坪嵐鐵路

坪嵐鐵路

坪嵐鐵路,亦稱坪嵐線,地處魯東南蘇魯交界處,東起黃海海州灣畔的國家一類開放口岸—嵐山港,西與鐵道部運煤南通道菏(澤)兗(州)日(照)鐵路接軌。西起臨沂市莒南縣兗石鐵路鐵牛廟站,向東延伸嵐山港。全長33.73公里,正線鋪軌33.82公里,站線鋪軌15.19公里,總投資6150萬元。建成孚寶倉儲專用線、黃海糧油專用線、日照三木專用線,總長4.72公里。

1990年7月30日,坪嵐線正式臨管運營。 2001年1月1日與全路開辦直通運輸。

線路地圖


線路跨越臨沂、日照,並與204國道、342省道、222省道同三高速公路相互交織。

勘測規劃


坪嵐線由鐵道部第三勘測設計院受臨沂地區行署委託,於1984年9月完成《可行性研究報告》。
1985年5月山東省計委審批設計任務書,經過設計招標,濟南局勘測設計院中標,於1985年完成初步設計。
1986年1月下文批准了初步設計,總概算為4637.76萬元(后又追加1762.24萬元)。

技術指標


建設技術條件
線路等級按國鐵Ⅲ級;
正線數目:單線;
限制坡度4‰;
最小曲線半徑一般為800米,困難地段400米;
牽引類型“前進”型蒸汽機車;
牽引定數3500噸;
到發線有效長近期850米,遠期預留1050米;
閉塞方式繼電半自動;
機車交路肩回式;
運量近期500萬噸,遠期800萬噸;
工程量正線33.820公里,站線15.186公里,大中橋10座,小橋12座(1534.78延長米),徵用佔地1653畝,房屋建築2166平方米,土石方112170.2立方米。
最新技術指標
近年,經過擴能改造,列車提速,運輸提效,服務升級,年運輸能力達到2500萬噸,2008年運量突破1000萬噸,成為魯東南運輸的一條重要通道。

站場設施


全線共設車站4個(碑廓站預留),沿線與6家企業專用線接軌,除日照三木集團專用線在汾水鎮站接軌外,其餘均在嵐山站港灣線接軌。
1990年4月,鐵牛廟站建成,有正線1股,到發線3股,牽出線1股,機務折返段1處,水塔1座,貨物倒裝線2條,機車上煤台等配套設施,到發線設6502大站電氣集中設備,站內菏日正線2股,到發線1股,與大山石砟廠專用線相接。
1990年4月,汾水鎮站建成,有正線1股,到發線1股。1998年對外開辦運營業務,日照三木集團專用線在站東咽喉區接軌。站內有40噸汽車衡1座。1999年增建400米卸車線1股,車站東側修建6600平方米硬化貨場1處。
2000年,卸車線延伸至850米,與正線貫通。
1990年4月,嵐山站建成,有正線1股,到發線3股,貨物線1股,倉庫1座300平方米,貨場設港灣線3股,50噸汽車衡1座,單檯面電子軌道衡1座。
1995年下半年增建到發線1股,設置100噸雙面動態電子軌道衡1座,建5800平方米倉庫1座。
1999年採取合資方式,貨場硬面化2400平方米。
2003年在車站南北兩端增建貨場,硬面化24800平方米。
截至2014年,全線共設車站4個(碑廓站預留),其中嵐山、汾水鎮站開辦貨運業務,直通全國鐵路運營網點。

線路建設


坪嵐線是在山東省政府和省地方鐵路局直接領導下修建的,臨沂地區行署、日照市、莒南縣分別抽調幹部組成坪嵐鐵路工程建設指揮部。隨著改革開放形勢的發展,坪嵐線的施工建設實行招標方式。
施工單位
招標參加施工單位有鐵道部第十一工程局,日照市、莒南縣施工指揮部等單位。根據工程性質,有關鐵路專業性的大、中橋、軌道、站場、通信、信號、電力、給排水、道口設施等工程均由鐵道部第十一工程局施工。路基土石方及附屬工程(小橋、涵,房屋建築等),均由日照市,莒南縣施工指揮部組織有關施工隊伍施工。
工程開工
1986年10月11日,在鐵牛廟站破土動工。
具體建設
歷時三年完成路基土石方112170.2立方米,正線鋪軌33.820公里,站線15.186公里,鋪設道岔47組,建成大、中橋10座,小橋12座,涵渠118座,房屋建築面積21166平方米,架設通信線37.205公里,電纜9.925公里,電力線22.550公里,埋設電力電纜5.710公里,埋設給排水管道10.670公里。
建成通車
1990年3月底,全線簡易接軌拉通。
1990年4月1日,山東省地方鐵路局在嵐山舉行坪嵐鐵路通車儀式。中共山東省委副書記馬忠臣為通車剪綵。
收尾配套和竣工決算
本著“先通後備,固本兼末”的方針,鐵路通車后又進行了收尾配套和竣工決算工作,竣工決算為6300萬元。

臨管運營


1990年7月30日,坪嵐線正式臨管運營。經省地方鐵路局批准,成立山東省地方鐵路局嵐山臨時運營管理處。臨管處設辦公室、人勞、計財、運輸、工電、物資材料科等職能部門。臨管處隸屬山東省地方鐵路局領導。

技術改造


坪嵐鐵路技術改造主要是建設專用線。
日照嵐山豫魯石油有限公司投資建設濱海石油化工專用線,全長0.78公里,設線路2股。
1997年,建設嵐山港專用線,由煤炭專用線和散糧專用線組成。煤炭專用線設線路2股,總長0.8公里,1997年建成。散糧專用線設線路1股,長0.6公里,2002年建成。童海港業專用線由日照童海港業有限公司興建,長0.5公里,設線路2股,主要用於柴油等化工產品的到發和儲運。
2001年,兗石鐵路複線開通運營后,相應改變了其主要技術標準,造成坪嵐鐵路與兗石鐵路主要技術標準不匹配,影響了坪嵐鐵路的運輸。
山東省地方鐵路局組織編製坪嵐鐵路整體擴能改造規劃,2004年投資1400萬元進行站坪落坡、站線1050延長及增設2股到發線的改擴建工程,在兗石鐵路開行重載列車之前完成站場改造,有效改善了國家鐵路與地方鐵路的交接能力,為擴大運輸能力創造了條件。

建成意義


坪嵐線的建成和運營,對國家開放嵐山港,對魯東南地區的經濟開發,對外貿易和發展地方鐵路事業必將起到重大的作用。