車輛工程

培養從事車輛工程領域科學研究與開發應用、工程設計、技術攻關與技術改造、新技術推廣與應用等方面的高級工程技術人才。

車輛工程領域工程碩士要求能夠運用現代科技知識解決企業實際生產中的一些工程技術問題。掌握本學科內紮實的基礎理論和系統的專業知識，了解本學科的現狀和發展趨勢，掌握車輛的現代設計理論，機電液一體化技術，現代電子技術和現代控制技術及現代測試技術和必要的實驗技能。

根據行業特徵，本領域的覆蓋面為：汽車、拖拉機設計與製造；軍用車輛設計與製造；機車車輛設計與製造；工程車輛設計與製造；能源動力等。

根據工程技術人員的工作性質，領域範圍可分為：車輛的研究、開發；車輛的製造、加工；車輛的性能檢測、試驗、分析；車輛的使用、管理、保養、維修；與生產檢測車輛有關的設備、檢測儀器的開發等。

本專業注重綜合素質和創新能力的培養，重視教育與社會需求相結合、理論與實踐相結合。著力培養知識結構合理、具有創新精神及堅實工科背景的，能從事汽車工程技術領域設計製造、科研開發、應用研究、經營管理和市場營銷等工作的複合型高級專業人才。

本專業學生主要學習車輛工程及相關領域的基礎理論、技術及有關機械產品與設備的設計方法、製造工藝和市場營銷知識，受到現代機械學、電工電子學、汽車設計、計算機輔助設計和營銷管理學的基本訓練，具備進行汽車和汽車零部件技術研究、設計、製造和汽車營銷管理方面的基本能力。

主幹學科：力學、車輛工程、計算機技術。

主要課程：大學英語、高等數學、機械製圖、機械原理、理論力學、材料力學、機械設計、機械原理、電工與電子技術、計算機輔助設計、汽車構造、汽車理論、內燃機理論、汽車設計、汽車試驗學。

論文選題應來源於生產實際或具有明確的工程背景與應用價值。課題應圍繞車輛的研究、開發、製造、檢測、試驗、使用管理及與車輛生產檢測有關的儀器設備的開發或車輛設計分析所用大型通用軟體的開發研究等。

論文的形式可以是工程設計或研究論文。工程設計類論文可以是新產品設計與開發技術的成果，應有設計方案的比較、評估，設計計算書，經濟技術效果分析等主要內容；對於車輛檢測、試驗等方面的內容，必須有試驗方案，完整的試驗數據，數據處理分析方法，結果分析。研究類論文應具有一定的理論分析內容，結合試驗結果進行對比分析，證明採用該方法或手段的正確性、有效性及對工程研究的實用性等。

學位論文中所解決的問題要有一定的技術難度和足夠的工作量，取得的成果要有先進性，能充分表現出作者具有綜合運用所學知識解決實際問題的能力。

車 輛 工 程，英文名：Automobile Engineering。

修業年徠限：四年

授予學位：工學學士

全日制重點、普通本科。

可從事汽車整車及零部件的設計開發、車身及造型設計、車輛電子技術應用、車輛的性能測試與試驗研究、汽車製造工藝、工裝以及生產管理等技術工作；可在交通運輸及管理等部門從事車輛維修管理工作；也可從事相關的教學及科研工作。

主要去向為整車廠（一汽、東風、上汽等），零部件廠商（大陸、延峰、聯電）和汽車檢測中心，應屆生月薪在4000左右，整體上看處於各行業中等水平。

中國車輛工程最強相關企業

機械設計製造及其自動化、材料成型及控制工程、工業設計、過程裝備與控制工程、機械工程及自動化、機械電子工程、汽車服務工程、車輛保險與理賠專業。

國家重點學科

車輛工程摘要：車輛工程是有關的理論，設計和製造的陸地車輛，如汽車，拖拉機，機車，卡車，軍用車輛和其他工作車輛。哪個部門授予碩士學位列車先進的科研，開發，製造工程師，以及設備和儀器的車輛保養。主要課程內容包括政治理論，外語，工程數學，振動分析，計算機應用，汽車系統動力學，車輛振動，雜訊分析與控制，汽車電子，電氣，液壓控制系統，車身設計，自動變速理論，車輛駕駛連鎖系統控制與優化，車輛可靠性和安全性，車輛檢測和分析，汽車設計和優化，動力系統設計和優化，設計和優化的機車，車輛廢氣排放測量和控制等。

