AMG

在70年代，AMG曾取得不小的成功，建造了許多基於賓士汽車的賽車和高性能街車，但直到1988年，AMG才成為生產製造高性能汽車的一支重要力量。那一年AMG與賓士公司建立了戰略夥伴關係，而賓士也開始重返德國汽車巡迴賽等賽事。兩家公司合作發展的第一輛車是1993年出品的C36 AMG，如今賓士公司承諾要在每種賓士車上生產其AMG型號。

強調高性能的傳統，特別是大馬力發動機的應用以及M和AMG特有的造車理念-限量供應，這些都會使全世界的車迷如醉如狂，也造就了像M和AMG這樣的公司長盛不衰的輝煌。

在早些時候，AMG主要是在賓士300 SE的基礎上打造一些賽車來參加歐洲巡迴車賽。不過為求得勝利，公司也經過了漫長的等待，首次賽場上的突破是在1971年。一台由AMG改裝的賓士300 SEL 6.8在著名的比利時Spa賽道24小時賽中獲得同級車冠軍，而總排名拿到第2。當時的車手為Hans Heyer以及他的隊友Clemes Schickendanz。後來被證實1971年的成功，是AMG在賽道上取得令人羨慕成績的轉折點。

註：本列表信息僅供參考，實際應以最新的官方數據為準。

1980：AMG賓士 450 SLC在紐布靈賽道上舉行的歐洲巡迴錦標賽中獲得第一的位置。

1986：AMG賓士 190 E 2.3-16在德國房車賽(DTM)獲得2次勝利。

1988：AMG賓士 190 E 2.3-16在德國房車賽中獲得4次勝利，AMG與賓士在賽車方面進行官方正式合作。

1989：AMG成為DTM中最成功的車隊，車手Klaus Ludwig與Johnny Cecotto拿到7個分站賽冠軍，駕駛車型為AMG賓士 190 E 2.5-16 Evolution I。

1990：推出更強大的190 E 2.5-16 Evolution II。

1991：AMG賓士登頂，賓士拿到年度生產商冠軍頭銜，車手Klaus Ludwig拿到全年第2。DTM賽事亦吸引了1.53億觀眾。

1992：AMG賓士再一次得到車隊最高榮譽，賓士也再獲生產商冠軍頭銜，Klaus Ludwig駕駛190 E 2.5-16 Evolution II獲得DTM冠軍。同樣效力於AMG賓士的Ellen Lohr也成為DTM第一位獲得分站賽冠軍的女車手，同時前F1冠軍Keke Rosberg也為AMG賓士效力。

1993：AMG賓士車手Roland Asch獲得亞軍，此賽季也是AMG Mercedes 190 E最後征戰的一年，從始至終，190已經獲得50次勝利。

1994：新的賓士C級車出現在賽道上，採用6缸引擎，Klaus Ludwig再一次拿到DTM桂冠。

1995：AMG贏得第3次DTM錦標，同時也贏得ITC(國際巡迴車錦標賽)初次登場的勝利，車手為Bernd Schneider。

1996：Bernd Schneider駕駛AMG賓士獲得ITC第二的位置。

1997：新的賓士CLK-GTR出現，由AMG僅耗時128天打造完成，使Bernd Schneider拿到FIA GT錦標賽冠軍。

1998：AMG賓士笑傲FIAT-GT賽事，贏得所有的11場賽事，Klaus Ludwig以及Ricardo Zonta駕駛CLK-GTR獲得冠軍頭銜，AMG賓士輕取生產商冠軍。

2000：新DTM賽事第1年，Bernd Schneider駕駛賓士CLK-DTM獲得冠軍。

2001：再現去年盛世，Bernd Schneider駕駛賓士CLK-DTM獲得車手冠軍，AMG獲車隊冠軍。

2002：全新CLK-DTM加入賽事，前F1車手阿萊西加入AMG賓士車隊。

AMG重要技術里程碑

1971: 賓士300 SEL 6.3 AMG，最大馬力280匹，扭力542牛米，底盤更優，剎車更勁。

70年代中期到末期：為賓士車提供更強勁的AMG引擎，改進底盤以及剎車系統，採用AMG輕型合金輪圈以及寬胎。

1982：為賓士S級徠提供車載視頻。

1983：賓士280 CE 5.0 AMG，採用8缸引擎，最大馬力276匹，最大扭力408牛。

1984：賓士500 SEC AMG，8缸引擎，特點是最新開發的4氣門技術，最大馬力340匹，最高時速260公里。同時推出300 E 5.0 AMG，8缸引擎，最大馬力340匹，最高時速280公里。

