道奇酷搏

道奇酷搏作為家用轎車，具有諸多創新配置，是道奇品牌最具創新的傑作之一，他倡導了一種全新的、更加人性化的生活，從帶有製冷功能的手套箱到可取下的后艙照明燈等眾多細節的設計，帶給消費者的不僅是方便實用，更使駕乘體驗充滿樂趣。他在目前為數不多的Crossover車型市場中可謂獨樹一幟。

道奇酷博Caliber是一款採用5門設計Cross車型，它將緊湊級轎車的動感和SUV的多功能性以稜角分明的造型線條融於一體。

道奇酷博Caliber的大膽設計顛覆了人們對緊湊級轎車的傳統印象，經典道奇特徵的十字交叉的鍍鉻進氣格柵，中部隆起的發動機蓋，剛勁線條組成的車身創造出一款很另類的緊湊型混種車型。

十字交叉的鍍鉻進格柵以及車身的肌肉感造型，時時都在昭示著這是一款道奇品牌的車矽鋼；側麵線條流暢，前高后低的腰線、狹窄的弦窗又營造幾分動感形象；酷搏就是掛著“羊頭”的指南者，是克萊斯勒的集團雙品牌戰略的結果。

道奇酷搏繼承了道奇車型的純正血統，從格柵到排氣尾管都具有鮮明的道奇品牌風格，集中體現了道奇品牌“進取、自由、睿智、樂活”的核心特質。同時道奇酷搏個性十足，從與車身同色的飾板到翼子板包圍的車輪，每個細節都在釋放著他的炫酷魅力。

內飾方面酷搏採用了簡單、幹練的設計風格，素雅的顏色讓車主感覺很清新。中控上各功能按鍵清晰，操作起來比較順手。在空間上，酷搏很靈活，座椅可完全摺疊放平，很實用。

設計師對車內空間的利用和舒適性也超越了傳統的緊湊級轎車：道奇酷博Caliber具有可向前摺疊的前排乘客座椅，可以提供類似於桌面的多功能性，而60/40分開式後排座椅不僅可以摺疊放平，放置很多的行李物品，還可以調節靠背傾角。

酷博的內部空間功能性很強，像它的行李箱容積達到524升，比一般的兩廂轎車要大很多。車內還有專門開闢出的能放四罐飲料的飲料儲物箱，中央扶手上面還有特定的開口來放置微型電話或者MP3等等，處處體現了酷博的細心與關懷。

道奇酷博Caliber的動力系統是全新設計的。目前在北美市場上，道奇酷博Caliber共有1.8升，2.0升和2.4升三種直列四缸GEMA發動機可供選擇。值得一提的是道奇酷博Caliber所搭載的三款直列四缸GEMA發動機是集合克萊斯勒，三菱和現代三家汽車公司共同開發的新系列發動機。GEMA的全稱是GlobalEngineManufacturingAlliance（全球發動機製造聯盟），它由克萊斯勒，三菱和現代共同建立的合資公司。其作用是合作開發並聯合製造共享發動機以期降低設計和製造成本。全新開發的GEMA發動機為全鋁16VDOHC發動機，換上了雙頂置凸輪軸這種全球同步的技術，氣缸也是全鋁製的，並且採用了雙VVT氣門（進排氣門）正時系統，相對之前的克萊斯勒老款同排量發動機動力更強勁而油耗更低。雙VVT的可變氣門正時機構所帶來不錯的動力性和經濟性，使得它所迸發出的158馬力的最大功率和190牛米的最大扭矩躍居國內2.0升發動機之最。率先進入中國市場的將是可以發出 115kW的最大功率和190NM的最大扭矩的2.0升GEMA發動機。

