雅安—西昌高速公路
中國四川省境內高速公路
雅安—西昌高速公路（Ya‘an—Xichang Expressway），為中國四川省境內連接雅安市與西昌市的高速公路，是中國“十一五”重點公路建設項目，也是中國高速公路網“7918”中的第四條首都放射線北京—昆明高速公路（國家高速G5）中的四川境內重要路段。
雅安—西昌高速公路於2007年3月19日動工興建，並舉行開工典禮；於2012年4月28日全線通車運營；於2020年8月28日通過竣工驗收工作。
雅安—西昌高速公路北起雅安南互通，南至冕寧互通；線路全長239.844千米，道路為雙向四車道高速公路，設計速度80千米/小時；項目總投資額為總投資163.66億元人民幣。
干海子
2007年3月19日，雅安—西昌高速公路動工興建，並舉行開工典禮。
2009年12月16日，雅安—西昌高速公路冕寧段動工興建；12月20日，雅安—西昌高速公路完成臘八斤特大橋10號橋墩封頂工作。
2010年12月29日，雅安—西昌高速公路冕寧段通車運營。
2011年1月1日，雅安—西昌高速公路完成雨城至滎經段建設工作，並通車試運行；4月9日，雅安—西昌高速公路完成雞公山隧道左線貫通工作；8月28日，雅安—西昌高速公路完成黑石溝特大橋合龍工程；9月6日，雅安—西昌高速公路完成臘八斤特大橋右幅合龍工作；12月24日，雅安—西昌高速公路完成泥巴山特長隧道貫通工程。
2012年4月22日，雅安—西昌高速公路完成干海子特大橋建設工作；4月28日，雅安—西昌高速公路全線通車運營。
2020年8月28日，雅安—西昌高速公路通過竣工驗收工作。
雅西高速公路
| 項目 | 內容 | 備註 |
| 起點 | 雅安市雨城區對岩鎮 雅安南互通立交 | 接成雅高速 |
| 終點 | 涼山州冕寧縣瀘沽鎮 瀘沽互通立交 | 接瀘黃高速 |
| 編號 | G5 | 國家高速公路首都放射線 |
| 所屬高速公路 | 京昆高速公路 | 四川境內路段 |
| 經過地區 | 雅安市 | 雨城區、滎經縣、漢源縣、石棉縣 |
| 涼山州 | 冕寧縣、西昌市 |
| 公路等級 | 高速公路 |
| 線路里程 | 239.844千米 |
| 路基寬度 | 24.5米 |
| 設計速度 | 80千米/小時 |
| 車道設置 | 雙向四車道 |
| 荷載等級 | 公路-Ⅰ級 |
| 遇洪頻率 | 特大橋：1次/300年，大、中、小橋：1次/100年 |
| 抗震等級 | Ⅶ度 |
| 橋隧數量 | 特大橋：23座，大橋：168座，特長隧道：2座，長隧道：16座，互通立交：10處 |
| 雅安市 | 雨城區 | 成雅高速公路 雅康高速公路 |
| 漢源縣 | 樂漢高速公路（即將建設） | |
| 涼山彝族自治縣 | 西昌市 | 西攀高速公路 西昭高速公路（即將建設） 西香高速公路（即將建設） |
雅西高速沿線情況
雅西高速公路還跨越青衣江、大渡河、安寧河等水系和12條地震斷裂帶，整條高速公路線展布在崇山峻岭之間，山巒重疊，地勢險峻，每向前延伸一公里，平均海拔高程就將上升7.5米，被稱作“天梯高速”、“雲端上的高速公路”。全線橋隧比高達55%，全線有橋樑270座，其中特大橋23座，大橋168座；有隧道25座，其中特長隧道2座，長隧道16座。
| 區縣 | 出入口名稱 | 可通往地區 |
| 滎經縣 | 滎經、青龍 | 滎經縣城、青龍鄉、煙竹鄉 |
| 龍蒼溝、魚泉（石滓） | 龍蒼溝鄉、魚泉村 | |
| 漢源縣 | 九襄 | 九襄鎮、雙溪鄉、前域鄉、大田鄉、富庄鎮、大嶺鄉 |
| 漢源、烏斯河（漢源北）（互通雅安方向） | 漢源縣城、富泉鄉、白岩鄉 、順河鄉、涼山州甘洛縣、烏斯河鎮 樂山金口河區、峨邊縣 | |
| 漢源（漢源南）（互通涼山方向） | 漢源縣城 | |
| 石棉縣 | 石棉、永和 | 石棉縣城、家場鄉、永和鄉 |
| 栗子坪 | 栗子坪鄉 | |
| 冕寧縣 | 彝海、拖烏 | 彝海、拖烏鄉 |
| 冕寧 | 冕寧縣城、林里鄉 |
