在俄羅斯展開合作項目的條件還遠稱不上理想。而歐直公司的退出也使米里設計局處於困難境地——按計劃，首架米-38應於2000年升空，他們卻要被迫重新尋求新的願意以風險共擔方式加入該項目的航空電子系統供應商。2004年8月，俄羅斯喀山直升機製造廠負責市場營銷工作的副總經理帕什科宣布，新型米-38中型運輸直升機將全面佔據俄羅斯和國際市場，第二架米-38原型機正在建造之中，首架原型機飛行試驗工作還在繼續。

2004年10月1日，米-38完成了它的首次飛行演示。喀山工廠計劃2008年前把米-38推向市場。由高層官員和項目夥伴組成的代表團觀看了這種新型直升機的第一次演示飛行。該機飛行持續了20分鐘，最大試驗飛行高度為200米。飛行完成後，該廠老總亞歷山大介紹說，項目實施者計劃在2007年前完成米-38的認證試驗，然後開始批生產，預計工廠每年至少可總裝10架直升機。

2005年，歐洲直升機公司披露，由於有關產業所有權的問題無法解決，該公司終止了與俄羅斯米里設計局在俄聯合研製與生產米-38通用直升機的協議。但同時，歐洲米里公司首席執行官弗拉基米里·雅布洛科夫（Vladimir Yablokov）稱首架米-38原型機能在今年年底前完成飛行試驗，另外2架用於試驗和取證的米-38原型機的製造工作已於2005年3月在喀山直升機廠開始，第一架預定在2007年年初完成總裝，另一架則將在當年晚些時候出廠。取證飛行預定從2007年開始，成批生產預定從2009年啟動。

2006年9月27日，在按計劃的例行飛行中，米-38的飛行高度達到了8170米，儘管現代直升機的動力學升限很少超過8000米；在進行靜力學升限試驗時，米-38在起飛重量14200千克的情況下，其高度大大超過了3000米。

2006年底俄羅斯決定，在俄羅斯民航技術發展框架內，米-38項目將由莫斯科米里直升機廠擔負主要工作。該項目的主要參與方包括喀山直升機廠股份公司，負責批量生產米-38，以及負責為米-38設計和生產機載設備的聖彼得堡的一家股份公司。在回答米-38的作戰能力和國防需求購買的可能性時，航空國際合作委員會第一副主席烏拉季米里·別斯巴洛夫解釋說，該直升機最初是完全按照製造新裝備所提出的要求進行研製的，但是沒有國防部的任務要求。他多次說明，俄羅斯空軍認為米-38是很好的運輸產品，該直升機能夠運輸30名傘兵。不過，出席飛行演示的空軍主要首腦、軍事裝備委員會代表瓦列里·沃洛金對軍事部門購買米-38前景的評論比較保守。

2007年上半年，喀山直升機廠完成了第二架米-38樣機的組裝。

2007年7月，米-38項目已納入俄羅斯民用航空業發展計劃草案。首架樣機的工廠試驗即將完成，並根據第一階段的試驗結果進行了完善。試驗過程中，米-38在飛行速度和高度上所取得的結果大大超過了預定的技術指標。2009年計劃開始米-38直升機的批量生產。同時，莫斯科"米里"直升機廠目前正在米-38基礎上設計具有VIP客艙配置的機型。

2007年9月，喀山直升機公司總經理瓦季姆·.利加伊宣布，喀山直升機公司計劃在2007年向米-38新一代重型直升機製造項目投資4000萬盧布。按照米-38直升機研製計劃，並藉助所投入的資金2007年將製造第二架樣機，並開始為第三架樣機生產部件。2007年10月，莫斯科米里直升機廠順利完成了米-38直升機的初步飛行試驗。在初步飛行試驗過程中，共進行了150多次飛行，其中包括100次考查飛行。米-38直升機證明了所有受檢性能。在初步飛行試驗過程中，採用6槳葉螺旋漿的米-38直升機的動力升限達到8170米，在無搖擺和無振動情況下的飛行速度達320千米/時。

