布拉迪

後來隨著世界經濟的大蕭條以及兩次世界大戰的對布加迪汽車產生了重大影響。尤其是在第二次世界大戰期間，德軍佔領了法國的布加迪工廠，在1939年和1940年，埃托爾·布加迪的長子和父親先後離世，經營困難的布加迪工廠也被變賣。同時埃托里·布加迪本人不屈服於入侵者的威懾，堅持義大利國籍，從而受到迫害。隨後，縱橫車壇將近半個世紀的一代著名汽車設計師於1947年也寂然逝去。至此，布加迪共計生產了T1-T101等一百個車型。二戰結束后，布加迪工廠仍舊維繫著慘淡的經營，並主要生產T101型車，直到1956年徹底停產。在1910-1956這47年間，布加迪共生產了大約8000台汽車。布加迪的歷史暫告段落。

直到1987年，身為金融家的汽車經銷商Romano Artioli購買了布加迪品牌，並將布加迪總部由MOLSHEIM遷至義大利，布加迪重回車壇，並與1991年推出了EB110作為創始人EB誕辰100周年的紀念。

EB110採用了560馬力的中置12缸渦輪增壓發動機，四輪驅動系統，性能在當時更是無以倫比，成為了眾多性能車愛好者和汽車收藏家熱捧的對象。但後來由於經營不善，布加迪於1995年宣告破產。

1998年，布加迪品牌被大眾收購。隨後大眾品牌並沒有像其他超級跑車那樣對現有車型進行改進，從而看看能夠達到什麼樣的標準，而是破天荒的先訂立了1000馬力、400公里極速的標準，然後僱用大量工程師夜以繼日為達到這個標準而不斷克服各種技術難題。這也是布加迪與研發其他超級跑車最不同的地方。最後的結果，就是現今叱吒車壇的布加迪威龍16.4。

另一方面，大眾也開始著手重建布加迪位於法國MOLSHEIM的生產工廠。最終，新工廠被命名為BUGATTI ATELIER，該工廠於2004年竣工，2005年正式開放。現在作為布加迪總部所在地。

布加迪生產跑車、旅行車和豪華轎車近47年，而且至今仍被許多人認為是那個時代最卓越的汽車。Ettore Bugatti的公司在他去世后不到十年的1956年破產，之前他們已經生產了8000輛汽車，有一些帶有賽車的特質，讓人至今難忘。大約35年後，布加迪公司重出江湖，被一位名叫Romano Artioli的富有的義大利汽車經銷商購得了布加迪品牌的使用權，使得這個神聖的品牌再度開始生產膾炙人口的汽車。

為了紀念Ettore誕辰110周年，Artioli推出了據此命名的EB110。它是最快，同時也是世界上有史以來最昂貴的量產車之一。1995年，在生產了126輛超跑級550馬力的EB之後，布加迪公司再度關門歇業，留下了約12輛處於不同裝配階段的汽車被荒廢在生產線上，直到後來該公司的債權人決定如何處置它們。

1998年，德國大眾公司購買了布加迪的商標權，布加迪品牌在一片唏噓聲中進入了一個新的階段。人們都認為大眾公司想重建這個倒霉品牌的想法不切實際，最終會再次以失敗告終。2001年，布加迪推出威龍16.4概念車並宣布它將以世界上最快馬力最強勁的車型上市。多年以後威龍汽車終於亮相，進入了公眾的視野。

布加迪的新總裁Bscher博士決心要讓威龍再度上市，他在總工程師Schreiber的幫助下帶領公司對威龍超過85%的部位都進行了大規模重新設計。

後來的結果是，以曾經駕駛布加迪57贏得1939利曼桂冠的Pierre Veyron命名的新款威龍車，正像他所向人們承諾的那樣：擁有最強勁的馬力，最快的速度，是有史以來最昂貴的汽車。

很難精確的描述駕駛這款車的過程，因為根本沒有和它同檔次的車型可以作為參照，誰又能將駕馭一輛1001匹馬力、時速407公里/小時、價值100萬歐元的歐洲超跑車感覺清楚的告訴大家呢？

比如，作為汽車來講，這款車的售價是驚人的（撰寫此文時此車售價150萬加元，約合1040萬人民幣）。在加拿大賣的最好的本田Civic的售價也不過就相當於威龍的百分之一。即使在北美洲的范庫弗峰或者多倫多，150萬加元能買一幢非常好的房子、一艘遊艇或者在Boca Raton享受退休生活。

