西安地鐵5號線

西安地鐵5號線全長45.37km，共設34座站點，全線地下線路長達27.24km，過渡及地麵線路長達18.13km，規劃換乘站點達11個站點，將成為西安地鐵網路中最為重要的骨幹線路之一。

2011年起，西安地鐵5號線一期工程開始方案研究工作。

2013年12月，中華人民共和國國家發展和改革委員會批複《西安市城市軌道交通近期建設規劃（2013-2018年）》，西安地鐵5號線一期工程在列。

2014年12月，陝西省環境保護廳批複《西安地鐵五號線一期工程環境影響報告書》 。

2015年4月，陝西省發展和改革委員會批複西安地鐵5號線一期工程可行性研究報告。

2016年1月13日，西安地鐵5號線一期工程開工建設。

2017年4月28日，西安地鐵5號線一期工程首座車站（石橋立交站）主體結構封頂。10月23日，黃渠頭站主體結構封頂。11月1日，阿房宮南站主體結構封頂。12月31日，阿房宮南站至石橋立交站區間盾構左線貫通。

2018年3月20日，月登閣站主體結構封頂。5月9日，西窯頭站主體結構封頂。

2019年10月18日，西安地鐵5號線車站和車輛基地命名方案公布。12月11日，南稍門站主體結構封頂。12月11日，南稍門站至文藝路站右線盾構區間貫通，標誌著西安地鐵首例下穿運營中地鐵線路的盾構區間實現雙線貫通。12月17日，西安地鐵5號線一期工程（除特殊說明外，不包含馬騰空至西安東，下同）所有車站主體結構全部封頂。12月25日，西安地鐵5號線一期工程全線洞通。

2020年3月31日，西安地鐵5號線一期工程實現“軌通” 。4月15日，西安地鐵5號線一期工程首座主變電所成功受電。4月27日，西安地鐵5號線一期工程全線“電通” 。5月25日，西安地鐵5號線一期工程首批地鐵電客車動車調試。

地鐵五號線一期工程全長25.24km，其中地下線24.04km、高架線1.05km，地麵線0.15km。共設置21座車站（地下站20座，高架站1座），設阿房宮車輛段與綜合基地1處、雁鳴湖停車場1處、控制中心1處（與四、六號線共用，位於四號線航天城車輛段內）。全線共設2座主變電站，分別位於和平村站和岳家寨站。

地鐵五號線一期工程西起西郊和平村，東至紡織城火車站。線路自和平村站出發沿昆明路向東布設，行至西二環，之後線路轉向南，下穿豐慶公園進入南二環，后沿友誼路東行，至興慶路向南沿雁翔路敷設，在黃渠頭村附近沿規劃七路布設，在規劃七路與草灘路交叉口設月登閣站，出站后線路出地面上跨雁鳴湖、滻河，進入規劃道路路中布設，跨過東三環后，線路轉入地下下穿半引路、繞城高速公路至終點紡織城火車站。

2016年2月，中華人民共和國國家發展和改革委員會批複《西安市城市軌道交通第二期建設規劃調整方案（2013~2021年）》，新增西安地鐵5號線二期工程。8月19日，陝西省環境保護廳批複《西安地鐵五號線二期工程環境影響報告書》 。

2017年2月18日，西安地鐵5號線二期工程開工建設。

2019年11月，西安地鐵5號線二期工程車站和停車場初步命名方案向社會徵求意見建議。

2020年3月6日，西安地鐵5號線二期工程車站及停車場站名公告發布

地鐵5號線二期工程西起交大創新港，東至和平村，線路沿學鎮環路、天元路、秦皇大道、科技路、昆明二路、大寨路敷設，與一期工程共同構成大西安第二條東西向骨幹線路。全長19.87公里，其中高架線長約12.21公里，地下線長約7.24公里，共設車站13座，其中8座高架車站，5座地下車站，2座換乘站（規劃中的十六號線和十八號線），平均站間距1.55公里，最大站間距2.7公里。總投資約95.11億元。

截至2020年12月，西安地鐵5號線共設31座車站，其中高架站9座、地下站25座。

西安地鐵5號線開通初期，全天開行1:1大小交路，大交路為創新港站↔馬騰空站，單程行駛時間為72分鐘。小交路為阿房宮南站↔馬騰空站，單程行駛時間為39分鐘。創新港站首末班車發車時間分別為06:00、22:50，阿房宮南站（馬騰空站方向）首班車發車時間為06:00，馬騰空站首末班車發車時間分別為06:00、23:15，全天運營服務時間18小時28分鐘。