2007年11月，俄羅斯國防工業系統消息人士稱，最近幾個月，潛在訂購商對BK-3000未來直升機渦軸發動機的興趣大大增強。截至目前，莫斯科“米里”直升機廠、俄羅斯國防部、及其他一些機構的直升機研製方宣布有意研製新型發動機。在中型載重量的米-38直升機上裝備外國產航空發動機令俄羅斯國防部有所警覺，因為俄羅斯國防部要求在所購買的武器和軍事技術裝備中只許有俄羅斯生產的成品和配套產品。目前，首架米-38樣機安裝的是功率為2500馬力的普惠加拿大公司的發動機。而由克里莫夫股份公司製造TBa-3000發動機由於缺少經費沒有得到發展。研製BK-3000發動機的興趣也是基於試圖將該研製項目納入航空製造領域的各種國家計劃。由於克里莫夫股份公司的優先工作是為印度訂購的米格-29К/КУБ製造PD-33MK發動機以及為伊爾-112B運輸機製造TB7-117CT渦輪螺旋漿發動機，以及製造BK-800直升機發動機，因此研製BK-3000直升機發動機只有在TB7-117CT航空發動機研製工作結束后才能實施。2008年5月15日，普·惠加拿大公司同俄羅斯直升機公司簽署了諒解備忘錄，將為後者的米-38多用途直升機提供PW127TS型發動機。按照該協議，普·惠加拿大公司將為米-38直升機研製和取證PW127的渦軸型，發動機的裝配工作將由俄羅斯烏法發動機生產科研聯合體（UPMO）按專利許可進行，米-38直升機由喀山直升機公司製造。 PW127TS發動機將成套賣給俄羅斯直升機公司。俄羅斯將在普·惠俄羅斯公司的技術監督下完成PW127由渦槳向渦軸發動機的模塊化轉換工作，同時普·惠俄羅斯公司也將提供技術支持。

2008年7月4日，俄羅斯喀山直升機廠總經理瓦季姆·利蓋宣布，喀山直升機廠可能在2011年底開始批量生產米-38多用途直升機。利蓋宣布，第一架米-38樣機已經製造完成，進行了試飛，並獲得高度評價。2008年計劃組裝第二架樣機，並將其送往莫斯科“米里”直升機廠的飛行試驗站。同時製造第三架樣機。

2010年5月，俄羅斯米里直升機公司總裁阿列克謝-薩姆新科宣布：俄羅斯新型直升機米-38將於今年完成首飛。據薩姆新科講，目前喀山直升機廠已經組裝完成第二架試驗型直升機並開始籌備首飛，直升機安裝普惠公司生產的PW127T/S發動機。六月底將開始地面試驗，隨後開始飛行試驗。他聲稱：“年底前第一架安裝俄羅斯克里莫夫公司研製的TV7-117V型發動機的原型機將完成首飛，當前正在等待發動機到貨。”據他講，生產的第三架直升機將安裝俄羅斯產發動機，安裝俄羅斯產發動機的直升機民用改進型成為米-382。薩姆新科估計，安裝不同類型發動機的直升機方案是合理的，首先，安裝俄制發動機的直升機比較便宜，其次，可以在國外發動機出現問題的情況下，保證直升機的交付。他認為，新型直升機是21世紀最為現代化的產品，市場前景廣闊，對於軍用訂貨商來講很有吸引力。2010年12月2日，俄羅斯莫斯科米里直升機廠股份公司和俄羅斯喀山直升機股份公司生產的第二架新型米-38直升機原型機（OP-2）完成了首飛。喀山直升機股份公司的專家表示測試項目進展順利，OP-2已經完成了26次地面試車和7次跑道上方懸停及低速飛行。OP-2在設計上汲取了米-38第一架原型機的測試結果。液壓和燃油系統得到了升級，主槳葉進行了一些改進，控制方面也有突破，使得該型直升機最大限度的滿足俄羅斯適航條例AP-29（俄版FAR-29）。而在操縱性和穩定性也進行了改進。OP-2採用了普·惠PW 127/TS發動機、現代化的Tranzas IBKV-38航電組件和玻璃化座艙。該型直升機也可安裝俄羅斯TV7-117V發動機。OP-2計劃移交給莫斯科米里直升機廠進行完整的飛行測試。莫斯科米里直升機廠計劃在2011年進行米-38 OP-2的驗證。喀山直升機公司計劃2013年開始大規模生產。米-38的第三架原型機正在喀山組裝。

2010年12月7日，俄羅斯直升機公司發言人羅馬·基里洛夫（Roman Kirillov）表示，他們已經解決了與普·惠公司之間的所有問題，他們計劃在2013年開始米-38直升機的生產。他表示米-38將根據不同客戶而選擇俄羅斯或加拿大的發動機，俄羅斯和獨聯體國家使用的米-38將裝備俄制發動機，而其他國際客戶將使用加拿大發動機。

