城際鐵路設計規範
城際鐵路設計規範
探索版：曾有過多年的探索，有過討論。劉志軍時代沒有城際時速限制。不過高阻時代處處設限設制，阻礙國家發展步伐。
正式版：2015年1月6日國家鐵路局批准發布了行業標準體系《城際鐵路設計規範》（TB10623-2014）[它的簡稱是《城際鐵路設計規範2014》]，自2015年3月1日起實施。其基礎定義是：城際鐵路是時速不超200公里的城際客運專線。這導致城際鐵路、區域鐵路、市域鐵路版圖的重新劃分，因為以前的城際鐵路不限定時速，包括200、250、350等多種類型，將來超過250的屬於區域鐵路幹線。
城際鐵路設計規範
沒有時速規定，京津城鐵時速350公里，一些時速250公里，各有自己的標準。
意義
2015年1月6日國家鐵路局批准發布了鐵道行業標準《城際鐵路設計規範》（TB10623-2014），自2015年3月1日起實施。這是中國第一部城際鐵路建設的行業標準，將為吸引地方政府和社會資本投資建設城際鐵路，加快推進新型城鎮化建設，提供重要的技術支撐。
內容
這個新制訂的城鐵規範體系即《城際鐵路設計規範》（TB10623-2014），簡稱是《城際鐵路設計規範2014》，規定：城際鐵路是指專門服務於相鄰城市間或城市群，旅客列車設計時速200公里及以下的快速、便捷、高密度客運專線鐵路。
簡明內容是：城際鐵路是時速不超200公里的城際客運專線。
城際鐵路設計規範
考慮相鄰城市間及城市群的客流分佈規律，適應我國城鎮化發展戰略和城際鐵路多元化投資建設的特點，《城際鐵路設計規範》按照安全可靠、先進成熟、經濟適用、方便快捷的總體目標，提出系列化速度匹配、設備配套設計要求。在貫徹安全優先原則、強化綠色建設理念的同時，《城際鐵路設計規範》的技術經濟性更為突出。
據測算，在保證安全且鐵路等級、設計速度、輸送能力、運輸效率相同條件下，採用《城際鐵路設計規範》的工程項目靜態投資較原客運專線標準節省投資達10%以上。同時，《城際鐵路設計規範》更加註重構建綜合交通運輸體系，發揮城際鐵路在路網中的作用以及與其他交通運輸方式的融合，重要節點考慮與鐵路網互聯互通或換乘的條件，注重實現與城市軌道交通等公交系統的順暢銜接、便捷換乘。
時速不高於200公里
定義的簡明內容是：城際鐵路是設計速度不超過200km/h的城際客運專線。
這是城際鐵路定義的時速範圍。依據新定義，京津城鐵等高速鐵路不再屬於城際鐵路範圍，而是屬於區域鐵路的範圍。城際鐵路的軌道設計速度範圍屬於中級型快速鐵路，採用的鐵路等級是國鐵Ⅰ級而不是高鐵級。這導致城際鐵路、區域鐵路、市域鐵路版圖的重新劃分。
車站間距最長50公里
新制定的《規範》是我國第一部城際鐵路建設行業標準，將從3月1日起實施。
城際鐵路設計規範
同時，城際鐵路是城市綜合交通運輸系統的重要組成部分，主要承擔區域內相鄰城市間或城市群內的通勤客流，車站間距一般為15公里-50公里。服務對象以中短途旅客為主，且單程時間通常較短，特彆強調旅客出行的快速和便捷。
最大編組為8輛
《規範》在系統總結城際鐵路建設和運營實踐經驗、深入開展基礎理論研究的基礎上，按照安全可靠、先進成熟、經濟適用、方便快捷的總體目標，提出系列化速度匹配、設備配套設計要求。
國家鐵路局相關負責人表示，城際鐵路採用“高密度、小編組、公交化”的運輸組織模式，其最大編組為8輛，也可採用6輛、4輛等其他編組方式，並據此優化了線路有效長度、站台長度等技術標準。
專家論證過
相關負責人介紹，為確保《規範》更具有針對性和適用性，國家鐵路局會同中國鐵路總公司，在組織編製過程中多次邀請國內相關領域的權威專家進行論證和審查，廣泛徵求了國家有關部委、31個省份和相關企事業單位的意見，收到反饋意見700餘條。
基本信息
- 中文名
- 城際鐵路設計規範
- 簡明定義
- 時速200公里內的城際客專線
- 探索版
- 沒有時速規定
- 新規定
- 時速不高於250公里
- 正式版
- 2015年3月1日實施