導言

車輛工程是一項重要的工程技術領域，側重於理論，對土地，包括汽車，拖拉機，機車車輛，軍用車輛和工程車輛的移動設備的設計和技術等問題。在現代社會中廣泛使用，不僅影響了車輛的運輸行業和汽車行業，是我們國家的支柱產業之一，但也對農業和國家的防禦裝備現代化的發展產生深遠的影響。車輛工程範圍從原來的力學，機械設計，材料，流體力學和化學機電工程，機械設計及理論，計算機，電子技術，測試計量技術和控制技術，這不僅是相互滲透，也進一步與醫學結合，生理學和心理學。它已經發展成為一門綜合學科，包括多重的高科技和工程技術領域。

2019年車輛工程專業最新排名如下：

學科分佈

專業評級及國家重點學科分佈

A+

吉林大學 國家重點學科 汽車動態模擬國家重點實驗室

清華大學 國家重點學科 汽車安全與節能國家重點實驗室

北京理工 國家重點學科 車輛傳動國家級重點實驗室。過去以軍工車輛為主，不過近年來汽車方面也很強大。

A

西南交大 國家重點學科 牽引動力國家重點實驗室 主要是電力機車方向

湖南大學 汽車車身先進設計製造國家重點實驗室，上一任校長為本專業僅有的兩個院士之一。

同濟大學

武漢理工：原武漢汽車工業學院

汽車排放：

國際上降低汽車排放的主要技術途徑，是在採用高壓電控噴射系統、增壓中冷技術、電控EGR等技術措施達到歐4排放標準后，一般不再從發動機本身結構、燃油噴射系統等方面採取技術手段，而是通過採用多效化學尾氣凈化的方法，由此減少發動機本身的生產和技術成本。汽油機的指示熱效率在現有的基礎上，還有約8%的提高餘地，除了改善燃燒外，發動機摩擦磨損還有降低25%的餘地。實現此目標採取的技術措施是綜合性的，主要有缸內直噴、可變氣門正時和升程、提高壓縮比、均質混合氣壓燃著火（HCCI）等。

柴油機的指示熱效率尚有7%的提高餘地，發動機摩擦磨損還有降低15%的可能。具體措施有增壓、燃燒控制、採用HCCI燃燒方式、可變氣門正時和升程、可變進氣渦流、電控高壓噴射、電控EGR等技術。

隨著汽、柴油機燃燒技術，尾氣處理技術以及新一代低排放新能源技術的進一步發展，車用發動機的高效、低排放、低噪音是完全可以實現的。

電子技術的進步與應用，使汽車底盤的控制由傳統的手動、腳踏控制向電子控制方式發展，出現了ABS、EBD、EHPS和ECHPS等電子類產品。在特殊工況下，對底盤部件的控制，已開始大規模應用主動干預的控制系統來完成，例如TCS、ESP、EPS等，更進一步，發達國家已開始研發全電子控制的底盤控制系統和網路化管理的整體樣車。大多數國內汽車制動系統的研發，處在引進、消化、吸收的階段上。商用車使用的動力轉向器多採用行程限位自動調整裝置和安全閥裝置，有些企業先後開發了多路轉向半整體式動力轉向器。對EPS的基礎性研究，主要集中於控制演演算法上，國產管軸助力的EPS已批量應用於國產汽車，小齒輪助力的EPS也已研製出來。中國轎車變速器市場正處於高速發展時期，手動變速器市場自主品牌已佔主導地位，自動變速器則主要是進口產品。國內重型機械式變速器的技術水平已接近國外同類產品。與國外液力自動變速（AT）產品相比，國內在設計、製造水平、控制策略等方面都顯得很落後。國產機械自動變速器（AMT）雖然已研製很久，但電控系統等方面，技術還未完全過關。中國對CVT的研發起步較晚，若干國產車型雖然部分車輛上裝用了CVT，但都是進口產品；有些企業正在開發，但尚未真正步入產業化。

