帆船帆板

八千年前，古埃及尼羅河上，即有用蘆草束成的船筏，是現代帆船的前身。

公元二世紀，地中海各國因軍事需要，製造出以奴隸搖槳吆喝，並配合小風力前進的戰艦。

公元八世紀以後，海上貿易發達，側風航行的羅馬商船應運而生。

十五世紀－◆中國帆船為使航行時有較高的效率，已用帆骨及支骨來支撐帆面。

1660年英國人民呈獻一艘狩獵船"YACHT"給查爾斯二世做為繼承王位的賀禮，自此遊樂帆船誕生。

十八世紀，歐洲各國王公、富豪以帆船誇耀自我，帆船運動逐漸蓬勃。

1896年，第一次列入奧運比賽。

南宋民族英雄岳飛，在太湖隱居時將戰船改為七桅的漁船，取其速度較快，以利捕魚。

1971年，台灣帆船運動萌芽，當時以海軍主導的帆船協會，為台灣帆船運動奠下基礎。

1975年，台灣帆船協會成立。

1996年帆船運動比賽，列入省、區運動項目

奧運會比賽發展

1896年被列為首屆奧運會比賽項目。

2004年第28屆奧運會設男子米斯特拉板、芬蘭人型、激光型、470型、49人型、托納多型、星型、歐羅巴型、索林型，女子米斯特拉板、470型11個項目，共有400名運動員參加比賽。每個協會每個項目最多1條船參加。

2004年雅典奧運會的帆船比賽一共有11個小項，其中男子四個項目，女子四個項目，另外三個項目是“公開”的，即男女運動員可以同時參加比賽。

1660年荷蘭的阿姆斯特丹市長將一條名為"瑪麗"的帆船送給英國國王查理二世。1662年查理二世舉辦了英國與荷蘭之間的帆船比賽。1720年愛爾蘭成立皇家科克帆船俱樂部。1851年英國舉行環懷特島國際帆船賽。1870年美國和英國首次舉行橫渡大西洋的美洲杯帆船賽。帆船分穩向板帆艇和龍骨帆艇兩類。穩向板帆艇輕快靈活，可在淺水中行駛，奧運會項目中的飛行荷蘭人型、荷蘭人型、470型、星型、托納多型等均屬此類，是世界最普及的帆船。龍骨帆艇也稱穩向舵艇，體大不靈活，穩定性好，帆力強，只能在深水中行駛。奧運會項目中的暴風雨型、索林型等均屬此類。比賽在海面進行，場地由3個浮標構成等邊三角形，每段航道長度為2～2．5海里。比賽為繞標航行，共進行7場，取其中成績最好的6場之和評定總分，總分少者名次列前。每場計分方法為第一名0分，第二名3分，第三名5.7分，第四名8分，第五名10分，第六名11.7分，第七名13分，後續每個名次加1分。1896年被列為首屆奧運會比賽項目，因天氣不好未舉行。1900年再次被列為奧運會比賽項目。原為男女混合項目，從1988年奧運會起男女分設。

公元13世紀西班牙人和葡萄牙人開始建造一種名叫“caravel”輕帆船，起初主要用作漁船（fishingvessels），由於性能良好，不久就廣泛應用於其他方面。迪亞斯（BartholomeuDias）1488年發現好望角（CapeofGoodHope），哥倫布（ChristopherColumbus）1492年發現新大陸，達·伽馬（VascodaGama）1498年穿過印度洋到達亞洲，麥哲倫（FerdinandMagellan）1519－1522年間完成第一次環球航行，用的都是這種船。不應該忘記的是，歐洲人能夠造出這樣的船，與他們學了許多源於東方、尤其是中國的“長技”有關。

歐洲人從東方學去的第一件“長技”，是阿拉伯水手的“三角帆”（triangularsail）。歐洲人原來使用的一直都是“橫帆”（squaresail），即橫向安置的方形帆。一千多年以後（公元6世紀），由於受到印度洋、紅海和波斯灣地區阿拉伯人“獨桅三角帆船”（dhows）的影響，地中海地區的水手逐漸改用這種比較容易操縱的三角帆來代替橫帆。到公元9世紀，這一地區已經幾乎見不到橫帆的身影。附帶說說，儘管這種帆的發明權理應屬於阿拉伯人，但在歐洲它卻被叫做“Latinsail”（拉丁帆）或者“lateensail”（大三角帆）。