| 雅安市 | 滎經服務區、石棉服務區 |
| 涼山州 | 冕寧服務區 |
| 雅安市 | 土山崗（滎經）停車區、 漢源停車區 楠椏（石棉）停車區、栗子坪（石棉）停車區、鍋底凼（石棉）停車區 |
| 涼山州 | 菩薩崗（冕寧）停車區、彝海（冕寧）停車區 |
雅西高速公路
2018年12月1日至2019年2月28日，交管部門將對G5京昆高速公路雅安至西昌段(簡稱雅西高速公路)進行冬季管控。
2020年2月18日，四川省交通運輸廳發布《四川高速公路收費標準》，雅安—西昌高速公路收費標準為：
| 車型 | 級別 | 收費 | |
| 客車 | 貨車 | ||
| 小客貨 | ≤17座（含） | ≤2噸 | 0.45元 / 車·千米 |
| 中客貨 | 8至19座（含） | 2至5噸（含5噸） | 0.9元 / 車·千米 |
| 大客貨 | 20至39座（含） | 5至10噸（含10噸） | 1.35元 / 車·千米 |
| 特客貨 | ≥40座 | 10至15噸（含15噸） | 1.8元 / 車·千米 |
| 特 貨 | / | 貨車15至20噸（含20噸） | 2.25元 / 車·千米 |
雅西高速公路
雅安—西昌高速公路在暴雨、暴雪等惡劣天氣、以及山體崩塌等自然災害情況下，將會採取臨時關閉管制措施，禁止車輛往來。
2012年7月1日，雅安—西昌高速公路開放載貨汽車通行；且滎經（1972千米+400米）至彝海（2133千米+120米）路段，禁止運載危化品車輛和超載超限車輛通行。
限速
截至2012年06月，雅安—西昌高速公路全路段實行分車道、分車型、分路段、分季節三種限速。
1、分車道限速。將雅西高速公路行車道分為左側小客車道和右側客貨車道。按照一般路段小客車道限速120至100千米/小時，客貨車道限速100至60千米/小時；從初始坡度路段開始，小客車道限速110-90千米/小時，客貨車道限速90至60千米/小時。
2、分路段限速。對雅西高速公路隧道和長縱坡下坡等重點管控路段，分別確定限速標準。其中，隧道限速70千米/小時；3千米以上長縱坡下坡路段，小客車道限速90至70千米/小時，客貨車道限速80至60千米/小時。
3、分季節限速。根據大相嶺泥巴山北坡、拖烏山北坡等路段每年11月至次年3月易出現積雪和結冰的實際情況，對限速標準作適當調整，並對機動車採取疏導、限制通行、禁止通行等臨時通行管制。
雅安—西昌高速公路主要科技創新與新技術應用：
1、針對雅瀘高速公路連續51.2千米升坡克服1518米高差，首創了雙螺旋隧道展線技術，繞避了栗子坪國家級自然保護區，為山區高速公路越嶺展線提供了新方法。
2、構建了超長連續下坡路段駕駛負荷度的關係模型，提出了影響山區高速公路超長連續縱坡路段行車安全的基本理論，為超長連續路段安全行車提供了保障。
3、建立了基於地質構造損傷分區的成套隧道勘察技術，首創了隧道有效利用自然風的節能模式及通風井優選方法，創新了隧道超深埋（1648米）岩爆段及高壓富水斷層破碎段施工處治技術，解決了複雜艱險山區特長深埋公路隧道建造與運營關鍵技術難題。
4、發明了複雜山區小半徑、S形曲線鋼管桁架拖拉架設方法，研發出高空鋼管桁架過孔體系轉換、導梁高空拆除技術與裝備，創造了四項世界第一。
5、首次將鋼管混凝土疊合柱結構、高拋免振C80高強混凝土技術，應用於同類型結構世界第一高墩（墩高182.64米）。
6、提出了基於空氣質量、工期和能耗的多指標體系隧道施工通風系統設計方法，解決了高落差小半徑螺旋型曲線隧道通風難題。
| 技術名稱 | 所獲獎項 |
|---|---|
| 《橋樑高性能混凝土製備與應用技術研究》 | 2010年度四川省科學技術進步獎一等獎 |
| 《高速公路螺旋形曲線隧道營運安全控制技術研究》 | 2012年度中國公路學會科學技術獎一等獎 |
| 《基於風險控制的橋樑高墩鋼管混凝土疊合柱施工技術研究》 | 2013年度中國公路學會科學技術獎二等獎 |