但是，對於那些能夠花1億多美元買一座房子，2億美元買一艘遊艇或者2000多萬乘坐俄羅斯太空船到月球上旅行的人來說，威龍車的價值與社會的承受力很好的吻合。畢竟，它是物有所值的。

也許很多人會公然的質疑製造如此強勁功率和超大速率的汽車是否有必要，但是也許他們不了解也不明白，事實上威龍更是一個科技成就。人類一直在努力爭取能行進的更快，飛的更高，設計的更精巧等等。

威龍將汽車推進到了一個新的水平，即使一個公司擁有在我們看來是無限資源，它也很難生產出一輛威龍車來。

北京1月7日專電德國大眾旗下布加迪公司推出的一款世界上速度最快、價格最昂貴的跑車近日在美國洛杉磯汽車展上亮相。

這款集超大馬力和超豪華於一身的布加迪威龍16.4跑車由義大利設計，布加迪法國車廠生產，使用一款德國製造的發動機外加英國製造的傳動裝置，可謂是頂極配置。它裝有一個16缸的發動機，功率足有1000馬力，最高時速可達407公里。車座是從義大利定製的真皮座椅。這款車也是近50年來德國大眾首輛以布加迪命名的跑車。

布加迪是義大利著名的跑車品牌，現隸屬於德國大眾旗下。布加迪汽車製造公司稱，他們計劃每年生產50輛這款頂極跑車。

布加迪公司總裁托馬斯·賓舍說，預計今年1月底，將有12輛至14輛布加迪威龍16.4新款車下線。賓舍說，這款售價約120萬美元的新車上市后，肯定會受到超級車迷的追捧，因為對他們來說，這款車將是他們生活中最大的享受。

兩項打破當今世界汽車工業的紀錄：最高車速407.5公里/時，比起歷經10年未被打破的麥克拉倫F1跑車在義大利納尓多創下的386.6公里 /時的紀錄還快19公里/時，0～100km/h加速時間為2.9秒，比F1紀錄快0.3秒，

布加迪威龍這款車在海外售價達110萬歐元。布加迪這個大眾旗下的超級跑車品牌在中國並不為人熟知，目前他們要做的是在中國市場打出名氣，“其毛利率沒有想像的那麼高”。引入中國后，這款新車預計售價達2500萬元人民幣。

今年3月19日，在布加迪的誕生地法國小鎮Molsheim，布加迪與大昌行集團有限公司的子公司上海賓利汽車銷售有限公司正式簽約，授權其成為布加迪的中國汽車總經銷商。這是繼布加迪衛航16.4去年登陸香港后，布加迪在中國市場的又一重要舉措，這顯示了布加迪對中國汽車市場的充分信心。

布加迪威龍（VEYRON）這個名字源自曾經駕駛布加迪57贏得1939利曼桂冠的Pierre Veyron。而16.4代表16個氣缸和4個渦輪增壓器。

這款車配備了大眾專門研發的W型16缸發動機，可以說是將兩台V8發動機公用一根曲軸的產物。此外，該發動機還配備了4個渦輪增壓器。排量達到了7993cc。可以迸發出1001匹的最大馬力，同時，在極低的1000RPM時即可輸出730NM的龐大扭矩，在2200RPM時就可以迸發出1250NM的峰值扭矩，這種扭力會一直持續到5500RPM。

強大的動力帶來的結果顯而易見：0-100km/h加速：2.5秒，0-200km/h：加速7.3秒，0-300km/h加速：16.7秒，0-400km/h加速：55.6秒。最高時速達到407KM/H。如此優秀的加速成績還得益於DSG雙離合器變速器。這種變速器採用兩片離合器，當處於某個檔位時，另一片離合器自動與下一個檔位相連接，最大限度的縮短了換擋時間，從而提供了迅疾的加速。

另外，這款車還配備了四輪驅動系統，這種四驅系統是類似與應用在蘭博基尼和保時捷上的那種採用HALDEX中央差速器的四驅系統。通過電磁感應來控制扭力在前後各個車輪之間的分配，從而使得駕駛更加輕鬆，操控更加靈敏。

