台灣高鐵
連接台灣省的台北市與高雄市兩市之間的高速鐵路系統
台灣高速鐵路，又稱台灣高鐵，是連接台灣省的台北市與高雄市兩市之間的高速鐵路系統，貫通台灣西海岸，以南港為起點，經台北、板橋、桃園、新竹、苗栗、台中、彰化、雲林、嘉義、台南至左營，共12個車站，全長345公里，為台灣西部走廊的主要交通骨幹。高鐵採用日本新幹線技術，最高運營速度315公里/小時。它的開通使往返台北高雄兩市的時間縮短為1個半小時。
1998年啟動台灣高速鐵路興建計劃。全線預定於2005年10月31日完工通車，但由於號誌系統整合、試車進度大幅落後，延後一年多，全線已於2007年3月2日正式通車，設計運營時速300KM/H，台北到高雄只需1個半鍾。台灣高鐵自通車以來，因為它的快捷、舒適，已經成為台灣西部民眾往來的主要交通工具。2013年10月8日開始，台灣高鐵公司實施調高票價，這是台灣高鐵通車6年多來首次漲價，漲幅約7.1%至9.6%。
台灣高速鐵路是台灣島內第一個、也是全世界最大規模，採取BOT模式（興建、營運、移轉）的公共工程，建設總成本估計約達新台幣5000億元。由台灣高速鐵路股份有限公司負責興建、營運階段的工作。
台灣高鐵700T型電聯車
1987年 4月，進行台灣西部走廊興建南北高速鐵路可行性研究。
1990年 7月2日，「高速鐵路工程籌備處」（高速鐵路工程局前身）成立，專責辦理規劃與執行高鐵建設事宜。
台當局交通主管部門高速鐵路工程局為早期進行初步規劃的機構，負責高鐵的興建、營運監督及高鐵站區聯外捷運系統的興建計劃工作。台當局交通主管部門應於2033年的前3年（即2030年），將接續營運之機構通知台灣高速鐵路股份有限公司。
台灣興建高速鐵路的提議始於上世紀80年代，主要是為了解決日益增加的城際運輸需求而提出，1990年經台當局行政管理機構核定“台灣南北高速鐵路建設計畫”，台灣高速鐵路的籌建進入執行階段。當時規劃於六年內完成，但是由於經費來源及採用的系統規格等前置作業的時間過長，使得興建工程遲至1999年才正式啟動，而辦理方式也由原本的台當局逐年編列預算改為民間投資參與。
1992年 6月，台當局行政管理機構核定高鐵路線。
1993年 7月16日，台當局立法機構通過高鐵計劃，全數刪除編列的興建預算，並決議交由民間興建。
1997年9月，台灣高鐵企業聯盟在德國西門子公司和法國阿爾斯通公司的協助下，擊敗了與日本新幹線合作的中華高鐵，順利獲得該項工程。台灣方面本來確定是要用法德技術建造和運營，但在“親日派”李登輝的幕後運作下，台灣高鐵最後拋棄了法德聯盟，選擇了日本新幹線。台灣高鐵雖由“日本新幹線企業聯合”承建，但卻沒有得到日本的運行技術，導致運營維護跟不上趟。原因就在於順利中標的“日本新幹線企業連合”，只是將整套設備輸出賣錢，根本沒有鐵路運營與維護的經驗。而日本的兩家高鐵公司——JR東海和JR西日本只是提供“協助”，涉及到技術轉讓一概免談。JR東海的老闆葛西敬之曾明確表示，即使通過日本製造商協助台灣高鐵，也不會轉移日本新幹線的尖端技術，避免發生日本鐵路相關製造商“空洞化”的情形。1998年5月11日，「台灣高速鐵路股份有限公司」完成公司設立登記。
2000年 3月 1日，土木工程開工。12月12日，與日本新幹線株式會社簽署機電核心繫統合約。2003年 1月，軌道工程發包並開工。2004年 1月，700T型列車實體首度對外公開亮相。2004年 5月24日，首列700T型列車共12節車廂，由日本神戶運抵高雄港74號碼頭。2005年 1月27日，700T型列車進行首次慢速（時速20~30公里）試車。
台灣高鐵1999年動工后，原本預定於2005年10月31日完工通車，但由於機電、號誌工程與試車進度大幅落後，通車時程因此延後一年。2005年 9月 8日，因工程與試車進度落後，台灣高鐵公司決定延後一年通車。10月29日，試運轉時速達到300公里。10月30日，試運轉時速達到315公里（合約所要求的最高時速）。
2006年10月時又因獨立驗證報告未能及時完成而再次延後，直到台當局交通主管部門於2006年12月24日核准其通車。2007年1月5日通車並進行試營運，2月1日開始正式營運，營運區間為板橋站—左營站；台北站—板橋站段因工程延誤，於2007年3月2日才正式納入營運區間。
2016年7月1日，高鐵向北延伸至南港。
2019年9月28日，台灣當局交通事務主管部門敲定台灣高鐵南延方案。
台灣高鐵八卦山山脈段景觀
台灣高鐵第一組運營列車的標誌
台灣高鐵開通10周年紀念圖案