據2021年1月21日西安地鐵官網顯示，西安地鐵5號線各站點的首末班車如下表所示。（最新時刻信息請通過官方途徑，如西安地鐵官網→ 獲取）

西安地鐵5號線電客車為B型車，4動2拖六節編組列車。電客車每節車長19米，寬2.8米，高3.81米，整列車額定載員1460人，最大載員為2062人；電客車最高設計運行速度80千米/小時，平均時速大於38千米/小時，車輛設計壽命30年，車體材料為不鏽鋼材料，採用直流1500伏架空接觸網受電方式，一期工程計劃投入37列電客車。西安地鐵5號線列車

西安地鐵5號線一期工程設和平車輛段與綜合基地1處（位於灃東新城與雁塔區交界處，北側為昆明路，西側為西安繞城高速，東南側為西戶鐵路，與阿房宮南站接軌）、雁鳴湖停車場1處（位於東月路以南，規劃恆通三路以東，規劃田馬路以西，與馬騰空站接軌）、控制中心1處（與西安地鐵4號線、西安地鐵6號線共用，位於西安地鐵4號線航天城車輛段內）。全線共設2座主變電站，分別位於阿房宮南站和理工大麴江校區站。4、5、6號線的大架修任務均由4號線航天城車輛段承擔。

西安地鐵5號線二期工程設西江渡停車場1座，停車場出入段線長1.07千米，均為地麵線；新建主變電站1座。

西窯頭站施工中，施工團隊首次使用“蛙人”管遷技術，實現在管道不斷流的情況下對管線進行封堵作業。

太乙路站至雁翔路北口站盾構區間施工中，盾構機穿越長距離、大厚度富水飽和軟黃土地層，克服了掘進過程中容易出現的盾構機姿態不受控、發生涌水涌泥、成型管片上浮、錯台及地面沉降變形等安全管理難題。

南稍門站至文藝路站盾構區間為西安地鐵5號線工程的重難點，盾構掘進需側穿文藝路環形天橋、正穿既有運營中的西安地鐵2號線，工程周邊建構築物和管線複雜，施工難度大，安全風險高。特別是下穿既有運營中的西安地鐵2號線，盾構機距離既有2號線隧底凈距僅2.52米，下穿過程中必須確保西安2號線正常運營。

2017年2月18日，西安地鐵5號線二期工程破土動工。

2017年4月28日，阿房宮站順利封頂，這是全線首座完成封頂的車站。

2017年10月23日，榮家寨站主體結構順利封頂，這是全線第二座主體封頂的車站。

2017年11月1日，和平村站主體結構順利封頂，這是全線第三座封頂的車站。

2018年3月19日15時，和平村站至阿房宮站盾構區間雙線貫通，這是五號線第二個雙線貫通的區間。

2018年3月20日，月登閣站主體結構順利封頂，這是全線第六座封頂的車站。

2018年5月9日，西窯頭站主體結構順利封頂，這是全線第七座封頂的車站。

建議將內容更改為“西安地鐵5號線是繼西安地鐵1號線后，西安市城市軌道交通網路中又一條重要的東西交通大動脈，作為陝西省及西安市重點建設推進項目，對西安市推進“促投資、穩增長”具有重要戰略意義。（西安市軌道交通集團有限公司 評）

西安地鐵5號線是西安市軌道交通線網中第二條東西走向的主骨架線路。西安地鐵5號線一期工程貫穿主城區並連接西咸新區，沿線分佈著多所高等院校、科研機構，同時分佈有唐長安西市遺址、小雁塔、唐長安遺址、青龍寺等，是一條既串聯了核心科教文化，又能反映大唐盛景的地鐵線路。西安地鐵5號線二期工程橫貫西咸新區灃東新城、灃西新城，線路以高架為主，連接西安交大創新港、西工大翱翔小鎮、西咸國際文化教育園、絲綢之路風情城、歡樂谷等一批重大項目，有力支撐了西咸新區新興產業聚集，對推進新區高質量發展，加快西咸一體化進程具有積極作用。（西安市軌道交通集團有限公司 評）”