米-38裝有兩台克里莫夫設計局TV7-117V渦輪軸發動機。最低起飛保證功率為2×1753千瓦(2×2383軸馬力)。發動機裝在機艙上部主減速器之後。發動機增壓比和工作溫度比較高，從而保證了較高的工作循環熱動力效率。預計，在巡航工作狀態下，發動機耗油率為235克/軸馬力·小時。在高原和熱帶地區，這種發動機都可以保證直升機完成飛行任務，而又不致於降低有效載荷。在國際標準大氣條件下和極限工作狀態下，一台發動機發生故障時，仍可保證直升機安全起飛。發動機裝有電子監控系統，該系統由數據傳輸數據匯流排連接，並與直升機配套使用。當一台發動機電子監控系統發生故障時，第二台發動機的電子監控系統就會自動承擔兩台發動機的監控任務，當兩台發動機電子監控系統都發生故障時，還可以使用簡單的液壓機械控制系統進行操縱。米-38是傳統的單旋翼帶尾槳直升機，能承擔多種任務，如戰術運輸、森林滅火、建築吊裝、醫療救護、營救傷員、海上垂直補給、近海油田作業以及航攝航測等。改裝成水上運輸型之後，可在水上起降。

旋翼系統為6片全複合材料槳葉，旋翼槳葉採用先進的幾何形狀，大非線性扭轉，沿展向變化翼型，槳尖后掠，在機動飛行和以最大平飛速度飛行時，在保持最大升力的情況下，旋翼的懸停效率可達0.75。槳葉前緣裝有防冰系統，槳轂為彈性金屬氟化物夾層結構，裝有彈性軸承和液壓減擺器。整副旋翼只有一個潤滑點。2副獨立的2片複合材料槳葉的尾槳，槳葉為全複合材料結構。尾槳向右傾斜，垂尾后掠。水平安定面裝在尾錐下部。尾槳也只有一個潤滑點。主減速器採用與米-26直升機主減速器相似的多路傳輸系統。這種多路傳輸系統不僅在重量上贏得了巨大的好處，而且當傳輸線路上一旦有部件出現故障，其它傳輸線路可供備用。主減速器後面有輸入離合器、單向離合器和尾傳動軸機匣。主減速器前面裝有附件傳動機匣，機匣內裝有發電機、泵、感測器和風扇傳動機構，機匣有一部分通過單向離合器與其它傳輸線路連接。在不起動主發動機的情況下，用輔助動力裝置也可以起動一台發電機和一台液壓泵。

米-38的機身採用傳統的全金屬半硬殼式加尾梁結構。機身兩側裝有短翼。可收放前三點式起落架，前起落架向前收入駕駛艙地板下的艙內，主起落架收入機身兩側的短翼內，起落架採用大尺寸低壓輪胎，以保證直升機在土跑道上降落。駕駛艙可容納正、副駕駛員，其中一名駕駛員也可管理貨物。駕駛艙內設有先進的彩色的電子綜合顯示系統。飛行中，以及在地面裝卸貨物和進行維護時所需的各種信息均可綜合顯示在電視屏幕上。主艙長6.7米，寬2.2米，高1.85米，可裝載5000千克貨物或32副可摺疊座椅。客/貨艙左側有高1.7米，寬1.5米的大艙門。艙內有起重梁，大功率絞車盤和遙控液壓貨台。貨艙地板和貨台均裝有滾棒的滾道，從而可以減輕貨物裝卸的工作量。后貨艙門的裝貨跳板可遠距離液壓操縱。貨艙地板中央開有長1.15米、寬0.75米的艙口，艙口處裝有可弔掛5000千克貨物的外掛系統，外掛系統設有戰術和應急投放裝置，以及吊索收放裝置，用作其它用途時，艙口處還可安裝航空攝影裝置或其它照像裝置。