但是正是由於這款強大的發動機帶給了威龍“臃腫”的詬病，整車寬度1978mm，逼近2米。雖然運用了大量的輕量化技術，但是車重依舊達到了1888KG，逼近1900KG。這對威龍的敏捷性是毀滅性的打擊，同時也造成了威龍在全球各個賽道的成績均不理想的現狀。

如果買了此車，車主簽約之後會接受邀請前往法國，定製個人專屬的顏色及其它個性化參數設計，在6個月的定製過程之後，新車隨即進入之後的6個月製作流程。從簽約預定到個性定製，從精心製作到駕駛培訓，一檯布加迪威龍16.4從簽約預定到交付車主需要約一年的時間。這也意味著，在這位車主簽約之後，預計2009年4月，在中國的路面上將會出現第一檯布加迪威龍16.4。

布加迪汽車的創始人埃托爾·布加迪，1881年生於義大利的米蘭，其父親是畫家，也是著名的傢具設計師。埃托爾·布加迪自幼在美術學校學習，他特別愛好駕駛汽車，從17歲起就參加賽車活動。幼年時期，他就建造了布加迪T1-T5車型，並參加了許多賽事。

埃托爾·布加迪在1902年隨全家搬遷至法國ALSACE的NIEDERBRONN，並於1904年開始和當地的一家汽車公司合作，為其研發生產汽車，直到1909年，共計生產了T6-T9等型號。隨後埃托爾·布加迪攜妻兒遷至ALSACE的MOLSHEIM，建立了布加迪汽車工廠，在這裡，成熟的T13車型開始大規模生產。直到今天，MOLSHEIM依舊作為布加迪總部所在地。在1914年研製出裝用馬蹄形散熱器護柵為特徵的、鋼絲輻輪式車輪的T17型車后，這種形狀的散熱格柵隨後成為了布加迪的風格。之後布加迪汽車逐步發展壯大，並活躍於全球各大賽事。

布加迪是車壇上一個不朽的名字，素以前衛的設計、不凡的性能為車迷們嚮往，早在二戰以前布加迪就聲名不凡，隨著二戰的結束也悄悄地消逝了好一段時間。直到1990年，布加迪EB110才重出江湖，重新跨入超級跑車的行列。EB110是四十年來第一部以布加迪名義來生產的汽車。1993年車廠又發揮了“少而精”的優良傳統，開發了古典氣息與先進技術相輝映的EB112，其性能比EB110更勝一籌。

布加迪車是古典老式車中保有量最多的汽車之一，以布加迪為品牌的車型在世界 多個著名汽車博物館中可以看到，而且性能上乘，車身造型新穎流暢，直至發動機的配置都獨具特色。

布加迪的徽標是以布加迪汽車的創始人埃托里·布加迪姓名的第一個字母“EB”組成。周圍一圈小圓點象徵滾珠軸承，底色為紅色。

埃托里·布加迪1881年生於義大利的米蘭，父親是畫家，也是著名的傢具設計師。埃托里·布加迪除了在藝術上有很深的造詣外，還對各種機械設計技術也有深刻的了解，所以他把技術和藝術自然地揉合在一起，以致人們對他的作品區分不清哪些是藝術品，哪些是技術作品，這就是布加迪汽車所具有的獨特藝術風格。

埃托里·布加迪自幼在美術學校學習，他特別愛好駕駛汽車，從17歲起就參加賽車活動。18歲便進入 普里內蒂·斯圖基（Prinetti & Stucchi）公司工作，學習三輪汽車的設計製造，並在這一年裡獲得了汽車賽的冠軍。

1909年在阿爾薩斯的莫爾斯海姆建造了工廠，一邊設計“標緻·貝貝”小型車，一邊製造裝用直列式四缸、排量1208ml發動機的T10型車。1914年研製出裝用馬蹄形熱器護柵為特 征的、鋼絲輻輪式車輪的T17型車，車速為110km/h。

第一次世界大戰期間，埃托里·布加迪在美國為杜森伯格（Dusenberg）汽車公司設計製造了直列式八缸、功率410HP的航空發動機。第一次世界大戰以後，從1920年起又先後研製出裝用四缸16氣閥（四氣閥機構的創始者）小型發動機的賽車的T22型和T23型，並且在法國勒芒24小時汽車大賽和勃雷西亞車賽中奪魁。

