嵐山港

嵐山港老碼頭在嵐山頭，解放前為一自然港口。解放后， 1954年和1955年陸續在老碼頭西部建了靠船架和木質躉船，供高潮時舢板停靠裝卸。1957年建半斜坡式碼頭1座，可供5隻駁船同時停靠，並建立航運站。1959年改斜坡碼頭為直立式，高潮時可停靠100～200噸小輪。

1971年在老碼頭東側2.5公里處的佛手灣開闢了新港區。至1984年相繼建成防波堤1 500米，300噸級港作泊位1個，5()0～20 000噸級生產泊位4個。1992年後相繼建成5 000、10 000噸級泊位各1個。1993年開闢了嵐山至韓國、日本、香港的集裝箱航線。

嵐山港位於山東古最南瑞日照市嵐山鎮的佛手灣內。嵐山港是山東省80年代初新辟的深水港。港口集疏運條件優越，公路現有204國道及017省道經汾水直通港口，鐵路有坪嵐支線與兗石鐵路相連並與國家幹線相同。嵐山港的發展方向是：勻魯南五地市的物資交流、對外開放服務，為山東省液化產品中轉眼務，為建村工業發展服務，是山東省沿海的重要港口。

嵐山港擁有魯南沿海較為優越的建港條件，在已建成的萬噸級碼頭基礎上，“八五”期動工新建2萬噸級液體化工品碼頭，形成相對獨立的液體化工品裝卸區，同時為下期工程擴建製造良好的掩護條件，同期在內側新建了萬噸級地方煤發出口碼頭，港口由西向東發展逐步形成規劃中的西港區、東港區及液體化工品區。

2012年國家發改委正式批准建設日照港嵐山港區30萬噸級礦石碼頭工程項目。將建設1個30萬噸級鐵礦石接卸泊位及相應配套設施，設計年通過能力2240萬噸，泊位長450米。項目總投資約25.15億元。據介紹，該項目的建設將進一步緩解日照港鐵礦石接卸能力不足的矛盾，完善全省港口鐵礦石運輸系統。