歐洲人學去的第二件“長技”是“縱帆”（fore and aftsail），中國人早在戰國時代（公元前3世紀）就已經使用這種帆了，但直到13世紀才被歐洲人學去。此前他們從阿拉伯水手那裡學去的三角帆雖然比較容易操縱，但仍然是橫向安置的，只能利用順風，在刮定向季節風（monsoon）的印度洋北部好用，在風向不定的地中海和其他歐洲海域就不大適用。縱帆利用分力、合力原理，可以“船駛八面風”，只有“當頭風”不可行駛。不過到16世紀，由於想出了“調戧使鬥風”的辦法，逆風也能行船了。所謂“調戧”，指的是調整船頭方向，把當頭逆風轉變成側斜風，這樣它就也能推動船隻呈之字形前進。

利用縱帆有一個必要條件，就是要能靈活調整船頭方向。在中國，那是通過使用安置在船尾的“舵”（rudder，全稱sternrudder，尾舵）來實現的。現在成語詞典收有“見風使舵”（或作“看風使舵”），那是一條來自“俗語”（vulgartongue）而非來自“典故”（literaryquotation）的成語，講的正是按照風向操縱舵來調整航向。它本無貶義，不幸的是現在往往被用指不講原則，隨風倒的圓滑、世故做法。古時舵字也作柂、柁、杕，東漢劉熙《釋名》解釋“船”字說：“其尾曰柂。”南北朝《玉篇》（公元543年）說：“舵，正船木也。”，又說：“杕，船尾小梢也。”這些文字記載都說明中國人很早就發明了舵，而考古發掘得到的用舵證據就更早了，廣東、湖北等地的西漢墓都出土過木船模型，其船尾都安置有舵。但是舵傳到歐洲卻相當晚，大約是公元12世紀的事。此前歐洲人一直用側槳來控制方向，那遠不如使用舵。舵可以說是歐洲人學去的第三件“長技”。

學會使用三角帆、縱帆和舵以後，水手就能更加放手地利用風力了，這就導致桅與帆數目的增加，尤其是風帆數目的增加，因為使用多個比較小的帆，比使用單個大帆操作起來容易。“caravel”正是一種輕型多桅帆船，它通常有三根桅杆，前桅（fore鄄mast）和主桅（main）掛橫帆，後桅（mizzen）掛三角縱帆。有的還立了第四根桅杆，也掛三角帆。還有一些船從船頭向前伸出一根斜桅（bowsprit），上面掛一張小帆，並在主帆和前帆之上各加一面頂帆（top鄄sails）。這樣就既能充分利用風力，有速度，又比較靈活，便於操縱，可以在各種風向條件下行駛。應該注意，吹在風帆上部的風，除產生水平方向的推力以外，還產生向上的升力。升力比較小的時候有利於船隻航行，但如果升力過大，就有可能使船隻傾覆。使用三角帆和頂帆，可以減小升力，有助於船隻穩定航行。

歐洲人開始建造比較大的船，是在哥倫布發現新大陸，並在那裡掠奪大量財富之後。大約從16世紀中葉開始，西班牙組織了龐大的船隊，每年兩次往返於大西洋東西海岸之間，從美洲殖民地運回掠奪的財寶。根據官方統計，在1600年以前的大約一個半世紀里，上了稅運回西班牙的白銀超過18,600噸，黃金200噸；走私的數額有多少，就不大好估計了。除此以外，還有不少船隻在中途或因風暴、或因海盜襲擊而沉沒，隨之葬身海底的金銀當也不在少數。直到今天，它們仍然是世界各國尋寶人與打撈公司搜尋的重要目標。後來，隨著新大陸甘蔗、棉花、煙草種植園經濟的建立與發展，貨物運輸量大增，大西洋上的船隊運輸就更繁忙了，這裡面當然還不應該忘記與之相關的黑奴販運。根據一些學者的研究，從15世紀開始有這項罪惡貿易到19世紀歐美各國正式宣布廢除，在西非海岸被裝上販奴船的黑人總數達1200萬，途中死亡了大約六分之一，登上新大陸的約有1000萬，由此不難看出其運輸量是相當大的。