1922年布加迪公司研製出裝用直列八缸發動機的T30賽車。而1925年的T35型（繼T30賽車之後）以其高性能和優異車身造型活躍在歐洲車賽環形跑道上，特別是T35B裝有魯茨式增壓器，最高時速可達210km/h，所以暢銷世界各國，至今仍有較大保有量。1927年的T38型車起，開始生產活頂跑車和雙座賽車。1933年的T41型車被稱為洛瓦亞爾的豪華大型旅遊轎車，發動機為直列式八缸，排量高達14700ml，時速 180km/h，大型車身重3000kg，只生產 了6輛，仍保存至今。

1937年，埃托里·布加迪的兒子讓·布加迪（Jean Bugatti，1909 －1939年）參加了設計工作，以精製的車窗和新穎別緻的車身為主要特徵，成為車壇驕子。然而不幸的是，讓·布 加迪不幸在1939年的一場交通事故中身亡。在世界經濟蕭條的環境中，埃托里·布加迪工廠經營困難。第二次世界大戰一開始，德軍便佔領了位於法國的埃托里·布加迪工廠。但布加迪本人不屈服於入侵者的威懾，堅持義大利國籍，從而受到迫害。縱橫車壇將近半個世紀的一代著名汽車設計師於1947年寂然逝去，布加迪公司也停產了。然而，他一直為後人所敬仰，大部分佈加迪車成為法國米盧茲博物館的珍藏品，至今仍可見到布加迪車行駛在德國公路上。

BUGATTI，這個創立至今已經有百餘年歷史的法國跑車品牌，在過去的一個世紀間可以說是風風雨雨。自從1947年時因為創廠人Ettore Bugatti過世而終止營運后，BUGATTI這個老字號的法國品牌雖然一度於90年代初期在狂熱的車迷兼實業家的義大利人Romano Artioli之努力奔走之下復活，並且推出了像EB110這般膾炙人口的超跑級量產車。可惜很不幸地，好不容易復活過來的BUGATTI因為公司財務困難，在1995年時宣布破產，留下僅量產139輛的EB110與胎死腹中的EB112概念車讓人憑弔。

1998年時，VAG這個來自德國的汽車巨子買下了BUGATTI的商標權，正式將BUGATTI納入VAG集團之下，歸划由VW本身來管轄(VAG旗下的另外一個超跑品牌LAMBORGHINI則歸屬AUDI管轄)，在由VAG接手之後，BUGATTI幾乎可以說是從未在各大國際車展中缺席過，一連推出了數款概念車，但在量產方面卻一直沒有動作。因此在日內瓦車展中所公開的EB16-4 Veyron量產上市前之原型車，可以說是自從EB110之後，真正第一款掛上BUGATTI橢圓形紅色廠徽的量產車，也是BUGATTI第二度復活后正式的開山之作！

藝術世家的離經叛道者

Bugatti這個品牌源自創造者的姓氏，這位對汽車藝術充滿狂熱和靈感的工程師就是Ettore Bugatti。 Ettore1881年9月15日出生在義大利一個充滿了藝術傳統的家中。他的祖父是建築師，父親是知名的摩爾人風格畫家、雕塑家和“木匠”。他設計和製作的傢具至今還在紐約的大都會藝術博物館中展出。Ettore的弟弟Rembrandt 則是一個天才的動物雕塑家，Bugatti那個經典的高揚長鼻躍起前腿的大象車頭裝飾就是他的傑作。但在1916年，這位內向的年輕人結束了自己的生命，據說是因為他在安特衛普動物園中所研究並深愛的動物因第一次世界大戰爆發而死去。

Ettore17歲時沒有按照家族傳統成為一名雕塑家或者畫家，而是選擇在米蘭的一家自行車行當學徒，他設計摩托車的夢想就在那時逐漸成形。加入這家製造廠的第一年，他就製造了平生第一部用馬達推動的三輪車。憑著這輛內置兩個單缸De Dion發動機的小車，Ettore開始參加國內主要賽事。據說他的頭十次的比賽中僅有一次敗績。從此，Ettore對速度心醉神迷。隨後的七年內，他開始與De Dietrich 公司合作。因為那時Ettore年僅20歲，還屬未成年人，所以合同不得不由他父親來簽署。

