北京朝陽站

2020年5月30日，星火站主體結構封頂。

2020年6月，車站正式更名為“北京朝陽站”。

2020年6月25日，北京朝陽站主體建設基本完成。

即將開通的京哈高鐵起始站——北京朝陽站站名於2020年12月11日下午吊裝安裝完畢。

2021年1月22日，北京朝陽站隨京哈高鐵京承段同步開通。

● 星火站

星火站位於北京市朝陽區東風鄉辛庄村，始建於1966年，因天津已有一個辛庄站，便以附近的星火人民公社（六里屯鄉）命名。1970年前後，星火人民公社改回六里屯鄉，星火站站名未再更改，一直沿用至今。星火站為二等站，在上世紀曾辦理過客運業務，1998年前後星火站停止了客運業務，之後鐵路6次大提速，星火站在北京鐵路車站中的地位逐漸降低，僅是京包鐵路、北京東北環線的一站。

2013年8月，京沈高速鐵路起點站由北京站調整為星火站。

2019年1月，星火站開工建設；6月28日，星火站全部撥線完工，星火站東側站場站房開始全面施工。

2020年5月3日，星火站土建工程完工；5月31日，星火站主體結構封頂。

● 北京朝陽站

2020年5月，一全國政協委員在2020年全國兩會上提議將星火站更名為北京朝陽站；6月，星火站正式更名為北京朝陽站，車站TMIS代碼變更為11389；12月11日，北京朝陽站完成站名大字吊裝作業。

2021年1月22日，北京朝陽站隨京哈高速鐵路京承段的開通投入使用

截至2018年3月，尚無已通車的軌道交通線路與北京朝陽站接駁。建設中的北京地鐵3號線、規劃中的北京地鐵20號線將在北京朝陽站西廣場設站，並可供換乘。

北京朝陽站地下一層規劃建設中央集散大廳，設有公交總站，可換乘市內公交線路。

截至2021年5月，北京朝陽站可換乘6條公交線路。

● 規劃定位

建成投用后，北京朝陽站的定位為北京鐵路樞紐六大主站之一，主要辦理東北方向京哈高速鐵路本線及跨線列車的始發終到業務。

北京朝陽站位於京哈高速鐵路、北京樞紐東北環線的交匯處，其中京哈高速鐵路下行距順義西站24千米；北京樞紐東北環線下行車站為望京站，東星鐵路上行車站為北京東站。

北京朝陽站北跨姚家園北路，南鄰姚家園路，西側近駝房營路、星火路，東靠將台窪西路。

● 設計理念

北京朝陽站車站整體採用東西方向城市空間軸線設計,與城市緊密相連；通過朝陽公園的綠色空間向東延續與東部城市空間形成整體。

站房依據“暢通融合、綠色溫馨、經濟藝術、智能便捷”的要求建設，建築外觀體現了傳統北京建築文化與現代建築工藝的結合，形象氣魄雄渾、端莊現代。站房北立面以屏風為設計靈感，採用玻璃幕牆體系，使用玻璃幕牆組成玻璃長卷，營造通透的視野，給置身其中的旅客舒適的自然感，提供了不間斷的自然採光；站房西立面基座表現“畫閣朱樓之才氣”；候車廳坡形屋面構築重檐古殿風格，室內外裝修融入“灰磚、紅牆、金瓦”等北京元素；站台雨棚採用土建裝修一體化設計，使用清水混凝土及其他綠色節能材料，體現綠色車站的建設理念。

站區生產辦公房屋按照一站一景並重設計的理念，與站房建築外觀和諧統一，與周邊環境交相輝映。

● 設計參數

截至2020年5月，北京朝陽站站房建築面積18.3萬平方米，單層清水混凝土結構達17.7萬平方米，站檯面積4.35萬平方米，雨棚面積6.22萬平方米，建築檐口高度為37米，屋面總長度182米，最高聚集人數5000人。

北京朝陽站廣場及站房布局設計北京朝陽站為線上高架式站房，工程主體採用鋼筋混凝土框架結構，屋蓋採用大跨度空間鋼桁架結構。

北京朝陽站主體結構共3層，其中地上2層、地下1層，局部設夾層，採用上進下出、下進下出相結合的流線模式設計。地下一層為出站層，主要功能為鐵路旅客出站和公共交通換乘，中央為城市通廊，南北兩側為鐵路旅客出站通道、出站廳、快速進站廳及相關旅服配套，外側為旅客計程車上客區及計程車道。地下夾層為地下車庫，外側布置小汽車停車庫，南北各設坡道與地下一層連通。地面層是進站層及站台層，設市政廣場和進站集散大廳、售票大廳、乘車站台。地面夾層、高架層和高架夾層，分別分佈著辦公及設備用房，高架站房、站台雨棚、落客車道及平台、站內旅服配套服務用房。

北京朝陽站車流組織以周邊城市交通骨架為依託，採用“南進南出、北進北出”“分塊循環”的交通組織方式，本著高效、便捷、節約用地的原則，與城市交通互聯互通，相互協調。北京朝陽站首次將站台雨棚屋面全部應用為室外停車場，服務於高架層進站，並在地下設置快速進站廳，形成“上進下出”結合“下進下出”的旅客流線組織方式。