為了保護運輸船隊免受海盜及其他國家船隻的襲擾，西班牙人建造了一種名叫“galleon”的戰船，它實際上是在“caravel”的基礎上發展起來的大型多桅帆船。從1650年起，大西洋進入一個海戰頻繁的時代，西班牙、葡萄牙、荷蘭、法國、英國等歐洲殖民國家以及“占島為王”的海盜（最著名的也許就是“加勒比海盜”），把大西洋變成了一個大戰場。這就大大刺激了戰船的發展，起初最大的戰船吃水量約為1500噸，但到1750年，2000噸的船隻已很普通，而到1800年更有超過2500噸的。船殼通常選用堅實的橡木板（oakplanks）製造，而且是雙層，總厚度可以達到46厘米，這就使造船成為一件非常耗費木料的事。例如，建造特拉法爾加海戰中納爾遜（HoratioNelson，1758 1805）所乘旗艦“（皇家海軍）勝利號”（HMSVictory），所耗費的木材就需砍伐2,500株成年橡樹才能得到。後來同樣的技術也用於建造民用船，例如英國移民最早去北美所乘的“五月花號”（Mayflower），就屬於這種類型。在以蒸汽機為動力、螺旋槳為推進器的輪船出現以前，大型多桅帆船一直是歐洲商船和戰船的主要船型。

值得注意的是，學會用帆（三角帆、縱帆）和舵都屬於集體行為，很難確定是在什麼時候、具體是誰從東方學到的，只有第四件“長技”（水密隔艙，watertightbulkheads）才能確定具體的引進者，那就是1795年受命為英國皇家海軍造船的薩繆爾·邊沁（SamuelBentham，1757－1831）。使用水密隔艙不但大大增加了船體強度，更重要的是不至一處破損就水漫全船，難以封堵。有了水密隔艙，歐洲船舶可以說已經達到帆船時代的最高水平。

歐洲人從我們這裡學去第五件“長技”，時間就更晚了，已經到鴉片戰爭之後。原來，在船型設計上雖然他們和我們一樣都利用了仿生學（bionics）原理，把船體設計成流線型，但模仿的對象不同；歐洲人模仿的是魚，而中國人模仿的是水鳥。這樣他們船體的最寬處就在中部靠前的地方，而中國船體的最寬處卻在中部靠後。後來的流體力學研究證明，中國人的做法更科學，因為一般船舶都不是像魚那樣在水裡游，而是像水鳥（例如鴨和鵝）那樣在水與空氣兩種介質之間划行的。認識到這一點以後，西方的船舶也像中國的船那樣，把最寬處放在中部靠後的位置了。

在中國古代造船技術里，歐洲人沒有學去的大概只有櫓（scull）。中國早在西漢（約公元前1世紀）就開始用櫓了，划槳需要把槳提出水面，既做虛功又浪費時間，而櫓是連續划水的，用的是魚搖動尾巴前進的原理，所以有“一櫓三槳”之說。歐洲人很晚才開始考慮以中國的櫓來代替他們的槳，但由於不久后發明了推進效能更好的輪槳（paddlewheel），就沒再考慮用櫓的事。不過要指出，輪槳的真正發明者也是中國人，時間比富爾頓早了一千多年。《舊唐書·李皋傳》載：“挾二輪蹈之，翔風鼓浪，疾若掛帆席。”可見唐代（公元8世紀）已經知道用以足踩踏的輪槳來代替用手划動的槳。輪船在中國古代叫“車船”，根據現有記載，宋代岳飛與楊幺的水戰（12世紀），便是一次車船大戰。

總之，除在中國古代“四大發明”之一的羅盤之外，我們對造船與航海技術還有許多重要貢獻。歐洲人從東方學去的五項技術里，四項都源於中國，而這些技術對他們帆船時代的造船與航海都起了非常重要的作用。現在已經是“后帆船時代”，除體育運動外，已經基本上見不到帆船的身影，但舵、水密隔艙、船體形狀這三項技術仍在繼續應用，而且毫無疑問還將一直應用下去。