1985：排氣系統採用新的金屬催化器。

1986：300 E 5.6 AMG，8缸引擎，5.6升排量，4氣門技術，360匹馬力，510牛扭力，最高時速300公里。這亦是第一次將日常用賓士車達到高性能車指標，被美國車迷譽為“The hammer”。

1987：賓士300 E AMG以及190 E AMG，採用3.2升6缸引擎，最大馬力245匹。

1988：賓士300 E 6.0 AMG，8缸引擎，6升排量，4氣門技術，385匹，566牛米扭力。

1989：賓士190 E 2.5-16 Evolution AMG，4缸引擎，225匹馬力，240牛米扭力。

1990：賓士300 E-24 3.4 AMG，6缸引擎，272匹馬力，335牛米扭力。

1993：賓士C 36 AMG，6缸引擎，280匹馬力，385牛米扭力。這也是賓士與AMG第一次合作完成的車型。

1996：賓士E 50 AMG，8缸引擎，347匹馬力，480牛米扭力。

1997：賓士C 43 AMG，8缸引擎，306匹馬力，410牛米扭力，可選旅行車版。

1997：賓士E 55 AMG，8缸引擎，354匹馬力，530牛米扭力，可選旅行車版。

1998：賓士CLK 55 AMG ，8缸引擎，347匹馬力，510牛米扭力，可選敞篷版。

1998：賓士CLK-GTR街車版，6.9升12缸引擎，最大馬力600匹，限量生產25部。

1999：賓士SL 73 AMG，7.3升V12引擎，最大馬力525匹，扭力750牛米。

1999：賓士SL 55 AMG，8缸引擎，354匹馬力，530牛米扭力。

1999：賓士S 55 AMG 及 G 55 AMG，8缸引擎，馬力分別為354匹/360匹，扭力分別為525牛米/530牛米。

1999：賓士ML 55 AMG，8缸引擎，347匹馬力，510牛米扭力。

1999：在賓士S 55 AMG上推出“AMG高級移動媒體系統”，世界上第一套6通道數字環繞音響系統。

2000：Mercedes-AMG為Daimler-Chrysler開發S-Class Pullman轎車。

2000：賓士CL 55 AMG，8缸引擎，360匹馬力，530牛米扭力。

2000：賓士E 55 AMG用上4MATIC 4輪驅動系統，同樣也可用於旅行車版。

2001：賓士C 32 以及SLK 32 AMG ，機械增壓V6引擎，354匹馬力，440牛米扭力，C 32 AMG 還可以選擇旅行車版以及Sports Coupé版。

2001：賓士S 以及CL 63 AMG，12缸引擎，444匹馬力，620牛米扭力。

2001：“AMG高級移動媒體”高端通信以及娛樂系統引入賓士S-Class Pullman轎車。

2001：賓士SL 55 AMG，機械增壓V8引擎，馬力500匹，扭力700牛米。

2002：推出CLK 55 AMG, E 55 AMG, C 30 CDI AMG, S 55 AMG 以及CL 55 AMG高性能車。

2010：推出全新SLS AMG V8引擎 6208排量 最高時速317

今日提到AMG，我們都知道它是專業改裝賓士的翹楚公司，當然，也已經歸於賓士麾下。但是回溯到60年代，AMG只是一個簡單得不能再簡單的手工作坊。跟你講個小插曲：當時有個顧客從德國基爾慕名開著自己的賓士車來到AMG所在的城市，到處找AMG公司，想改裝自己的賓士。但是尋了一輪之後竟然發現AMG鮮為人知。後來他在一兩間小小的車房門口詢問“哪裡可以找到AMG”的時候，車庫裡的人告訴他，嘿，兄弟，你眼前的就是AMG！那個顧客有點不敢相信自己的眼睛。最後當他的賓士車很艱難地塞進AMG的車庫裡進行改裝時，他還是在懷疑，這真的就是AMG嗎？

那時候是1968年。

顯然到了今天，故事的主角已經完全脫胎換骨，不變的依舊是AMG精神中矢志不渝追求的性能、質量和安全，這些AMG的經營哲學已經被世世代代流傳下來，統領著這家改裝界中的翹楚級企業不斷創新前進。自從1978年AMG在德國Affalterbach建立自己的總部之後，它靠近斯圖加特的改裝車間面積已經慢慢地擴張到4萬平方米，職工數目也增加到了600人，每年的產量為12,000輛。在2002年AMG慶祝自己35年誕辰的時候，新的引擎工廠、新的展覽廳和兩座新的技術研發中心也同時落成。引擎工廠只有一條生產線，工人們仔細小心地打造著刻著AMG工程師名字的超級引擎，每天100台的產量自然也宣告了它們的珍貴。而在AMG的展廳里，你可以至少看到出自AMG的8款不同的超級賓士，並且AMG的展廳往往除了展示銷售新車，更具備舉辦高檔次的會議展覽功能。

