廣州地鐵6號線

2005年6月28日，黃沙站作為試驗性工點成為廣州地鐵6號線首期首個開工的工點。

2006年3月28日，“東湖站-黃花崗站”盾構區間成為廣州地鐵6號線首期首個進場的盾構區間。

2008年6月26日，東湖站主體結構封頂，成為廣州地鐵6號線第一個封頂的車站。

2009年10月28日，“海珠廣場站-黃沙站”盾構區間雙線隧道貫通，這也是廣州地鐵6號線首期首個雙線貫通的隧道。

2011年12月23日，大坦沙鋪軌基地上，廣州地鐵6號線首期第一組軌排成功鋪設，標誌著地鐵6號線首期鋪軌工作全面鋪開。

2012年3月7日，潯峰崗停車場第一根導線的成功下錨，標誌著供電系統安裝工作已開始；7月3日，廣州地鐵6號線首期車站首個機電安裝工程在河沙站開工，標誌著廣州地鐵6號線首期正式進入機電安裝、車站裝修的實施階段。

2013年4月16日，盾構二標剩餘37米的二期明挖隧道順利完成底板施工，為廣州地鐵6號線首期工程全線貫通奠定了堅實的基礎；4月24日，廣茂鐵路改建明挖段終於完工。至此，廣州地鐵6號線首期隧道已全部貫通； 5月30日，廣州地鐵6號線首期軌道工程短軌全部鋪通，標誌著軌道工程已基本完工； 7月2日，隨著天平架、沙河頂、黃花崗、東山口最後四個變電所一次合閘送電成功，廣州地鐵6號線首期宣告實現全線電通； 12月28日，廣州地鐵6號線首期開通試運營。

2015年1月28日，一德路站開通。

2016年4月6日，地鐵集團公布柯木塱站和植物園站受征（借）地拆遷等影響，兩個車站的多個出入口和風亭至今仍無法進場施工，導致該兩站無法與全線同時開通，屆時將飛站處理； 7月13日，廣州地鐵6號線二期全線電通； 12月28日，廣州地鐵6號線二期開通試運營。

2017年6月28日，植物園站、柯木塱站開通運營。

2020年7月20日起，廣州地鐵6號線按照“潯峰崗至香雪（大交路）+潯峰崗至黃陂（小交路）”的方式開行列車。

廣州地鐵6號線起點為廣州西面的金沙洲地區的潯峰崗，高架跨過北環高速公路后沿金沙洲路中央往東南方向前進，於沙鳳村東側以白沙河大橋橫跨珠江支流，連接到大坦沙島之沙頭頂。之後線路轉向正南，由高架轉入地下隧道，往南至雙橋路側坦尾站與廣州地鐵5號線換乘。線路下穿廣茂鐵路后，斜穿珠江支流，於舊廣州南站大地沖範圍內多寶路處設如意坊站。線路沿黃沙大道往南抵達大同路處的黃沙站，與廣州地鐵1號線換乘。之後線路沿六二三路，穿過文化公園，人民南路，沿一德路抵達海珠廣場站與廣州地鐵2號線換乘。繞過廣州解放紀念碑后，依次經過泰康路、萬福路、越秀南路后，穿過東華南路及大沙頭路附近的一大片建築物，抵達東湖站。隧道下穿東山湖，折往東北方向，沿東山大街、龜崗大馬路、署前路，在東山口站與地鐵1號線再次換乘。隨後線路輾轉沿農林下路往北，於區庄站與廣州地鐵5號線再次換乘。之後線路以小半徑曲線轉入先烈中路，再轉入廣州大道北、興華路，與廣州地鐵3號線北延段在燕塘站換乘。線路沿燕嶺路往東北行進，於天河客運站站與廣州地鐵3號線換乘，最後沿天源路、廣汕一路、開創大道到達黃埔區香雪地區。

