中國海外工程有限責任公司

2003年創立的海外工程公司

中國海外工程有限責任公司系中國中鐵股份有限公司(中國中鐵,CREC)全資子公司。作為中國中鐵開展海外業務的“旗艦”,中海外是最早進入國際工程承包市場和勞務輸出領域的中國國有企業,在國際工程承包、對外經援、資源開發、境外實業投資、勞務輸出和進出口貿易、基建物資、房地產開發等領域具備雄厚實力,尤其在項目的運作、實施、管理及融資等方面優勢顯著。

公司規模


中國海外工程有限責任公司(中文簡稱中海外,英文簡稱COVEC),原名中國海外工程總公司,1991年正式成立,原隸屬對外貿易經濟合作部。2003年12月,在國資委部署下,經國務院批准,中國海外工程總公司重組併入中國鐵路工程總公司,改名為中國海外工程有限責任公司,成為中國鐵路工程總公司全資子公司。
20世紀90年代中期以來,中國海外連年入選美國《工程新聞紀要》全球最大225家國際工程承包商行列,在國際工程承包市場上樹立了良好的企業信譽和知名度,在非洲、南部太平洋和東南亞等區域市場上,“COVEC”已成為著名的國際工程承包商品牌。

獲得榮譽


主要榮譽

納稅信用A級、企業企業信用評價AAA級信用企業(對外勞務合作行業)、企業信用評價AAA級信用企業(中國機電產品進出口商會)、企業信用評價AAA級信用企業(對外承包工程行業)、外經先進單位商務部2007-2008年度統計工作先進集體商務部2005、2006年度統計工作先進集體、ENR2004年度守信企業、2005年度全國建築業企業工程總承包先進企業、2005年工程項目管理優秀成果獎、商務部2005年度對外直接投資統計工作先進單位、2005年度全國建築業企業優秀項目經理部中國建築業協會2005工程項目管理優秀成果獎(馬哈拉佩醫院)、援安哥拉醫院技術組獲得2005年度全國建築業企業優秀項目經理部、駐波札那馬哈拉佩醫院項目經理部獲2005年度全國建築業企業優秀項目經理部、承包商會2006對外承包企業市場開拓獎、人力資源管理大獎“十佳企業”、中日研修生協力機構AAA企業、IPMA2006優秀獎、IPMP十佳傑出國際項目經理(方遠明)、國際工程項目管理合作聯盟國際傑出項目經理(方遠明)。

主要資質

中海外已通過ISO9001、ISO14000環境、OHS18000職業健康/安全管理等國際質量標準體系認證
房屋建築工程施工總承包一級、市政公用工程施工總承包一級、建築裝修裝飾工程專業承包一級、公路路面工程專業承包一級、鐵路工程施工總承包一級、承包工程AAA信用資質、勞務項目AAA信用資質。

公司管理


總部機構

辦公室、財務部、人力資源部、企業發展部、資金管理部、法務合約部、經營開發部、經營管理部、社會事務部、技術中心、勞務部、企業文化部、紀檢監察審計部、雙清工作辦公室、工會等。

分支機構

中國:安徽省中海外投資建設有限公司、上海海程經貿有限公司、北京中海工物資貿易有限責任公司、中海外澳門公司。
亞洲太平洋:中海外巴布亞紐幾內亞公司、中海外新加坡公司、中海外斯里蘭卡公司、中海外東京代表處。
中東:阿聯酋分公司。
東南非:剛果(金)基礎設施建設項目管理公司、中海外南非公司、中海外波札那公司、中海外尚比亞公司、中海外肯亞公司。
西北非:中海外馬里公司、中海外摩洛哥分公司、中海外象牙海岸公司、中海外茅利塔尼亞分公司、馬里紡織股份有限公司、科中製藥公司、中海外援馬里議會大廈技術組、中海外援安哥拉羅安達醫院技術組。
歐洲:中海外波蘭分公司。

管理團隊


中國海外工程有限責任公司董事長、黨委書記、法人代表:陳之功。
中國海外工程有限責任公司總經理、董事:施平。
中國海外工程有限責任公司副總經理:趙翔。
中國海外工程有限責任公司副總經理:張偉。
中國海外工程有限責任公司副總經理:吳繼邦。
中國海外工程有限責任公司副總經理:吳東正。
中國海外工程有限責任公司總會計師、董事會秘書:王賀彩。
中國海外工程有限責任公司黨委副書記、紀委書記、工會主席、職工董事:趙超英。