夢想成真

T5的問世與De Dietrich公司期間，它標誌著第一部大型Bugatti賽車的誕生, 充分體現了Bugatti作為現代競賽車的概念，但因它反傳統的座位設計（座位設在後車軸后）未能通過1903年巴黎錦標賽的賽事檢查，而錯失參賽機會。

1906年，Ettore決定為自己設計一款輕便車。被稱為T10的這輛車完成於他位於科隆家中的地下室中。當組裝完這輛小車，他又不得不拆除它，以便從地下室中移出。Bugatti還曾專程把這輛4氣缸，1. 2升的小車展示給著名的法國飛行家Louis Blerior。受到Louis剛完成飛躍英吉利海峽壯舉的激勵，Bugatti堅定了生產自己品牌汽車的志向。

1909年是Bugatti生命中的轉折點，剛剛28歲就實現了自己多年的夢想：創立了屬於自己的公司，設計製造用自己的名字命名的汽車！他把生產基地選在了Alsace 的Molsheim，當時他並沒意識到，這裡將成為他今後長達三十年的家。也是在這一年，他目睹了兒子Giannoberto的出生——他一生志向真正且唯一的繼承人。

Molsheim的魔術師

Bugatti在賽道上創造著一個又一個的神話。1920年，T13在Le Mans奇迹般的勝利為Bugatti贏得了在賽車道上的霸主地位。一年之後，在義大利中北部的工業城市布雷沙(Brescia)的錦標賽中， Bugatti小巧的16閥賽車分別奪得了第一到第四名的所有獎項。因這一非凡的成功，這些特別的跑車被冠以“Brescia”的綽號。1922年4月，第一部8氣缸的賽車T29/30（也因它瘦長的車體設計而經常被通俗地稱為“雪茄”）在法國布特拉斯堡舉行的A.C.F.錦標賽中，獲得了第二名的佳績。 Ettore Bugatti的傑作T35S在當時幾乎是所向披靡，從20年代中期到30年代初期，它是多數錦標賽（Grand Prix races）的贏家。據統計，T35S共贏得2000多次比賽，這是至今仍被Bugatti 保持的完美紀錄。

這位被車迷們贈以“Molsheim魔術師”綽號的義大利人，聰明地將他在賽車中取得巨大的成功轉換成商業利潤。他不僅向客戶銷售豪華的旅行車，而且銷售不做任何修改的賽車。沒有任何一家參錦標賽的製造商敢這樣做。賽車不僅比起高成本的旅行車更易生產，Bugatti還可以為那些在比賽中折桂的賽車開具更高的價碼。更妙得是，私人賽手為Bugatti在各種各樣的賽事累積了更多的勝利紀錄。如果 Molsheim沒有派車出現在某一賽事中，肯定有一名私人賽手披著Bugatti的顏色沖在最前方。這些輝煌的賽績成為最好的廣告，向世界證實著 Bugatti的品質和速度。

Royale誕生記

Royale的誕生緣起一次晚宴中的交談。一名英國女士傲慢地宣稱，儘管沒有人懷疑Ettore Bugatti也造得出一輛非常漂亮和迅速的汽車，但無論過去、現在和將來，勞斯萊斯才是毋庸置疑的上流社會的豪華車。被這樣的挑釁所激怒，Ettore決定為歐洲皇族親身打造最頂級的豪華車。1926年，T41即Royale的原形終於完成。這輛車長6.5米，安裝著碩大但設計精美的24英寸鋁製車輪鑄件，內置14.7升的直八發動機的“大塊頭”的最高速為200km/h。Royale先後共有11個不同風格的車體設計，其中最知名是Coupe拿破崙，由Jean Bugatti為ArmandEsder先生設計。它要價高達700,000法郎（底盤價值500, 000法郎，車體價值200,000法郎），價格是當時最貴的勞斯萊的三倍。但Bugatti覺得物有所得，他最喜歡這樣演示發動機運轉的平滑性：在發動機運轉時，將一杯干邑放置在氣缸拴上，無論何時Royal都決不會濺出一滴酒來。

Bugatti滿懷希望他的豪華車能在社會最高階層取得銷售佳績，但它貴的出奇的價格與歐洲30年代初的經濟大蕭條並不相稱。原本計劃首批生產25 輛，但最後僅生產了6輛，其中僅有三輛售出。儘管西班牙國防Alfanso曾經表示過購買意願，但最終沒有任何一個皇族購買。這六輛車至今都還存留於世。

