麻昭高速公路
麻柳灣至昭通的高速公路
麻昭高速公路，即麻柳灣至昭通高速公路是國家高速公路網G85銀川－昆明高速公路中的一段，是中國高速公路骨架的重要組成部分。G85銀昆高速公路由四川宜賓進入雲南水富，經昭通進入昆明，雲南境內里程長550公里，是雲南省的北大門，也是雲南出省通往四川及內地的交通主動脈。
2015年12月26日上午，麻昭高速公路舉行了通車儀式，意味著北起雲南省水富市、南至文山壯族苗族自治州富寧縣全長1100公里的雲南南北高速公路大通道全線貫通。
麻昭高速公路麻昭高速公路起於雲南省大關縣壽山鄉岔河村即水富至麻柳灣高速公路的止點，止於雲南省昭通市魯甸縣大水塘村，與昭待高速公路連接。里程105.756公里，設計時速100 公里/小時（80 公里/小時），路基寬度33.5 米（24.5 米），橋隧比為50.79%，其中大關縣境內45公里橋隧比高達85.47%。估算投資145.28億元。
麻昭高速公路高達145.28 億元的估算總投資從哪裡來？麻昭高速公路採取招選投資人暨合作承包建設者模式（“融資——合作承包建設——償還”），即由政府和社會資本共同出資組建項目公司，負責項目設計、融資、建設、運營的高速公路融資建設模式。從而順利解決了融資問題。
烏蒙山區讓人既愛又恨，愛的是層巒聳翠的美景，恨的是難上青天的路途。路雖難，但生活在滇東北的人們從未放棄對外界的探索。自秦開五尺道，兩千餘年，縱橫南北，從未斷絕。古道悠悠，訴說著烏蒙山區漫長的文明史，也見證著這裡艱難的發展里程。
從施工第一天起，指揮部就在辦公樓頂、項目起止點等顯要位置，樹起施工倒計時牌，向社會公開承諾“4年工期3年完成，2015年底建成通車”的工期目標，自加壓力，倒逼工期，自覺接受全社會監督。
麻昭高速公路沿線社會人文環境獨特，邊坡無一處裸露，有的已經長出新草；沿線森林茂密，城鎮分佈，裊裊生煙。“我們既要綠水青山，也要金山銀山。寧要綠水青山，不要金山銀山，而且綠水青山就是金山銀山。”習近平總書記的話深深印在每一個麻昭人的心裡。
麻昭高速公路沿線溝壑縱橫，峰巒疊嶂，懸崖峭壁連綿不絕，海拔高差懸殊大，沿線地質構造複雜，堪稱“不良地質博物館”。這一系列難點使麻昭高速公路成為雲南省工程量最大、地質條件最複雜、橋隧比最高、氣候最惡劣的高速公路。
與昭會高速公路、待功高速公路並稱為解決雲南省“南北大通道瓶頸”的路段之一。而麻昭高速公路建設有3個“最”、7個“難”：工程最艱巨，地質最複雜，環境最艱苦；工程難、地形難、地質難、氣候難、融資難、征遷難、管理難。
一是採用汽車行駛自壓電技術除雪融冰，破解昭通冰凌汽車通行難題。二是採取隧道低能耗通風照明，降低運營期的隧道管理維護費用。三是開展數字路面智能監控，確保公路通車后養護及時到位。三項創新技術均達到國際領先水平。
麻昭高速公路的建設對完善主幹線公路網，改善滇北地區交通條件，加強雲南省與內地聯繫，促進滇北地區貧困地區社會經濟發展、旅遊資源開發、增強民族團結具有重要意義。
麻昭高速公路的建成通車認真貫徹落實黨的十八屆五中全會精神，促進烏蒙山片區精準扶貧攻堅，加快融入成渝經濟區、長江經濟帶，主動服務國家“一帶一路”戰略帶具有重要戰略意義。麻昭高速公路是雲南省的北大門，也是雲南出省通往四川及內地的交通主動脈，為南北大通道的最後一條高速公路。
麻昭高速公路與已建成的水麻高速公路相連，從滇中經濟區到成渝經濟區的500多公里實現了全程高速公路，徹底告別麻柳灣至大關縣、昭陽區、魯甸縣境內二級路交通擁堵、結冰及交通事故頻發等狀況；實現昆明到成都、重慶全程高速，到重慶約9小時可達，實現朝發夕至。同時也意味著全長1100公里的雲南南北高速公路大通道全線貫通，給沿線3個縣區13個鄉鎮的30多萬人口，打開一扇脫貧致富的大門，大力促進了烏蒙山片區扶貧攻堅的步伐。
雲南大昭高速公路投資開發有限公司公告稱，根據《雲南省人民政府關於同意麻柳灣至昭通高速公路收取車輛通行費的批複》，G85銀昆高速公路麻柳灣至昭通段經交工驗收合格，定於2015年12月26日通車，對過往車輛收取車輛通行費，並與已通車路段聯網收費。
全長：104公里
橋隧：全程共有“八橋八隧”，隧道單幅長度為51.5公里，橋隧比高達54.5%。
收費期限：30年
基本費率標準
普通路段
小型客車0.50元/車·公里
貨車0.09元/噸·公里
500米及以上橋樑隧道
小型客車 1.40元/車·公里
貨車 0.23元/噸·公里