汽車的安全性分為主動安全性和被動安全性兩種。汽車主動安全控制系統主要包括ABS、TCS/ASR、ESP、BA、4WS、汽車主動前輪轉向、汽車橫擺運動控制系統、汽車主動懸架、汽車主動車身控制以及屬於智能交通系統的先進汽車控制與安全系統。汽車的被動安全技術，主要涉及對汽車乘員的防護、汽車結構耐撞性、行人碰撞安全與兒童安全性防護等，例如，乘員約束系統、人體碰撞保護等技術裝備就可起到這種保護作用。

用於國內乘用車的乘員約束系統開發設計，主要為前排座椅安全帶和安全氣囊系統。對完善約束系統的研究尚處於起步階段。對碰撞生物力學的研究起步較晚，工作主要是跟蹤和引入國際前沿領域的研究成果，進行一些基礎性的試驗研究。

本章介紹鑄造、壓力加工、切削加工、焊接、塗裝、電鍍、熱處理、無損檢測、檢測、裝試等10個專業領域的發展概況。中國汽車鑄件正在向高性能、薄壁、輕質、精（確）尺寸、優良切削性能方向發展；鑄造生產過程向清潔、廢物再生、高效、節能、節材、環保的綠色鑄造方向發展。

壓力加工技術向著高效、自動減輕汽車重量、降低成本等方向發展，從而產生了精密鍛造技術、內高壓成形技術、管類零件成形技術、伺服電機壓床等新技術、新設備。

汽車機械切削加工技術已由過去傳統的專機生產、流水線生產、自動線生產，發展到現今的以柔性技術為特點的生產線生產。高效、精密、柔性化、自動化是切削加工技術變化的主要趨勢。高速加工技術、敏捷製造技術、智能化加工技術、綠色加工技術等都將得到快速發展。

發動機、變速器、車橋、車架、車身、車廂等六大總成，是焊接技術在汽車製造中最重要的應用領域。脈衝、雙絲MTG/MAG焊等代表了當前在汽車製造中應用的高效、高速弧焊新工藝。國內已基本掌握激光拼焊板的變形特點和使用規則，並已在國內生產。轎車乃至卡車焊接線、焊接機器人已被大量應用。

汽車塗裝不僅在減少公害方面實現了跨越，而且在降低成本、提高塗裝質量上也有顯著進步。一些新的技術已開始工藝化應用。在合資汽車生產的拉動下，中國主流汽車廠家塗裝技術水平已躋身國際先進行列。

汽車零件的防護性電鍍由原來單一的鍍鋅鈍化工藝，向耐蝕性能更好，且具有耐熱、低氫脆性、良好加工性能及環保性能的鋅合金鍍層及無鉻達克羅工藝發展。在鍍層的耐腐蝕性能獲得很大提高的同時，正向鍍層耐熱性能好、低摩擦係數方向發展。

齒輪滲碳熱處理、調質熱處理的設備通過引進，有了很大進步，現已國產化。正在大力推廣應用感應熱處理技術。新型節能築爐材料、燃氣加熱、鍛后餘熱等溫退火、鍛后餘熱淬火、非調質鋼等新工藝和新材料，在節能減排中將發揮重要作用。

無損檢測、幾何形狀檢測技術不斷得到發展，通過較完善的在線檢測、統計分析，實施對動態工序的監控，並向智能化、網路化的監控模式發展。

裝試技術綜合利用了現代化高新技術，在生產組織和信息管理、物流技術等方面有了較大進步，並向模塊化、柔性化、信息化方向發展。虛擬裝配技術、AGV自動導向小車、多品種混流裝配技術、模塊化技術、高精度扭矩扳手等新技術、新裝備被廣泛採用。