在變速器方面，道奇沒有再次使用已經近30年歷史的41TE四速自動變速器，而是推陳出新的採用了來自日產旗下的Jatco公司的第二代無級變速器（CVT2）。它可以通過模擬六個分級檔位，讓駕駛員能夠進行手動控制。與傳統的四速自動變速驅動橋相比，JatcoCVT2無級變速器的採用將燃油經濟性提高了6-8%。同時，它不像其他的CROSS車型那樣配備四驅系統，它採用的是兩輪驅動，經濟性自然比四驅的要好。

配備126kW2.4LGEMA發動機和這款CVT2無級變速器的道奇酷博Caliber得到了10.4s的0-100km/h加速時間，同時道奇還配備了來自加拿大瑪格納公司開發的T355五速變速器。

懸掛裝置採用的是前麥弗遜后多連桿的結構，這不僅在美系車上很少配備，而且在國內A級兩廂車上也是不多見的，目前配備這樣的懸掛結構的只有福克斯一個。多連桿的后懸掛由於定位精準，可以使車輛在過彎的時候擁有很好的操控性，突破極限的概率比同級車中主流的縱臂扭轉梁和麥弗遜要低很多，這也意味著主動安全性的提高。酷博配的是215Mm的大號輪胎，這也是國內同級車中唯一的。

通常大家看到的“大公羊”，實際上就是道奇品牌，這個名字來自於它車頭懸掛的頂著犄角的羊頭車標。酷博有著鮮明的道奇特徵，車頭的田字格和國產的凱領有異曲同工之妙，但是更加高昂、更加硬派。

在18寸大輪轂和寬大輪拱的烘托下，酷博的側麵線條張揚而有力度，車頂如蒼穹一般的弧線從A柱一直延伸到車尾，使這個美式硬漢在堅毅的同時，又展現出它獨特的一面，畢竟不是SUV車型，不用非得有稜有角。

尾部造型比較另類，既和前臉的大氣、硬派相呼應，又與車型的弧線完美銜接，於是不得不在後擋風玻璃的下沿設計一個平台，但從尾部幾乎看不出來，只有從側面看時比較明顯。

作為一款跨界車，酷博融入了很多獨特的設計，當然這絲毫不影響它堅持自己的品牌特色，於是形成了酷博自己的風格。

大燈是典型的硬派式樣，沒有絲毫的曲線，有的只是剛毅和堅強，與車頭的田字格完美對稱。向側面延伸的線條與前輪寬大的輪拱巧妙結合。

18寸的大輪轂沒有用在跑車上，而是出現在這樣一輛 CROSSOVER車型上，使酷博的最小離地間隙達到178mm，因此比那些緊湊型車演化而來的跨界車型有了先天的優勢，甚至給人的造成的錯覺，認為它本身就是一輛SUV車型，這就是酷博成功的地方。

車頂的曲線由一條粗壯結實的黑色防擦條覆蓋，再結合同樣材料的後視鏡罩和后擾流板，酷博確實挺“酷”的！

從外觀上，如果不是只有1535mm的身高，你真的很難一下就確定酷博是一輛跨界車型。不過它筆直的線條在大部分以柔為美的車型裡面，的確可是在第一時間就讓你認出它來，如果駕駛它走在熙熙攘攘的車流中，除了較高的視線帶來的愉悅之外，還可以享受旁人羨慕、驚異的目光。

酷博外形的特點毫無保留的反應在內飾中，使它的內飾稜角分明，但它也在很大程度上改變了我們對美國車內飾的傳統看法。

內飾以淺色為主，清新淡雅，功能實用性和人性化程度很高，再配合亮銀的裝飾，如果不是方向盤上的公羊標，還真不敢確定它是一輛美國傳統品牌汽車。

徠方向盤的手感很好，尤其是在大拇指的位置有專門的凹槽，使用起來很方便，而且除了中間安全氣囊的位置，其餘地方都是軟的，比較舒服，不過按喇叭時要有一定力度才可以。

儀錶是典型的流行式樣，而且還集成有指南針。

雖然國內引入的是最小的2.0排量車型，但我們在酷博上還是發現了前後排側面安全氣簾和ESP 車身穩定系統、再加上自動防眩目後視鏡，酷博的安全配置很好！這點很值得學習！