發展歷程


中國中鐵前身是成立於1950年3月的中華人民共和國鐵道部工程總局和設計總局,1958年合併為鐵道部基本建設總局,1989年7月1日,組建為中國鐵路工程總公司,2003年5月起隸屬國務院國資委管理,為中央特大型骨幹企業。2007年9月,整體重組創立中國中鐵股份有限公司,於當年12月3日和7日分別在上海、香港兩地上市
中國中鐵業務覆蓋勘察設計、施工安裝、工業製造、房地產開發、資源礦產、金融投資等多個領域,總資產3118億元,凈資產663.6億元,是全球第二大建築工程承包商,連續七年進入世界企業500強,2010年排名第137位。目前,中國中鐵在中國企業500強中排名9位,在中央企業排名第6位。
成立60年來,中國中鐵先後修建了64327公里的鐵路,佔全國鐵路總里程的三分之二以上;建成電氣化鐵路接觸網35844公里,佔全國電氣化鐵路的95%;參與建設的公路超過11065公里,其中高速公路超過5834公里,約佔全國高速公路總里程的十分之一;參與建設了全國五分之三的城市軌道工程;修建了武漢長江大橋南京長江大橋東海大橋、杭州灣跨海特大橋等9000多座大橋,總長達5675公里;建成秦嶺隧道太行山隧道廈門翔安海底隧道、武漢長江隧道等長大隧道,共計4707公里。公司建設者八次遠征南極,承擔了我國中山站、長城站崑崙站建設和維護任務。公司還先後參加了國內外4000餘項公路、機場、碼頭、水電、地鐵、高層建築、市政等大型工程的設計與施工,經營範圍覆蓋到土木建築的各個領域,工程項目遍布全國各省市自治區和全球60多個國家和地區。
目前,公司現擁有46家二級公司,其中特大型施工企業16家,大型特大型勘察設計諮詢企業6家,大型工業製造和科研開發企業3家,以及多家國際業務、房地產開發、礦產資源開發、投資建設管理、信託投資公司。現有職工28萬餘人,擁有高級專業技術職務人員11974人,其中教授級高工694人、高級工程師8381人。擁有高層次技術專家700多人,其中中國工程院院士4名、國家級突出貢獻專家6名、國家勘測設計大師6名、享受國務院政府特殊津貼專家人員278名、省部級和公司級專家109名、公司青年科技拔尖人才360名。先後有58人獲得詹天佑大獎、34人獲得茅以升獎。

社會事件


波蘭高速面臨25億索賠
2009年9月,中海外中標波蘭一段高速公路的修建工程,這是歐盟國家首個正式交付給中國人的建築工程。但就是這首個中國在歐盟的建築工程,目前卻已經因為當年中海外沒有準確地估算出工程成本價,加上波蘭供應商聯手漲價封殺中海外,導致實際造價遠遠高於中標價,中海外賠光家底,不得不停工。
中海外聯合體是於2011年5月中旬,因拖欠分包商工程費用而被迫停工,整個項目因成本管理失控、無法獲得合同外工程變更補償等種種原因,面臨3.94億美元(約合25.45億元人民幣)的潛在虧損。最終,業主波蘭高速公路管理局(以下簡稱管理局)公開宣布解除與中海外聯合體簽署的工程承包協議。
6月13日,管理局宣布終止合同時,波蘭高速公路管理局法律科主任特羅申斯基對外透露,雙方在合同終止前進行了將近一個月的磋商;磋商未果的主要原因在於額外資金支付的分歧,中方因工程成本超標而要求波方額外支付2.5億歐元。
根據慣例,管理局可因天氣變化等不可預期的因素,向項目承建方支付超出合同金額一定比例的資金,一般在10%以內。特羅申斯基稱:“像中海外這樣,要求多支付的額外資金達到原價格(合同金額)的80%,是完全不可接受的。”
對於中方所述的投標時波蘭提供的項目功能說明書描述不清,特羅申斯基表示,承建方稱工程成本超標的主要原因是,項目投資方的設計方案存在缺陷。但根據中海外承建A2公路的合同規定,中海外同時承擔工程設計和建設工作。因此特羅申斯基認為沒有理由要求波蘭支付額外款項。
特羅申斯基在分析中海外投資失敗時說,中海外並非沒有能力完成建設,我認為只是他們不知道如何在波蘭這樣的市場進行組織。建築商在波蘭市場必須擁有從分包商到供貨商的固定網路,才有能力組織起整個“生產線”;但中海外不具備這個條件,因為工期緊張,中海外還被迫與分包商簽訂對自身不利的合同。