藉助風帆推動船隻在規定距離內競速的一項水上運動。1900年第2屆奧運會開始列為比賽項目。帆船是一種古老的水上交通運輸工具，作為娛樂活動起源於16～?17世紀的荷蘭。19世紀英、美等國紛紛成立帆船俱樂部，1870年舉行了橫渡大西洋的美洲杯帆船賽。比賽在開闊的海面進行，場地由3個浮標構成等邊三角形，每段航道長度不少於2～2.5海里。比賽為繞標航行，組織指揮採用國際旗語傳達命令，紅旗表示按順時針方向繞標，綠旗表示按逆時針方向繞標，P字旗表示5分鐘預備。航行中不按規定繞標，視為未完成比賽；碰撞標誌，判罰繞該標誌360°；碰撞他船，判罰原地旋轉720°；比賽共進行7場，取其中成績最好的6場得分之和評定總分，總分最少者為優勝。每場計分方法為：第1名得0分，第2名得3分，第3名得5.7分，第4名得8分，第5名得10分，第6名得11.7分，第7名得13分，此後每名次加1分。帆船大體分為龍骨帆艇和穩向板帆艇兩大類。龍骨帆艇船體中下部有一突出的鐵舵，艇長在6.50～22米之間，穩定性能好，只能在深水中航行。穩向板帆艇船體中部有一可上下移動的穩向板，艇長在6米以下，輕捷靈活，可在淺水中航行。上述兩大類帆船，又可按不同的長度、寬度、重量、吃水深淺、船帆面積和數量，駕駛人數等分為多種型號。歷屆奧運會比賽船型不固定，第9屆奧運會以前根據重量或長度分型，如0.5噸以下型、0.5～1噸以下型、12米型、8米型等等。第10屆奧運會以後逐漸按多方面性能、數據劃分船型，不少型號還以設計者的國籍或名字命名。如索林型、芬蘭人型等等。最近幾屆奧運會主要有：①芬蘭人型為芬蘭人薩爾比設計，船帆標誌“≈”，屬穩向板帆艇類，1952年開始列為奧運會比賽項目。②索林型挪威人索林設計，船帆標誌“Ω”,3人駕駛，屬龍骨帆艇類，1972年開始列為奧運會比賽項目。③飛行荷蘭人型荷蘭人埃森設計，船帆標誌“FD”，2人駕駛，屬穩向板帆艇類，1960年開始列為奧運會比賽項目。④暴風雨型英國人普羅克特設計，船帆標誌“T”，2人駕駛，屬龍骨帆艇類，1972年開始列為奧運會比賽項目。⑤470型船身長4.70米，船帆標誌“470”，2人駕駛，屬穩向板帆艇類，1976年開始列為奧運會比賽項目。⑥星型船帆標誌“☆”，2人駕駛，屬龍骨帆艇類，1932年開始列為奧運會比賽項目。帆船一直是男女混合比賽，1988年第24屆奧運會開始部分項目實行男女分開比賽。2000年第27屆奧運會除托納多型、49人型、星型、索林型、激光型5個項目外，其他均男女分開設項。