台灣高鐵
·台灣高鐵700T型電聯車的設計參考新幹線700系電力動車組及新幹線500系電力動車組列車。加強車廂空調系統，針對台灣夏季高溫潮濕的氣候。因為速度需求和台灣地形因素，加強牽引電動機的馬力和剎車功率。採用比新幹線更嚴格的防火設計。
700T的原型車，新幹線700系列車
車廂種類
高鐵衛生間
供電方式：交流2萬5千伏特. 60赫茲單相
列車車廂數： 12節列車車廂數（1節商務車廂，11節標準車廂）由9節動力車及3節無動力車構成
乘客座位數：共989席（標準車廂923席、商務車廂66席）
車廂座椅配置：商務車廂：2+2（每排四個座椅）標準車廂：2+3（每排五個座椅）
最高營運速度： 300公里/小時
最高加速度： 2公里/小時/秒
列車長度 車身長度：27公尺(兩端車輛)、25公尺(中間車輛)、總長度： 304公尺、車身寬度：3.38公尺、車身高度：3.65公尺(至頂板)、4.49公尺(至收藏時之集電弓)
台灣高鐵
剎車系統：電氣剎車方式電力再生剎車(動力車)渦流剎車(拖車)
車廂：鋁合金制大型擠壓成型材質
轉向架：無枕梁轉向架車輪直徑 86公分軸距 2.5公尺變速比 2.79
集電弓：帶流線型絕緣罩之單臂低噪音型集電弓
安全系統：數字ATC系統
台灣高鐵線路圖
包括：
南港、台北、板橋、·桃園、新竹、苗栗、台中、彰化、雲林、嘉義、台南、左營（高雄）。
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各站設有售票處及自動售票機，可利用現金、信用卡等購買
| 對號車廂 | 第1~5、7、8車廂 |
| 商務車廂 | 第6車廂，為商務人士搭乘，票價為對號車廂的雙倍。 |
| 自由座車廂 | 第10~12車廂，無對號方式，即有座位便可坐。當無車位時，便站著，在高速行駛有安全之問題。 通常會比對號車廂少許優惠。 |
| 售票窗口 | 可使用現金、信用卡由專員服務購票。 人多時要排隊時間長。 【對號、商務、自由座、無障礙座位等】 |
| 自動售票機 | 可使用現金、信用卡自行購票。 但機器無法找錢（紙鈔），只能找銅板。 【對號、商務、自由座】 |
| 網路訂票 | 可訂票、查詢、取消。只需在搭乘班次發車前一小時取票即可。 訂購以對號座位為主，對無障礙座位，需現場購票及電語語音購票。 可網路付款或到現場、便利商店購、取票 【對號、商務】 2007年9月24日6時起開放網路訂票，提供民眾全天候24小時訂票服務 |
| 電話語音售票 | 24小時訂票服務 可網路付款或到現場、便利商店購、取票 【對號、商務、無障礙座位】 |
| 便利商店售票 | 可到全省7-11、萊爾富、全家便利商店購票及取票。 車票與售票窗口、自動售票機的票形式上不同，票上有QR-code條碼，利用高鐵入口閘門感應即可。 【對號、商務】 |
未來新增購票
| 悠遊卡聯名卡 | 計劃於2011年底，可用於自由座車廂。 |
台灣高鐵票價介於火車和航空之間，正式票價分為標準車廂和商務車廂，另外還有優待票價，老人、殘障人士和兒童搭乘高鐵有半價優惠。台北到台中搭乘高鐵標準車廂700元（約合156元RMB），可節省旅客90分鐘的時間，而且高鐵仍比飛機票1342元便宜一些。“交通部”核定的高鐵票價費率，每公里3.655元，並准予票價上限提高20%的權利。最後定案票價，台北至板橋票價40元，台北至桃園票價160元，台北至新竹票價290元，台北至台中票價700元，台北至嘉義票價1080元，台北至台南票價1350元，台北至高雄左營票價1490元，以上均為標準車廂票價。
商務車廂票價，台北至板橋票價205元，台北至桃園票價350元，台北至新竹票價510元，台北至台中票價1000元，台北至嘉義票價1455元，台北至台南票價1780元，台北至高雄左營票價1950元（約合401元RMB）。
2007年1月通車以來，台灣高鐵通車首次漲價
2013年10月8日起，台灣高鐵公司實施調高票價，這是台灣高鐵通車6年多來首次漲價，漲幅約7.1%至9.6%。
根據台灣高鐵公布的新票價，台北到高雄單程票價1490元，台北到台南票價1350元，台北到嘉義票價1080元，台北到台中票價700元，台北到新竹票價290元，台北到桃園票價160元，台北到板橋票價40元。
台灣高鐵董事長歐晉德對此表示，台高鐵正在研究擴大優惠，可預備2折、3折價格但不可退票的超低“早鳥票”(early birdtickets，即“提前預定優惠票”)。
高鐵車站圖