地理坐標：東經119°22′17″，北緯35°05′39″。

水路距日照港22海里，連雲港24海里，青島港81海里，煙台港209海里。公路距日照市區48公里，臨沂市110公里，連雲港120公里。

根據日照市氣象站1955～1980年實測資料統計：

【氣溫】年平均氣溫J2．6~C，最熱月為8月，月平均氣溫25．8qC，歷年極端最高氣溫

38．3。C(1977年6月12日)。最冷月為1月，月平均氣溫一1．0℃，歷年極端最低氣溫一14．5℃

(1958年1月6日)。

【降水】年平均降水量915．7毫米，主要集中於6～9月，占年降水總量的73%。年最

多降水量1 426．2毫米(1964年)。日降水量≥25毫米，降水日數年平均10．5天。

【風況】常風向北，頻率10%，強風向北。年平均風速3．4米/秒，最大風速2()米/秒。

多年平均，全年≥6級風日數27．1天。

【霧】年平均霧日數26．7天，多集中在3～7月。

【冰況】嵐山港為不凍港。

嵐山港水域較寬闊，水深條件較好，2萬噸級泊位前沿自然水深可達10米。港區可利用自然岸線約6公里。陸域有發展餘地，可填灘造陸。

【潮汐】嵐山港潮汐性質屬規則半日潮。嵐山港無長期驗潮資料，據青島海洋大學

1978年採用嵐山港1個月短期驗潮資料與連雲港長期驗潮資料進行同步相關分析得：

設計高水位5．12米 設計低水位0．56米

極端高水位6．32米 極端低水位一0．64米

以上潮位基準面為理論深度基準面(在1956年黃海平均海平面下2．847米)。

【潮流】潮流按時針方向旋轉。漲潮流主流向為西南，落潮流主流向為東北。漲潮流

速大於落潮流速，漲潮時間小於落潮時間。據1992年5月國家海洋局第一海洋研究所海

流觀測資料，實測最大漲潮流速0.73米/秒，最大落潮流速0.55米/秒。

【波浪】據1960年1月至1961年12月，碼頭東南500米處實測波浪資料，嵐山港常浪

向為東南，次常浪向為東北；強浪向為東北，平均波高為0．7米，最大波高為3.5米；次強

浪向為東，平均波高0.5米，最大波高3.0米。嵐山港向外海敞開，無天然掩護，受北和東

南向波浪的影響較大。15米水深處50年一遇H，%東北向最大，其值為6.9米；其次為東、

東南、南，H1%分別為6.8米、5.8米、2.5米。

【地質】嵐山港在地質構造上屬魯東地盾膠南隆起區的南端。港區水域中分佈有第

四系鬆散沉積層和膠東群變質岩系地層。港區地層由上至下大致可分為：淤泥質粉砂或

粉砂質淤泥、粘土及亞粘土、強風化片麻岩層。

【地震】嵐山港地震基本烈度為6度。

國家幹線204(煙台一上海)公路與省幹線017(嵐山頭～濟寧)公路在汾水交叉。

1990年建成通車的坪嵐鐵路與兗石鐵路在坪上站接軌，全長31．32公里，通過兗石線可與京滬鐵路、隴海鐵路等幹線連網。

為保障轄區道路交通安全，預防和減少道路交通事故發生。嵐山港區分局按照集團公司有關要求，結合當前道路交通特點及車流量情況，對排查出的道路交通安全隱患進行完善，全力做好交通安全管理工作。

為確保隱患治理工作順利進展、提高效率、取得實效，分局先期重點對嵐山港區南作業區域道路、嵐北港區主幹道進行排查，對排查處隱患及時協調相關部門整改。分局已對中一路、中三路、嵐中十七路等路段，增設限速標誌、叉口提示標誌、加裝減速帶等交通安全標誌30餘個。

通過以上隱患治理措施，有效預防了道路交通事故的發生，對保障港口生產建設起到了積極作用。

嵐山港的經濟腹地為魯南五地市(日照、臨沂、濟寧、棗莊、菏澤)。1996年末，魯南五地市耕地面積3 391．68萬畝，佔山東省耕地總面積的33%；總人口965．75萬人，佔山東省總人口的34．9%；工農業總產值614．74億元，其中工業總產值387．81億元，佔全省的比例分別為21．6%和17．6%。據1992年《嵐山港吞吐量發展水平預測報告》，嵐山港腹地礦產資源豐富，種類繁多，儲量大。其中礦建材料、非金屬礦藏在山東省乃至全國都以其分佈廣、質地優、易開採而聞名。僅臨沂地區已探明開發利用的礦藏就達20餘種；煤炭、石油等都有進一步開採的前景；玉米、瓜乾等糧食作物在國內外擁有廣闊的市場；油料作物、水產品、養殖和果品生產擁有良好的基礎條件。嵐山港主要進口貨物為液體化工品、化肥，主要出口貨物為水泥、糧食、煤、農副產品、礦建材料。進口貨物不足lO萬噸，出口貨物水泥為大宗，1991、1992兩年水泥占嵐山港吞吐量的65%以上。流向主要為上海、青島、馬尾及廣州、海口、廈門、溫州、國際間為韓國的仁川港、日本、孟加拉、東南亞、西歐等。

嵐山歷史悠久，文化燦爛。早在3000多年前的商代，就曾為紀國的都城紀障。中國儒家至聖先師孔子曾在這裡拜項橐（後人稱為“聖公”）為師，《三字經》記載“昔仲尼，師項橐，古聖賢，尚勤學”。

區政府駐地安東衛設立於明洪武17年（公元1384年），時與天津衛、威海衛、靈山衛齊名，是當時全國“四大名衛”之一。境內有中國沿海現存最完整的海上摩岩石刻――海上碑、堯王城遺址、胡家林龍山文化遺址、鄭家結庄大汶口文化遺址、卧佛寺、聖公廟等19處文物古迹，還是清朝著名政治家、文學家劉墉的祖居地，樸學家許瀚故里。嵐山漁民號子、農民畫、皮影戲被評為山東省首批非物質文化遺產。

1659年（清順治十六年）設立安東營，為綠營兵，專守本衛汛地，隸屬青州營。1662年（清康熙元年）改屬沂州營。康熙二十二年改屬登州鎮。原設馬、步兵1000名，都司1員，守備1員，千總2員。1666～1723年先後4次裁減，僅存都司以下官8名，馬兵86名，步兵279名。其中駐紮本汛都司1員，千總1員，外委千總1員，外委把總2員，馬兵42名，步兵140名。分防嵐山頭、張洛、濤雒、夾倉4海口。另外，分防日照汛兼龍汪口、石臼、宋家3海口，把總1員，馬兵15名，步兵58名；分防琅琊台、東亭子欄汛兼董家口、龍汪口、琅琊口，把總1員，馬兵13名，步兵27名；分防莒州汛把總1員，馬兵16名，步兵54名。1912年，安東營撤離日照。

沂防營 1900年（清光緒二十六年），沂州府設立沂防營。1903年，沂防營改為巡防營。管帶於連三率一營兵駐防日照。下轄3個連，400餘人，裝備步馬槍。營部與一連駐日照城，其餘分駐王家灘、石臼所、夾倉、濤雒、安東衛、嵐山頭等沿海村鎮，防守海口、維持地方治安。1911年夏，巡防營復改為沂防營。1915年，沂防營撤離日照，被改編為山東陸軍第五混成旅。