仔細體驗一番，感覺酷博還真不想一輛美國車。而更像一輛人性化設計出色的日系車型，而且還有琳琅滿目而又觸手可及的儲物格。

方向盤下的按鈕是現在克萊斯勒車型的特徵，在酷博、指南者、鉑銳上都可以看到。

如此豐富的儲物格，還有寬大的扶手箱，看來傳統概念裡面的美系車，現在確實已經發生了很大的變化。

擁有較大的身材，酷博自然能為我們提供不錯的車內空間，而且它的座椅舒適度也不錯，後排座椅甚至還可以調節靠背角度。

前排空間方面，酷博的中央扶手可以前後調節，塑膠材質的中控頭枕對後排乘客是個福音，座椅中間的真皮進行了打孔處理，對長時間駕駛時的散熱很有利。

後排座椅更是經過精心設計，頭部車頂的凹槽使車頂的弧線不會對車內空間造成影響，靠背的調節幅度也比較大，而且將副駕駛座椅放平，後排乘客還可以悠閑的放鬆一下！

可以按比例放倒的後排座椅靠背為後備廂空間的靈活性墊定了良好的基礎。

在酷博的後備廂中我們發現了兩處玄機，一是車頂閱讀燈處暗藏的LED手電筒，二是和指南者一樣的尾門上的揚聲器。這個揚聲器在出去玩的時候，用處還是非常大的！這也正好貼合了酷博CROSS的車型特點，有一定的通過性，當然要開它出去玩了！

動力系統：燃油經濟性有保證

酷博的這台2.0升汽油發動機出自於當年戴克、三菱和現代3家合資組建的GEMA全球發動機製造聯盟，由現代統一研發，與Sonata2.0、Lancer2.0之間存在一定的關係，當然，在具體的技術應用和調校上它們還是存在差異。酷搏 2.0的進排氣系統都採用了電液控制的VVT可變氣門技術，最大功率 115kW，峰值扭矩190Nm。

酷博還有一台優秀的CVT變速箱，帶有6速手動模式，加減擋的操作比較特別，是和賓士車型上一樣的左減右加，而且不加減擋操作時，它並不會自作主張的調回D擋，而是要將擋把向右退，維持幾秒才能回到D擋。

汽車品牌：道奇酷搏

汽車級別：跨界車 準確的說應該是(Crossover)，結合SUV，MPV和轎車的特點。

汽車型號：09款 2.0 運動型/豪華型

價 格： 21.99 萬元

外形尺寸：長4415mm、寬1800mm、高1535mm、軸距2635mm

發動機型式：2.0升Dual VVT GEMA世界發動機

排氣量 CC：2000 (2.0)

0-100km/h 加速時間 S：11.3

理論油耗：6.7升/百公里

道奇酷搏是集掀背式運動風格轎車造型和SUV 外觀於一身的多功能性跨界車型。

現實生活中我們沒辦法給自己穿上鋼鐵盔甲、裝備先進武器來保護自己，但我們可以通過擁有像道奇酷搏這樣外形剛硬的汽車，讓自己變得更威猛。別搞錯了！小羅伯特唐尼開的可是奧迪R8！這我是知道的，不過我覺得鋼鐵俠穿上盔甲之後如果需要開車，那道奇酷搏挺合適。它就是這種硬派風格的車，沒有溫柔、不求典雅，酷搏身上隨便哪個線條放在別的車上都會讓人覺得不可思議。雖然鋼鐵般的外觀還不足以帶來軍事武器能夠賜予的征服感，但是它確實奪人眼球，包括自己的和別人的，而且無論男女老幼。

后穹的車頂不像一般SUV那樣筆直、挺拔，酷搏甚至讓我像起了歐寶GTC那樣的雙門掀背轎跑車，或許這樣的運動感正是設計師想給人的印象。因此即便是我們這些天天見車的爺們兒們，也會感到很興奮。

