蘇-11戰鬥機
前蘇聯研發的超音速噴氣戰機
蘇-11戰鬥機（編號：蘇-11，北約代號：Fishpot-C，譯文：捕魚籠-C，通稱：蘇霍伊蘇-11），是蘇聯一型單發超音速噴氣截擊機。
蘇-11戰鬥機由蘇聯蘇霍伊設計局研製，因蘇霍伊設計局在1949年經歷了解散重組，因此蘇-11編號被使用過兩次。分別為1947年的蘇-11雙發亞音速噴氣戰鬥機和1961年的蘇-11單發超音速噴氣截擊機，下文分別簡稱為蘇-11（1947）和蘇-11（1961）。由於蘇-11（1947）並未進入服役，所以一般情況下蘇-11指蘇-11（1961）超音速截擊機。
蘇-11戰鬥機（1947）在蘇-9的基礎上發展而來，發動機艙上移到機翼內，發動機中軸基本和機翼齊平。但是蘇-11的最終試飛鑒定是不適宜於投入大批生產，因此而停產。
蘇-11（1961）和蘇-9在外形上不容易分別，蘇-11的進氣錐更大一些，以容納較大的Orel雷達，並掛載射程更大的雷達半主動制導空對空導彈。該型於1966年停產。
蘇-11戰鬥機
1947年5月28日，希亞諾夫操控蘇-11作了首飛，8月3日，蘇-11參加了土西諾航空節。但TR1最後只達到1300公斤的推力，沒有達到1500公斤的設計指標。改進型TR1A還需要時日。蘇-11的進一步試飛暫停。試飛中也發現蘇-11有高速時方向安定性問題。蘇-11一共進行了54次試飛，累計21小時8分鐘，起飛重量達到6350公斤，海平面速度940公里/小時，3000米中空速度910公里/小時，升限13000米。蘇-11的最終試飛鑒定是不適宜於投入大批生產。
隨後蘇霍伊在蘇-11的基礎上設計了改進型的蘇-13戰鬥機，但蘇-13連原型都沒有製造就又下馬了。
蘇-11戰鬥機
蘇霍伊飛機設計局在五十年代重組后，主要承擔攔截機的研製。當時蘇聯領空時常遭到美國U-2偵察機的入侵，同時攜帶核武器的美軍戰略轟炸機，就駐紮在蘇聯的家門口，迫使蘇軍高層大力開發高空高速攔截機，以作為反制手段，維護領空安全和國家聲譽。在這樣的形勢下，蘇霍伊和米格、雅克、甚至圖波列夫設計局都投入力量開發攔截機，這其中，以蘇霍伊和米格的競爭最為激烈。
蘇霍伊設計局在五十年先後研製了蘇-7、蘇-9兩型攔截機，二者採用相同的發動機（AL-7），機身尺寸相當，均為單座單發，主要區別在機翼翼型的選擇，蘇-7採用大角度后掠翼，蘇-9採用三角翼。
蘇-7雖然具備了不錯的高空高速飛行性能，但和同時期米格-21的內部競爭中敗北，（據說主要原因是米格設計局總設計師米高揚的高層關係，當時米高揚的哥哥為蘇共中央書記，左右了蘇軍對戰鬥機的選型，但無可否認，米格-21相比蘇-7，有很多優勢，三角翼本身就比后掠翼更具有技術的進步性。），只裝備百餘架，即被迫改成前線攻擊機蘇-7B,，成為六十年代蘇軍前線航空兵的主力戰鬥轟炸機，也不愧為一代名機。
蘇-9和蘇-7幾乎是平行的另一個型號，原型機編號為T-3,，T代表三角翼。蘇-9發展較為順利，雖然也存在和米格-21的競爭，但其具備了較大的機體，載油量、航程相比米格-21有優勢，且高空高速性能極佳，攜帶4枚AA-1空空導彈，無機炮的設計，在當時而言，符合導彈制勝論潮流，很有時代感，所以被蘇聯防空軍選中，於1959年進入部隊服役，生產量達到了約600架，成為六十年代中期以前，蘇聯紅色天空上當之無愧的守衛者。
隨著技術的進步，蘇霍伊設計局在設計蘇-9的同時，在T-3基礎上，於1958年又推出了一款T-47試驗機，這款飛機採用了更為先進RP-“獵鷹”火控雷達，與之配套K-8M（AA-3）空空導彈，無論射程、威力都比蘇-9攜帶的AA-1要先進，因此被蘇軍選中，投入研製試飛，並於1962年服役，這個本屬於蘇-9改進型的衍生產品，在服役后被命名為蘇-11-8M攔截系統，即蘇-11攔截機。
蘇-11和蘇-9相比外形變化極小，主要是更換了雷達--武器系統，機首激波錐內裝一部РП-11（RP-11）火控雷達，該雷達搜索距離遠，體積較大，導致蘇-11的機首進氣道加大，被空勤人員戲稱為“會飛的管子”。蘇-11沒有固定航炮，主要武器機翼掛架攜帶的兩枚K-8M型雷達+紅外製導的中距空空導彈，最大射程19公里，發射重量225公斤，通常採用一枚雷達半主動制導，另一枚紅外被動制導的掛載模式，以增加攻擊成功的機率。該彈不具備迎頭攔射能力，也不適合空中格鬥，但在當時，這種武器仍不失為一種有效的空對空武器。蘇-11機身脊背處有可拆卸的電纜導管，是其區別於蘇-9主要識別標誌。
1961年7月在莫斯科土西諾航空節上，蘇-11攜帶AA-3首次露面，對歐美很有震撼力，直到七十年代，美製第三代戰鬥機研製時，蘇-11仍為主要超越對手（顯然高估了該機的戰力）。但該機型由於在服役初期發生過重大事故，加上蘇聯高層在該機和雅克-28截擊機的選擇上，搖擺不定，沒有給予支持，導致蘇-11產量較小，只有108架，服役后一段時間得不到部隊的認可，在1966年即停產。
蘇-11在蘇聯諾沃斯比爾斯克的153飛機廠生產，該機也是蘇-9的主要生產廠，服役期間，沒有出國部署和擊落載人航空器的記錄。隨著蘇-15、米格-25，以及圖-28等攔截機在六十年代後期的試飛和投產，蘇-9/蘇-11很快即顯得過時，其頭部進氣方式限制了大型雷達的安裝，也失去了改進的餘地。該型飛機在八十年代開始退役，蘇聯解體前全部除役。由於該機服役數量少，保密工作到位，在蘇聯解體前，外國對其知之甚少，保持了神秘感，目前在獨聯體國內多家航空博物館有實物藏品。
翼展 8.536米
機長 17.546米
機高 4.7米
機翼面積 34平米
機翼後掠角57°
展弦比2.32
重量及載荷
空重 8562千克
正常起飛重量 12674千克
最大起飛重量 13986千克
燃油量3100千克
裝一台P-7Ф-2發動機，最大推力68.6千牛(7000公斤)
加力推力 10100公斤
性能數據
最大速度(高度11000米)M12.0
(高度300米)1160公里/小時
實用升限 18000米
最大爬升率10800米/分
航程(帶副油箱) 1710公里
航程（內部油箱） 1250公里
起飛滑跑距離 1100米
著陸距離（無減速傘）1000-1200米
基本信息
- 飛機類型
- 戰鬥機
- 研製時間
- 1958～1961年
- 中文名稱
- 蘇-11戰鬥機
- 英文名稱
- Su-11 Fighter
- 國家
- 蘇聯
- 研製單位
- 蘇霍伊飛機設計局