德國侵略軍 1897年（光緒二十三年）11月14日，德國軍艦侵入膠州灣，其部一股強佔石臼所等地。次年10月，德軍艦又侵略石臼所，震懾清廷地方官，彈壓反洋教群眾。1899年2月中旬，德國軍艦3艘，載兵360餘人於嵐山頭登陸，除留120餘人守船外，余者兵分兩路，一路直奔沂水縣，一路百餘人於19日在德國大主教安治泰指揮下，攻打日照縣城。他們鋸斷城門閂攻入縣衙，佔據日照城。3月下旬，德兵40餘人從安東衛登陸，3人去沂州府，途經王家疃時，被百名鄉民圍住，德兵開槍打傷鄉民多人，後由地方官府護送返艦。3月29日，德膠澳總督派上尉馮·法爾肯海因率海軍陸戰隊120人到達石臼所，當日攻進日照縣城。5月25日，德軍掠石臼所士紳5人為人質退往青島。

1939年5月，日軍軍艦1艘、汽艇4隻、50餘人登陸后，燒嵐山頭漁船136隻。

嵐 山鎮，海洋捕撈，1959 ┃ 勞力2733 ┃ 漁船358 只 ┃ 產量5442噸

1963 ┃ 3142 ┃ 372 ┃ 7392

1975 ┃ 3141 ┃ 358 ┃ 13732

1980 ┃ 3069 ┃ 355 ┃ 11467

1983 ┃ 3585 ┃ 495 ┃ 13901

1989 ┃ 3760 ┃ 917 ┃ 25730

貨運

石臼、嵐山兩處港口經過逐步修建、擴建，貨物吞吐量逐年擴大。至1989年，兩處港口貨物吞吐量已達895.9萬噸。嵐山港的貨物吞吐量，1953年為2.2萬噸，1976年為27.1萬噸，1988年增加到54.4萬噸。特別是1980年以後，嵐山港5個泊位碼頭陸續建成投產，1985年又同上海簽訂了每年20～30萬噸連續10年的黃沙運輸合同，並於當年從2萬噸級泊位的碼頭上向上海輸送。1986年7月，嵐山港被省政府批准為“二類口岸”，1989年9月國務院批准為“一類口岸”。自改革開放以來，嵐山港先後向日本、新加坡、泰國、香港等國家和地區出口黃沙、水泥、葦箔、鋁礬土、瓜干、玉米、大蒜、水果等物資。接卸了加拿大、美國、菲律賓等國家的大批進口化肥、毛豆油、硫磺、木薯乾等物資。接卸的最大貨輪載重量為4.6萬噸。1989年吞吐量為35.7萬噸。

管理

嵐山頭港管理機構 1954年，山東省交通廳航運管理局青島分局在嵐山頭港設立航運站。1958年該港下放，改稱山東省交通廳臨沂專署交通局嵐山港。1959年，由日照縣人委代管。1960年12月，又收歸省轄，為山東省交通廳海運局嵐山頭港。1984年8月，嵐山港建成后，併入嵐山港務管理局。

嵐山港管理機構 1977年11月至1979年為籌建時期，隸屬山東省臨沂行署建港指揮部。1980年定名為山東省交通廳青島海運局嵐山港。1984年8月，成立山東省嵐山港務管理局。1985年12月，升格為處級單位，隸屬山東省航運管理局領導。

1977年山東省革命委員會決定在日照縣嵐山鎮沿海一帶建設中型港口。省建委組織北海艦隊、青島海洋學院、海洋研究所和省水文、地質等部門，對嵐山一帶的水文、地質、潮汐、波浪、海底和港區地質構造，以及氣象、氣溫、地震進行了全面的勘察測量。認為嵐山鎮佛手灣一帶具有以下建港優勢：不淤不凍，年平均氣溫12.6℃，降水量915.7毫米，潮汐為正規半日潮，未來百年內地震烈度為7度；水陸交通便利，後方開闊，腹地資源豐富；出港航道短，自然水深7～16米。完全適宜建造中型港口。據此決定，港址選在嵐山頭與童家莊子之間。設計任務由青島海洋學院和青島海洋研究所承接。設計泊位為500噸、1000噸小輪泊位各1個，5000噸中級泊位1個、2萬噸級深水泊位1個。年吞吐量200萬噸。“七五”期間，計劃將2萬噸級泊位前端向外延伸750米，建設5萬噸級液體化工專用碼頭和3.5萬噸級、5萬噸級雜貨碼頭各1個。