雖然車身和軸距分別只有4.4米和2.64米，從數字上來看酷搏的身材相當緊湊，可車內空間一點也不擁擠。內部為乘員設計了靈活、多變、舒適的乘坐和載物空間，功能很完善，副駕駛前的手套箱分三層，中間一層專門放飲料，可以通過空調風冷卻。後排座椅可以分開摺疊，行李蓋板有兩個位置可移動，載物能力和靈活性很高。

不過從車外到車裡，人的情緒會發生很的變化，興奮勁會減消一大半，原因是酷搏和我們熟悉的克萊斯勒品牌、JEEP品牌的車型都是一個模子刻出來的，樣式倒是不難看，就是沒有那麼多新鮮感。共用的好 處就是不需要太多摸索，許多功能件克萊斯勒已經用了很多年，所以我們很快就能熟練應用。

開車上路，時間不長就發現了問題。酷搏的腰線很高，坐得低一些就有了身處碉堡的感覺，車身周圍的視野不夠好。要把情況看得更清楚，你必須坐得很高，但是頭部的空間並不算開闊。

熟悉了車身的個頭和視野，駕駛就真的變得輕鬆自在了。一切操作都很輕盈，方向盤如此，油門和剎車踏板的感覺也是如此。雖然外形看起來像SUV，但是2.0升發動機、CVT變速箱、前輪驅動，動力系統和驅動形式都決定了它大多數時間裡都只能乖乖地呆在城市裡。

讓酷搏像鋼鐵俠那樣飛起來是不可能的，它只能以合適的速度帶你飛奔，而且其加速能力也不足以讓你將身旁的對手一一甩開。加速的特點就是穩，2.0升發動機以乾淨的聲音付出努力，CVT變速箱平穩地將動力傳遞到前輪上，很少出現打滑。酷搏的CVT變速箱有輕微的換擋感覺，但不影響舒適性，就是說雖然是無級變速系統，但你卻能清楚地感覺到它像自動變速箱那樣，一步一步平穩地傳動。

在市區里開酷搏，多數時間裡我完全不會關心動力是否充足的問題，因為我得到的關注比預想得還要高。說白了，酷搏的視覺衝擊已經做到位了，你不得不承認優秀的外表是一種武器，所以就不去費力地製造什麼拉帶起步了。

以文明的方式駕駛，酷搏是非常舒適的。懸掛既能像典型美國車那樣，將路面上的大小顛簸處理得當，車身又不至於出現明顯的起伏和搖晃，車廂在經過年久失修的壞路時，沒有鬆散的聲響。懸掛的特性很清晰，就是你可以快，但也必須穩。

一旦追求的項目變成快速過彎，懸掛就會不適應，具體表現是它不會讓車身出現太劇烈的側傾，但是出彎時車身與方向盤動作相比有明顯的滯后，且晃動時車尾的慣性很大。雖然18英寸215寬的大陸輪胎抓地性出色，但依然抵抗不住懸掛的壓力而在每一個彎角發出尖叫。好在這輛美國車的前排座椅考慮了亞洲駕駛員的身材，造型尺寸和承托力都很合適。

酷搏的外形像SUV 一般剛正、威猛，但它並不是一款SUV，即便有朝一日你能買到全輪驅動的酷搏。

原裝進口的2010款道奇酷搏個性十足，集運動轎車與SUV車型優勢於一身，配備了堪稱頂級的Boston音響系統。酷搏是同級車中極少數幾款採用真正SUV加強型底盤及前後副車架的車型，提升了整體駕乘的舒適性和操控性，過彎表現紮實。該車配備的2.0升雙VVT GEMA發動機，可輸出115千瓦的最大功率以及190牛·米的最大扭矩，在同級別車中處於領先地位。第二代無極變速器帶6速手動模式，操控更加自由隨心。該車還配備了一系列的電子化設備，百公里綜合工況油耗8升左右。