名叫Hans Werner Aufrecht（A）和Erhard Melcher（M）在德國Grossaspach（G）建立了他們的公司，並且根據他們的名字和所在城市的名字各取一個字母組成了AMG公司的名字。當時他們公司的品牌形象就是“賽車引擎的設計和測試工程公司”。

剛開始它主要是在賓士300SE的基礎上打造一些高性能賽車來參加歐洲巡迴車賽，功夫不負有心人，終於在1971年，一台由AMG改裝的賓士300 SEL 6.8在車手Hans Heye和Clemens Schickendanz駕駛下，在著名的比利時Spa賽道24小時賽中獲得了同級車的冠軍，而總排名則拿到了全場第2。

AMG公司位於Burgstall的小工廠的規模無法滿足AMG日益增長的需求，於是AMG公司的40多位員工一起搬家到了Affalterbach，在這裡設立總部。

1988年，AMG與賓士公司建立了戰略夥伴關係，AMG成為了賓士公司的一個子公司，專門負責為賓士車進行高性能的改裝，而賓士藉助AMG的力量也從容地重返德國房車巡迴賽等賽事。由此看來，賓士收購AMG的舉動的確是一箭雙鵰，一來可以擴展賓士公司高性能車的產品線，二來賓士通過AMG豐富的經驗，可以在德國房車巡迴賽上取得優異的成績，向大家展現賓士車的風采，這總比賓士公司自己進行改裝去拿名次要省力的多，而且倍有面子。

AMG成為了德國房車錦標賽上最成功的車隊之一：Klaus Ludwig 和 Johnny Cecotto共為車隊獲得7次冠軍。

AMG在Affalterbach地區的第二個工廠開業。此時公司員工達到400人，並且AMG和賓士公司簽訂合約，開始擴展他們在賽車方面的合作範圍，AMG準備開始為賓士改裝並且銷售量產車。

AMG賽車手Klaus Ludwig獲得德國房車錦標賽冠軍頭銜。

賓士與AMG合作的第一種產品是1993年出品的C36 AMG，從這一年開始，幾乎所有系列的賓士汽車都有經AMG改裝后的身影，而賓士公司也承諾今後要在每種賓士車上都生產其AMG型號。

AMG賽車手Klaus Ludwig再次獲得德國房車錦標賽冠軍頭銜。

AMG 賽車手Bernd Schneider為AMG第三次奪得德國DTM賽事冠軍，並且還贏得第一次舉辦的國際房車賽ITC的冠軍。

AMG CLK-GTR 公路版限量25輛發行，同時AMG-Mercedes 贏得國際汽聯GT冠軍賽所有10站賽事冠軍。

AMG為賓士打造的增壓V8引擎獲得當年的年度引擎獎。 Bernd Schneider獲得其個人第三個DTM賽事冠軍頭銜。

從AMG發展的脈絡來看，它當時最擅長的一直是引擎改裝和設計，這也是他們的主打經營項目，直到90年代，他們才開始大張旗鼓進入整車改裝的市場，AMG強調高性能發動機的傳統，特別是大馬力發動機的應用，但值得注意的是，AMG在動力系統上的改裝並不是象德國另一家專業改裝賓士的BRABUS那樣，用更大馬力的發動機換裝原有的發動機，所做的是在原有的動力系統上加以改進，榨出發動機的最後一分動力！

除此之外，AMG還提供了各種改裝套件，包括前保險杠及霧燈，后保險杠，側裙邊，后擾流板，各種造型的鋁合金輪圈，減震器以及後段排氣管等等。每台AMG發動機上都有工程師的簽名。AMG主要突出在原車基礎上的高性能改裝，如適當加大氣缸容積，並通過高性能的渦輪增壓器提升發動機功率，換上鍛造的活塞連桿，(一般車都是鑄造的)、高性能的電噴裝置等。外觀上的改裝一般需仔細觀察才能發現，如改裝的擾流板或尾翼等改變空氣動力學的附件，輪轂的尺寸變化不大但一定是高級的。 AMG公司的產品完全符合德國車輛管理部門各項指標，因為改發動機就必須改底盤，AMG非常擅長加強底盤的運動性能和整車的安全性能。而其改裝后的尾氣指標已達到2005年在歐洲實施的歐Ⅳ標準。