Royale的低銷量使Bugatti陷入了兩難境地，因為他已經為T41生產了相當數量的發動機。為了不浪費這些發動機，1932年他設計了一輛外觀優雅的由Royale 發動機帶動的空氣動力車。法國鐵路公司馬上訂購了80輛。由於每輛啟動車依設計的不同需安裝兩到四個發動機， Bugatti反而不得不生產更多數量的Royale發動機以滿足客戶需要。嘲諷的是，整個蕭條的30年代，正是這些氣動車維繫著Bugatti 汽車製造廠的生存。直到1958年，這些質量非凡的氣動車仍在鐵路幹線上服役。

天才的崛起和隕落

30年代起，當Bugatti在錦標賽上輝煌歲月不再，完美的設計工藝卻讓它聲名鵲起，T50，T55，T57等都是永留車迷心中的經典設計，而它們的設計者正是Bugatti 的天才兒子Jean。最能顯現Jean的汽車設計天賦的型號應該是T57S/SC, 他改進T57S的底盤，使它更低而且短，並在57SC發動機設計中採用了渦輪增壓的技術。 1936至1938兩年間，整整銷售了47輛57S和57SC的底盤。他遠遠超越當時時代的前瞻設計風格征服了整個汽車界。

1939年8月11日，無情的命運給Bugatti家族致命一擊。30歲的Jean風華正茂，整個歐洲都在期待著他更令人興奮的設計。但在測試剛在 Le Mans奪魁的T57C時，為了躲避一名突然出現的騎車人，Jean 不得不在高速行駛的狀態下急轉彎，不幸以200km/h的速度撞到了一棵樹，事故當場奪走了他年輕的生命，同時也為Bugatti汽車史劃上一個苦澀和血腥的中止符。兩個星期後，二次大戰爆發，豪華車的時代宣告結束，Bugatti再沒有被生產過。1947年7月21日，Ettor Bugatti 也在法國東北部的納意蘇深市死去。

從1910年至1939年， Molsheim 工廠共生產了7850輛Bugatti汽車。每輛車中蘊含的無以比擬的工藝，夢幻般的車身設計，彰顯美學魅力的吸引，默默陳述著Bugatti的傳奇：它們永載最珍貴的車的行列！

布加迪敞篷版：6600萬

布加迪。威龍16.4

經銷商報價 2500.00-2500.00萬

推出年份 2008年

整備質量 1888公斤

發 動 機 8.0T 1001馬力 W16

長x寬x高 4462×1998×1204

汽缸容積(cc)： 7993

燃油標號： 98號

缸蓋材料：鋁

缸體材料：鋁

最高車速(km/h)： 407

官方0-100加速(s)： 2.5

官方100-0制動(m)： 31.4

初產年份：2003

車系品牌：威龍 veron

發動機： W型16缸發動機，帶四個渦輪增壓器

車身：雙門雙座

排量： 7993 cc

長/寬/高：4466 /1998 /1206 (mm)

功率： 1001 hp/6000 rpm

軸距： 2700 (mm)

整備質量：約1600 kg

扭矩： 1250 nm/2200 rpm

最高時速：406 km/h，0-300 km/h提速時間≤14 秒

傳動系統：四輪驅動，7擋半自動變速器

發動機：後置

氣缸情況：雙v8 16缸 64氣門

壓縮比： 9:1

主要尺寸與質量：

長/寬/高(mm)： 4420/1995/1150

軸距(mm)： 2650

整備質量(kg)： 1600

油箱容積(L)： 120

發動機參數：

發動機型式： W16

驅動方式：四輪驅動

發動機位置：後置

汽缸數(個)： 18

缸徑/行程(mm/mm)： 86/86

排量(L)： 7.993

壓縮比： 9.0:1

點火方式：電噴

最大功率(kw)： 408/6800

最大扭距(N.m)： 650/4000

0-100Km/h加速時間(s)： 2.9

最高車速(Km/h)： 406

氣門數(個)： 64

底盤參數：

變速器型式： 7速雙離合式手動變速器

制動系統：前碟/后鼓

轉向系統：助力轉向式

輪胎類型與規格(km/h)：前輪245/690R520A 後輪335?710R540A

車身參數：

車門數(個)： 2

座位數(座)： 2