| 《曲線鋼管混凝土桁架組合連續梁橋關鍵技術研究及應用》 | 2013年度天津市科學技術進步獎一等獎 |
| 《大相嶺泥巴山深埋特長隧道關鍵技術研究》 | 2013年度中國公路學會科學技術獎一等獎 |
| 2013年度四川省科學技術進步獎二等獎 | |
| 《高烈度大高差梯級山區高速公路建設支撐技術》 | 2014年度四川省科學技術進步獎一等獎 |
| 《山區高速公路超長連續縱坡行車安全關鍵技術》 | 2014年度中國公路學會科學技術獎二等獎 |
| 《鋼管混凝土格構墩曲線桁架梁橋綜合施工技術研究》 | 2015年度四川省科學技術進步獎一等獎 |
| 《小半徑螺旋形曲線隧道施工通風技術研究》 | 2017年度中國公路學會科學技術獎二等獎 |
2007年3月19日項目開工建設以來，雅西高速公路項目完成的五大代表性控制性工程創造了多個國內外第一：
臘八斤連續剛構特大橋
雅西高速公路
三、干海子和鐵寨子雙螺旋隧道。此為國際首創的雙螺旋小半徑曲線型隧道，實現了在4公里的“V”形峽谷範圍內連續爬升450米，為解決路線爬升、克服海拔高差提供了新範本；干海子雙螺旋隧道左洞長1713米，半徑600米，右洞長1798米，半徑618米，均為單一曲線半徑。
四、干海子特大橋。該橋在國內公路建設史上首創鋼管桁架連續梁輕型橋樑結構，減輕結構自重55%以上，減少樁基數量近一半，是適合高地震烈度山區複雜地形的橋型式，大橋長1811米，最高鋼管格構橋墩達117米，是世界第一座全鋼管混凝土桁架梁橋，其桁架梁長度和鋼管格構墩高度均為世界第一。
雅西高速漢源段曹枝清攝
六、花海雅西。或許你“千樹梨花千樹雪”的花海盛景已經看過了許多，但每次穿越京昆高速（雅西高速）四川雅安漢源段，必然會和第一次見到一樣怦然心動。進入三月，李花、桃花、杏花、櫻花次第開放，直到連阡接陌的梨花，覆蓋了整個高速公路兩邊，裝飾著山山峁峁，到處是一片“雪”的海洋，那種鋪天蓋地的恢宏氣勢，讓你看過一次，便終身難忘。
| 獲獎時間 | 獎項名稱 | 結果 |
|---|---|---|
| 2012年度 | 四川省建設工程天府杯金獎 | 獲獎 |
| 2013年度 | 湖南省優秀工程勘察一等獎 | 獲獎 |
| 2016年度 | 湖南省優秀工程設計一等獎 | 獲獎 |
合併圖冊
2012年8月13日，雅西高速漢源至石棉三處路段發生泥石流，路面共出現6200餘方的泥石，該段高速被迫中斷，但未造成人員傷亡。經過緊急搶險，13日下午6點半左右，漢源至石棉方向半幅通行，晚上9點左右，該段全線搶通。
1.泥巴山特長隧道、雙螺旋隧道行車請開啟大燈，各行其道，禁止超車變道。
雅西高速公路
3.雅西高速坡道彎道較多，其中從滎經到大相嶺隧道北口的連續33公里坡道、從大相嶺隧道南口到漢源的連續26公里坡道、從石棉至拖烏山菩薩崗隧道的連續51公里坡道特別注意行車安全。還有泥巴山南坡的18連S彎道，彎道角度超20度。
失靈貨車衝上100多米長、呈50度的避險車道
因此，這段路上設置了多達6個避險車道，每隔10公里左右就有一個，幾乎都在急轉彎和大坡附近，並且每隔四五公里就有一個醒目的指示牌，提前告知前方避險車道的距離。避險車道大多100多米長，呈50度，地面鋪有很多小鵝卵石，使車輪陷入，增大摩擦，減緩車速。據粗略估算，每年大約有30輛貨車，在剎車失靈時衝上避險車道，才避免了車毀人亡的悲劇。
基本信息
- 中文名
- 雅安—西昌高速公路
- 外文名
- Ya‘an—Xichang Expressway
- 所屬地區
- 建造時間
- 2007-03-19
- 投資成本
- 163.66 億人民幣
- 路線長度
- 239.844km
- 投用時間
- 2010-12-29
- 公路編號
- 國家高速G5
- 設計時速
- 80千米/小時
- 公路等級
- 國道
- 服務區
- 雅安市：滎經服務區、石棉服務區，涼山州：冕寧服務區
- 線路起點
- 雅安對岩鎮
- 線路終點
- 涼山冕寧縣瀘沽鎮
- 管理機構
- 四川省交通運輸廳
- 車道設置
- 四車道