起源於居住在海河區域的古代人的水上交通運輸工具。15世紀初期，中國明代鄭和率領龐大船隊7次出海，到達亞洲和非洲三十多個國家。現代帆船始於荷蘭。

一、風浪板－◆是帆船與衝浪板的結合。◆可依不同要求競速、曲道、花式而設計不同的浪板。

◆有過浪、轉向、飛躍、空翻…等動作。

二、輕舟型－◆船身構造簡單，不具船艙。◆尺寸大小不同，比賽時有一定的船型規定。◆一般用於訓練、娛樂、運動或比賽。

三、小艙型－◆船內應具睡眠、烹飪、盥洗、貯藏等空間。◆以中程海上活動為考量設計。

四、大艙型－◆船內應具小艙型設備外，另有客廳、衛浴、貯存空間，以長時

間在海上活動為考量設計。

一、訓練型－專為駕帆航行的基本知識與技術所設計之。

二、比賽型－◆風浪板與帆船各國均有舉行比賽，大致上以曲道賽、繞標賽、

花式賽、長距離賽等。◆我國有中正杯、青年杯、自由杯等比賽項目。

三、休閑型－以賞景、船釣、潛水、遠航、探險或駕乘帆船於水域上體驗之目

的。

救生圈、急救包、水桶、防水電筒、滅火器、幫浦、錨具（繩）、海圖、信號

彈、航行燈、通訊器材、望遠鏡、備用引擎。

一、先確定天氣、海流、水流、風向、潮汐等影響因素。

二、務實，航程規劃及船艇檢查。

三、切勿單獨行動。

四、穿著救生衣及安全索具，以防落水意外。

五、甲板行走時，應走在上風側。

六、預留救生支持管道。

七、衡量自己體力的負荷程度。

八、如遇難於水上漂流時，勿放棄風帆，以利救援。

主桅（mainmast）

帆船上的主要裝置附件之一。帆船主要靠帆來受風航行，而帆又必須依附於桅杆上才能揚帆遠航。根據帆船的大小和需要，分單桅成帆船和雙桅帆船。單桅帆船的桅杆大都位於靠近艇首的地方。雙桅帆一般用於較大的帆船，兩根桅杆一前一後。在雙桅帆船中分舵前後桅艇和舵后後桅艇，這些帆船上前面的大桅叫做主桅；另一種後桅艇上，後面的桅叫主桅。

主帆（mainsail）

帆船上主要裝置的名稱。單桅運動帆船上有一桅杆和一個帆，如主帆艇--凱特艇上的帆就是主帆。雙桅運動帆船上，兩桅杆一前一後，有的主桅在前，如意奧爾和克其艇。有的主桅在後，如什胡拉艇。可以認為前帆緣系在主桅上的大三角帆--百慕大帆或大四角帆--斜桁帆均為主帆。

左舷（port）

帆船運動術語。船的兩側稱為舷。按船尾向船首的視向，船的左側稱為"左舷"。

右舷（starboard）

帆船運動術語。船的兩側稱為舷。按船尾向船首的視向．船的右側稱為"右舷"。

艇舵（rudder）

帆船裝置附件，用來控制帆船航行的方向。帆船的舵有兩種：一種是固定舵，具有鋼性舵柄的固定式舵葉；另一種是提升式舵，具有分離式的舵柄。固定舵主要用於龍骨艇，而穩向板艇和平底艇通常用提升式舵。

風向角（angle of direction wind）

帆船運動駛帆用的術語，指風向同帆船首尾連線之間的夾角。帆船前進的動力主要依靠風力，而風向對帆推進作用的大小至關重要。運動員必須正確掌握風向角，才能充分地利用風力來駕駛帆船。各種不同的風向角其區分的度數是：頂風的風向角在0度-30度之間；前迎風的風向角在30度-60度之間；后迎風的風向角在60度-80度之間；橫風的風向角在80度-100度之間；順風的風向角在100度-170度之間；尾風的風向角在170度-180度之間。

搶航（raise start）

帆船比賽時所用的術語。根據帆船比賽規則，正常的起航必須是裁判員的起航信號發出后運動員的帆船通過起航線。如果在起航信號發出之前，參賽帆船的船體、裝備或運動員身體的任何部分觸及起航線或其延長線，即為搶航。搶航者必須回到起航線的後邊重新起航。假如有比較多的帆船搶航．裁判員無法判定哪一條搶航帆船時，可以召回該級別參賽的全部帆船，重新組織起航。