米-38裝有三套獨立的液壓系統，若其中兩套液壓系統一旦發生故障，剩下的一套仍可進行操縱。3台獨立交流發電機和2組蓄電池，一套變壓器、變流機、整流器和配線裝置可保證2條獨立的交流電匯流條和2條獨立的直流電匯流條向多處供電。機上備有空調和通風系統，在外界溫度為+40℃時，可保證駕駛艙溫度不超過+25℃；在外界溫度為-50℃時，可保證駕駛艙和貨艙溫度不低於+15℃。機上裝有自診斷系統，該系統可根據直升機實際使用情況給出各主要系統的剩餘使用壽命，檢驗各系統的工作能力，並找出出現故障的部件。裝電傳飛控系統，手動系統備用。駕駛艙內有5個彩色陰極射線管供飛行中使用。電子裝置由大型中央計算機控制，也與帶多普勒的自動導航系統和盲目著陸系統相聯。還裝有多普勒速度測量儀、捷聯式航姿系統、遠程導航系統、衛星導航系統、氣象導航系統、電視系統、自動穩定系統、直升機參數(壓力、溫度、轉數、功率和振動水平)檢測系統、航向下滑系統、應急告警系統以及記錄系統等。

米-38直升機是根據最現代化的技術性能要求研製的，價格優勢是建立在廉價的勞動力和相對價值不高的部件基礎上的。米-38使用普拉特-惠特尼公司研製的發動機和歐洲直升機公司生產的儀錶設備。以後，還打算髮展一種改型，使用石油伴生氣合成的航空聚凝燃料。

前蘇聯民航部與米里設計局共同對米-38直升機提出的設計要求如下：

按可比飛行條件，米-38直升機必須在運輸能力的燃油效率上比米-8直升機提高一倍到兩倍。

米-38直升機的設計效率(起飛重量與空重比)、關鍵系統的可靠性和使用壽命必須比米-8直升機的高；採用先進的直升機技術和電子設備；爭取短時間試飛后取得前蘇聯以及其它國家的型號合格；

保證良好的維護性，減少潤滑點；採用先進的自診斷系統，將維護工時和維護費用減少到最低限度；

提高年飛行時數；保證第一次翻修壽命在2000小時以上，大修壽命在6000～12000小時之間，以使用戶儘早收回採購費用；

為擴大使用範圍，規定米-38可在各種極其嚴酷的氣象條件下使用；

在-60℃～+50℃溫度範圍內，在海撥高度6600米能夠飛行，在海撥高度6000米機場能夠起降；

在120米×120米直升機機場上能夠完成各種機動飛行；在40米×40米場地上能夠完成1級和2級機動飛行；在20米×20米的艦船甲板和鑽井平台上能夠起降；

在25米/秒逆風，10米/秒左側風，8米/秒右側風和5米/秒順風條件下，能夠起降；

在60米雲底高度，600米能見度條件下能夠在地面導航設備比較差的直升機機場上著陸；在30米雲底高度，300米能見度條件下，可以在裝有航向下滑系統的直升機機場上著陸；在20米雲底高度，150米能見度條件下可以起飛；

為提高運輸能力和經濟效率，米-38直升機最在平飛速度為270～290公里/小時。

米-38直升機，最大起飛重量15600-18000千克，內部貨艙商載量達6噸，外部掛載量達7噸，最大飛行速度為285千米/小時，最大航程為820千米。

米-38直升機計劃在2009~2010年進行驗證，此後，俄羅斯空軍將裝備新型直升機。

米-38直升機能夠運送旅客和貨物，還可用於建築工程，安裝工作，搜救工作，及運送病人和進行地質勘探。在設計和製造米-38直升機過程中，設計人員考慮到了米-8/米-17系列直升機的生產和使用經驗。

旋翼直徑21.10米

尾槳直徑3.84米

機長19.70米(不包括旋翼)

旋翼展3.6米

主輪距3.3米前主輪距6.61米前貨艙門寬度1.5米

高度1.7米

主艙長度6.7米(到后裝貨斜板) 10.70米(包括尾梁前部)

最大寬度2.40米

地板寬度2.2米

高度1.80米(中央) 1.85米(後部)

旋翼槳盤面積350平方米

最大有效載荷5000千克

正常起飛重量13460千克

最大起飛重量14500千克

最大槳盤載荷0.4千牛/平方米(41.4公斤/平方米)

最大功率載荷6.07千克/千瓦(4.5公斤/軸馬力)

最大平飛速度275千米/小時

巡航速度250千米/小時

實用升限6500米

懸停高度2500米(無地效)

航程325千米(30分鐘余油，載重5000千克)

530千米(載重4500千克)

800千米(載重3500千克，標準燃油)

1300千米(載重1800千克，帶副油箱）