● 站台站場

截至2020年5月，北京朝陽站站場規模為7台15線；其中普速場規模為3台5線，位於西側；高速場規模為5台10線，位於東側；高、普速車場通過南北兩側咽喉區連通，其中第三站台為兩場共用。途經北京朝陽站的線路為京沈高速鐵路、北京樞紐東北環線。

● 車站線路

北京朝陽站正線長5.89千米，到達疏解線長1.21千米，動車走行線長10千米；途經線路為京沈高速鐵路、北京樞紐東北環線。

北京朝陽站設自動售取退一體化服務終端，可滿足旅客的自助購票、退票、取報銷憑證等需求。

● 社會車場

截至2020年5月，北京朝陽站鋼結構區域南北兩側及車站地下空間設多個社會停車場，可提供千餘個車位；其中地上區域停車場可停放社會車輛555台，從停車場到站內平均距離200米，步行時間3分鐘；地下區域可停放社會車輛600餘台。

截至2020年5月，北京朝陽站是全國首個在站房雨棚上蓋屋面建設停車場的車站。北京朝陽站雨棚上蓋停車場是全國面積最大的鋼筋混凝土結構雨棚上蓋停車場。

● 智能設施

截至2020年5月，北京朝陽站是中國國內首個運用綜合智慧管控系統的鐵路車站，引入人臉識別核驗、站位智能導航、智能監控分析等九大智能應用模塊。綜合智慧管控系統集綜合節能系統、車站設備智能監控系統、3D站房漫遊可視化系統、遠程運維繫統四個系統於一身，可節省車站人工維護成本。

截至2020年12月，北京朝陽站採用智能服務與客運生產管控工程技術、站內導航等多種智能設施，實現車站運營和管理的智能化。

● 運維設施

截至2020年12月，北京朝陽站配套有北京朝陽動車所（星火動車所）用於動車組車輛存放及檢修；存車場設存車線44條、臨修線1條、不落輪鏇庫線2條、洗刷庫線2條；檢修庫總面積5.07萬平方米，設檢修線10條、牽出線2條、泄污線2條。

客運流量

2021年2月7日，北京朝陽站發送旅客0.72萬人次。

● 薄殼結構聲屏障

北京朝陽站全封閉大跨度拱式鋼筋混凝土薄殼結構聲屏障位於站房西側，全長1.85千米，包含等截面拱形結構、變截面拱形結構和混凝土屋面鋼結構三種形式，最多包裹7條線路，施工工藝複雜，技術含量高，是北京朝陽站建設的重難點工程。

● 跨越五環路下承式鋼桁梁大橋

北京朝陽站跨越五環路U型槽1至100米下承式鋼桁梁大橋採用“旁位拼裝、拖拉法頂推就位落梁”的方法進行施工，最大懸臂長度達99米，主桁中心距既有鐵路7.5米，控制要求高，是北京朝陽站建設的重難點工程。

● 動車走行線跨鐵科研環線雙線特大橋

北京朝陽站動車走行線跨鐵科研環線雙線特大橋全長1.42千米，包含兩處連續梁結構，並與北京地鐵12號線交叉，橋樑處於華北平原地區沉降區域和地下水下降漏斗影響範圍，橋樑注重結構優化，工后沉降設計要求高，是北京朝陽站建設的重難點工程。

● 技術創新

北京朝陽站採用創新室內照明方案，白天運營時無需燈具照明，車站將傳統的吊頂一體照明調整為落地燈、吊燈和壁燈結合的照明方案，降低燈具高度，減少電量能耗，便於燈具維護，營造綠色節能的室內空間環境。

● 建設系統

北京朝陽站建設期間使用創新應用技術質量管理智能專家系統、綠色裝配式知互技術，自主研發了基於BIM和物聯網技術的信息化管理系統，全面應用了建築業十項新技術中的63子項。

北京朝陽站工程是中國“十三五”規劃重點建設項目，對北京市朝陽區擴大投資、推動經濟增長，落實“六穩”“六保”任務具有積極意義。（時任北京市朝陽區委書記王灝 評）

北京朝陽站集客運專線、普速鐵路、城市公交、軌道交通等基礎設施於一體，將成為北京東北部地區新的大型綜合交通樞紐。（中國鐵路北京局集團有限公司 評）

施工導致入站乘客冒險走上高架橋和汽車搶道

2021年4月，一些乘客反映，由於北京朝陽站外配套工程尚在施工，周邊缺乏引導標識，再加上手機導航存在偏差等原因，往返於姚家園路和北京朝陽站的乘客往往會轉向。很多人為了進出站，只得走上僅供機動車通行的高架橋。對此，北京朝陽站工作人員表示，在周邊交通服務方面，目前已有專194路、專195路、413路、911路及夜13路在內的5條公交線路。

就手機導航APP將步行路線導向高架橋的問題，北京朝陽站工作人員表示，APP工程人員已經針對這一情況，在後台進行了優化和更正。