左舷受風（port tack）

帆船運動技術術語。帆船航行的方向取決於艇體中央縱垂面與風向間的夾角，或取決於帆船方位的角度。當風從船的左側吹來，主帆位於右舷，這時的帆船就是左舷受風。

右舷受風（starboard tack）

帆船運動技術術語。帆船航行的方向取決於艇體中央縱垂面和風向間的角度，或者說取決於帆船方位的角度。當風從船的右側吹來，主帆位於左舷，這時的帆船就是右舷受風。

壓舷（gunnel suppress）

帆船運動技術術語。帆船駛航時，為了充分利用帆面積和強風取得更大的帆動力，一方面使帆船按預定方向行駛，同時又要保持帆船的平穩航行，減少橫傾，這時可把船員分佈到上風舷一側，稱為壓舷。有時為了降低船的重心，進一步增加抗橫傾力矩，儘可能使運動員體重探出船外更遠的距離，甚至把全部身體懸掛在舷外，稱為懸掛壓舷。懸掛壓舷要有專門的器材裝備，如吊索、把手、吊索背帶、座墊、掛環、掛鉤等，以保證運動員安全，並使壓舷取得滿意的效果。

平槳（oars）

帆船運動技術術語。帆船運動主要依靠風力作為推進的動力，但在離岸和岸邊時也要用槳划船。帆船划槳時，先將穩向板提起，這時水對船的阻力作用很小。為了避免槳葉受波浪衝擊和減少空氣阻力，在划槳過程中，槳葉擊水后即用手腕轉槳，使槳葉與水面平行，這就是平槳。

迎風折駛（come about）

帆船運動技術術語。運動員在駕駛帆船前進中，如果遇到頂風無法駛帆行進時，可採用曲折航行迎風駛帆的技術，這種技術稱為迎風折駛。

尋（bathom）

帆船運動術語。航海用的深度單位，一尋等於6英尺長，通常是在航海用的海圖上測量水深。

吃水（draft，draught）

指船體在水面以下的深度。由於船體底部沿船長的方向不一定平行於水平面，由此沿船長的各部分吃水深度也不相同。在船體前垂線處的吃水，稱為"前吃水"或"首吃水"，船體后垂線處的吃水，稱為"后吃水"或"尾吃水"。船體長的中點垂線處稱為"平均吃水"。

信號旗（signal flag）

帆船比賽時裁判員組織和指揮比賽的用具。帆船比賽的水域較大，要組織好以風力為動力的帆船進行比賽，只有通過裁判船用國際旗語和音響來傳遞命令。裁判船的每一種信號旗均用不同顏色和圖形代表一個拉丁字母，用以表示一種指令。國際上通常用一面旗或兩面旗來表示一個意思。例如紅旗表示比賽帆船必須按順時針方向繞過標誌，即右舷繞標。綠旗則表示比賽帆船必須按逆時針方向繞過規定標誌，即左舷繞標。藍旗表示終點。

起航（set sail start）

帆船比賽用語。帆船比賽分起航、航行、終點三個階段。比賽開始前10分鐘，裁判船在橫桅杆上升起某一級別的旗，表示該級別船離起航還有10分鐘。5分鐘后，裁判船升起"P"字旗，預告該級別的帆船離起航還有5分鐘。以後每隔1分鐘，按4、3、2、l的次序用音響信號通知參賽帆船。起航信號發出后，參賽帆船的船體、船員或裝備的任何部分在通向第一浮標的航向時觸及起航線，即為起航。比賽計時也隨之開始。

比賽航標（race mark）

帆船比賽水域里的設施，用來顯示比賽航道的標誌物。

比賽航程（race range consrse）

帆船比賽時的實際航行路程。世界帆船錦標賽和中國帆船錦標賽都採用短距離三角繞標航程。三角繞標航程是用3個浮標布置成45度一90度一45度的等腰三角形。兩個浮標之間的航線長度不小於2-2.5海里，相當於3.7一4.7公里，其直線比賽航程約為28公里。全航程的競賽次序是起航后繞1、2、3標誌，再繞1、3標誌到達終點，縮短航程的競賽次序是起航后繞1、2、3標誌即到達終點。在比賽的航行細則中規定了航程和繞標的方向，所有帆船都必須按規定航行和繞標，否則就以沒有完成比賽對待。

解脫（release，to set free）

帆船比賽中的術語。是指運動員在比賽中違例而經過相應的"懲罰"后重新取得比賽權利。例如在比賽中，有運動員的船碰了標誌，就須要自行再繞標一圈，即可解脫。又如有運動員的船碰了其他帆船，就要自行在原地旋轉720'，即可解脫，否則就要增加20%的名次。