嵐山港是山東省“七五”重點建設項目之一。建港資金除國家投資外，上海建工局、寶鋼各投資一部分，其餘不足部分由山東省自籌解決。自建港至1989年，累計投資4776萬元。

嵐山港是山東省地方沿海最大的水運工程之一。該項工程由山東省交通廳海運局築港工程隊施工。建港工程分3期進行。第一期工程（擴建工程）於1977年11月正式開工。1978年9月建成500噸級、1000噸級泊位，並簡易使用。1979年開始5000噸級泊位工程的續建。到1980年3月，港作船碼頭300噸、1000噸、5000噸級泊位相繼建成，簡易投產。2萬噸級泊位拋坎圍堰基礎及部分水下工程基本完成，未完成部分因資金短缺暫時緩建。1980年4月，第二期工程開工。至1983年12月，2萬噸級泊位工程告竣。第三期工程（配套工程）於1984年開始，重點進行港池疏浚、拓寬和航道疏浚。拓寬港池長6000米、寬400米，水深12～15米。疏浚航道面積2.5×2.5海里，水深14米。1986～1989年，進行其它配套建設，總投資1600萬元。完成貨物堆場20萬平方米，其中前方貨場6萬平方米，後方貨場14萬平方米。同時建成8120平方米的倉庫，以及完成港口供電、供水工程、裝卸機械配套、通訊導航設施等。

1989年，全國最大的5萬噸級液體化工專用碼頭動工興建，於1991年建成投產。

全部屬混凝土實心方塊座力式結構。防波堤長1500米，泊位總長576米。其中5000噸級泊位長180米，前沿水深7.5米；1000噸級泊位長75米，前沿水深5米；500噸級泊位長55米，前沿水深4米。1979年續建2萬噸級泊位1個，1983年建成，1984年初投產。碼頭長188米，前沿水深10.2米。

港作船泊位300噸級，1978年投產，碼頭長78米，前沿水深2.8米。

主要有貨物堆場20萬平方米；前方倉庫2120平方米，後方倉庫6000平方米；配備裝卸機械50台。其中10噸門機2台，16噸柴油吊2台，16噸電吊2台，8噸電吊4台，ZL40和ZL50裝卸機9台，皮帶輸送機16台，拖拉機15台；有400馬力和1200馬力拖輪各1艘，500噸方駁1艘；在通訊導航設施方面現有400瓦發射機2部，收信機2部，甚高頻電話4部，200門縱橫制自動交換機1部和定紅環照燈樁及浮桶。定紅環照燈樁，位於東徑119°22′18″、北緯35°05′42″，環照射程15海里。並設有自動電話通訊站和電台。另外有職工宿舍、候工樓、招待所、辦公樓、食堂等，總建築面積17605平方米。還有託兒所、遊藝場所等多種設施。

建國初期，嵐山鎮前、佛手灣村建有停船點。從1973年開始，嵐山頭一村先後集資30多萬元，建成一座可停泊200多隻漁船的避風港。

主要受海州灣外南黃海半日無潮系統（無潮點位於北緯34°35′，東經121°12′）的控制，屬正規半日潮類型。半日潮波繞無潮點作逆時針方向旋轉運動，在魯南沿岸、海州灣沿岸波鋒線由北向南傳播，發生高潮時間北早南遲。石臼港高潮時間比青島港落後約1小時，比連雲港提早約45分鐘。

基岩岬角海蝕海岸 北起劉家海屋，南至嵐山頭。北端近南北走向，向南逐漸西折，向西南拐入海州灣。海灣沙壩沙丘在劉家海屋消失，漸變為低平的全剖面或背迭式海灘，其下為泥沙填充程度不同的岩灘。佛手灣人工突堤建成后，突堤以北局部海岸岸灘形成北來泥沙的凹角填充，岸灘轉蝕為淤；突堤以南沖蝕加大，新出露大片礁石，岩灘擴大，佛手灣——嵐山頭的海蝕崖普遍裸露，官草汪海灘沖蝕後退，綉針河口東側西延的沙咀遭沖蝕破壞轉為蝕退海岸。岸灘物質特徵礦物屬綠簾石礦物區。

嵐山港 地理座標東經119°22′，北緯35°06′，位於海州灣北側基岩岬角突出的海岸線上。1977年，在嵐山老港區東側2.5公里處新闢為外口岸，有可供開發岸線5公里，岬角外1公里處自然水深-13米～-18米，基岩埋深-18米～-25米。灣內距岸850～1000米處，水深-2.5米～-7米，基岩埋深-15米～-20米。