世界汽車輕量化材料技術發展具有以下若干特點：在政府的引導下，行業合作（聯合）開發漸成主流；低成本輕量化材料製備技術和先進零部件製造技術已成為研發熱點；新材料在解決（或緩解、平衡）汽車實現輕量化與保持車輛安全之間的矛盾（或衝突）中將發揮重要作用；汽車應用輕量化材料對環境的影響受到廣泛關注和重視；輕量化材料的範疇正在擴大；輕量化材料之間的競爭日趨激烈。已經獲得工業化實際應用的輕量化材料，主要有高強度鋼、鋁合金、鎂合金、塑料（包括非金屬基複合材料）等四大類。在安全、節能、環保等法規的推動下，預計，未來汽車輕量化材料技術將會朝著如下方向發展：碳纖維、鈦合金和金屬基複合材料等新型材料將受到重視並獲得應用；汽車零部件設計與選材理念將發生重要變化；輕量化材料在汽車上的應用領域不斷擴展。

大力發展新能源汽車是國際社會應對能源短缺、環境污染和氣候變暖問題在交通領域採取的共同措施。世界各國依據各自資源條件和產業技術狀況，主要採取制定實施國家交通能源發展戰略、組織開展國家重大科技開發計劃、實行鼓勵性政策等措施，推動新能源汽車的發展。總體來看，儘管在現階段各國汽車節能技術發展的方向不盡相同、各具特色，但在近中期內發展有資源優勢和環境友好的替代燃料（諸如燃氣等）調節交通能源結構、減少對石油的依賴、開發應用節能效果顯著的混合動力汽車、降低能源消耗、長期發展純電動汽車和燃料電池汽車、實現交通能源轉型的總體趨勢則基本相同。從2003到2013年來，國際新能源汽車的研發和應用突飛猛進。

NVH不僅是影響車輛舒適性的重要因素，而且也是評價汽車質量品質的重要指標之一。因此，世界各大汽車公司紛紛成立專門的NVH研究機構，並已形成一套比較成熟的汽車振動與雜訊特性分析、設計和評價方法，對不同檔次的車型採取不同的NVH控制措施。現階段，世界汽車NVH控制技術的最新進展及發展趨勢是：NVH控制技術已應用於汽車新產品的設計階段；模擬分析的置信度仍是應用領域關注的重點；NVH虛擬環境技術進一步走向工程應用；車輛雜訊控制的材料及結構技術有所創新和發展。

隨著相關汽車標準的修訂，對國產汽車NVH的控制要求也相應提高。因此，國內各主要汽車公司開始重視新開發車型的NVH控制技術，均藉助國內與國外的汽車NVH專業技術力量、借鑒先進的汽車NVH工程設計與評價技術和經驗，同時大力投資發展汽車NVH分析與實驗評價技術條件和能力，在新開發汽車的NVH特性設計以及現生產汽車的NVH問題治理方面已取得明顯成效，並已掌握一定的汽車雜訊和振動控制技術。但國內汽車行業在該領域與國際先進水平相比，仍存在較大差距。

車輛經濟性貶值怎麼估算？其計算方法是什麼?

從汽車的使用壽命來說，影響到機動車的經濟壽命的因素有很多，主要的因素是有車輛的損耗、車輛的來源、使用年限或是說車輛的使用條件等等方面的因素，從車輛的損耗來說，一般來講車輛的損耗可以分為有形損耗和無形損耗，並可以從這兩個層面來進行全面的分析。如果是無形的損耗就是因為技術進步、產品的更新換代，所出現的性能好、生產效率高的新款車型，或是因為原車型價格的問題所受到的影響，可以理解為舊車型相對於新車型的一種貶值情況，我們所說的有形損耗就是車輛的使用過程中的消耗。這與車輛的使用成本關係很大。

然而，影響車輛的價值量變化的因素有很多，可以分為實體性貶值、功能性貶值、經濟性貶值，今天，我們不說實體性貶值和功能性貶值，我們就來探討一下什麼是經濟性貶值，經濟性的貶值就是由於外部經濟環境的變化所造成的貶值，對於外部經濟環境來說，可以包含了經濟政策、市場需求、通貨膨脹、環境保護等等方面的政策性的因素或是外界因素，從這些外界因素來看，車輛的價值影響是客觀存在的因素，對車輛的價值影響力比較大，所以我們在進行實體評估時必須要考慮進去，不能夠有所忽視。