● 首末車時間

● 運行交路

2020年7月20日起，廣州地鐵6號線按照“潯峰崗至香雪（大交路）+潯峰崗至黃陂（小交路）”的方式開行列車。高峰時段“黃陂至長湴”段整體運力將提升約達30%，更好地滿足沿線乘客的通勤需求。

此次調整亦對6號線周六日運能運力進行了優化，實現全天高峰運力全覆蓋。其中，高峰最大上線列車數增加2列，潯峰崗至長湴段整體運能與暑運前持平；黃陂至長湴段平均行車間隔壓縮85秒，整體運能提升29%。

● 客流控制

為確保高峰期大客流的運輸安全，廣州地鐵6號線不僅加大運力之外，還計劃在全線大部分車站執行常態化客流控制，在工作日早、晚高峰時段預計為07:30～9:00、17:30～19:00。

● 早高峰執行客流控制的車站：橫沙、沙貝、海珠廣場、河沙、如意坊、文化公園、東山口、天平架、沙河頂、黃花崗、東湖、區庄、燕塘。

● 晚高峰執行客流控制的車站：海珠廣場、東山口、團一大廣場、北京路、文化公園、東湖、區庄、黃花崗、沙河。 

廣州地鐵6號線列車同廣州地鐵4號線、廣州地鐵5號線列車一樣，由南車集團四方機車車輛股份有限公司製造。列車採用四節編組列車，四節編組列車長約70米、寬2.8米，車體側面為鼓形結構，最高運行速度為90公里/小時。車體結構採用大端面擠壓鋁型材全焊接結構，地板、車頂、側牆、端牆採用隔熱和隔音材料，每節車每側設置三套塞拉門。列車外觀銀灰色和藍色相間，配色與動漫角色奧特曼相似。

廣州地鐵6號線二期全部設有洗手間，所有車站的閘機都可以使用金融IC卡過閘，並在閘機處安裝一塊電子顯示屏，顯示信息包括“租借雨傘、洗手間指引、首末班車信息、安全宣傳”等的電子顯示屏。

廣州地鐵6號線首期“黃花崗站-沙河頂站”區間地下水豐富，受黃花崗站站位東移的影響，區間停車線暗挖隧道也隨之調整，調整后新增2號豎井，開挖最大斷面跨度達15.1米。大斷面意味著施工難度激增，發生風險的概率加大。從這個豎井往沙河頂站方向，不規則的大斷面就有190米。

面對這樣的條件，既要保證地面上的行車和隧道施工安全，又要確保工期不耽誤。施工方在確保安全的基礎上來想辦法搶進度，並投入大量施工人員、設備和物資，三班24小時不間斷作業，最終確保工程如期完成。

廣州地鐵6號線二期在“蘿崗站-香雪站”區間掘進時遭遇“天敵”——孤石，孤石形狀各異、大小不等，強度高達100兆帕以上。在盾構施工最困難的時候，推1環（1.5米/環）需要開三次倉，4年下來，該區間開倉換刀的次數高達200多次。

從西關大屋到東山洋樓，從千年商都到紅色革命，廣州地鐵6號線成為了廣州地鐵建設史上首條專題宣傳歷史文化標誌的地鐵線路。據了解，廣州地鐵6號線首期根據車站所處地理位置和歷史環境，選取文化公園站、海珠廣場站、北京路站、團一大廣場站、東山口站、黃花崗站等6個特殊站點，在站廳層的牆面增加大幅的文化藝術牆，把西關窗花、千年商都、中國革命和老廣文化融入到地鐵站當中，詮釋廣州悠久的歷史文化底蘊。

廣州地鐵6號線的意義在於向西挺進金沙洲，較好地緩解該地區的交通壓力，廣州地鐵6號線二期工程向東深入，加快蘿崗地區的開發和發展，從而實現了中心城區向東、西兩個方向的聯繫和延伸，形成帶動東西兩翼發展的新布局。（信息時報 評）