西南出海大通道

我國西部的骨幹交通線

西南出海大通道是我國西部一條重要的骨幹交通線,自2001年底全線貫通以來,極大地促進了西南區域經濟的發展。經過重慶、遵義、貴陽、都勻、河徠池、南寧、北海、湛江等地級市,全長1314千米。

2005年12月26日西南出海快速大通道全線通車。

特點


從徠遵義到貴陽,從貴陽到獨山,再從獨山到廣西河池,一路上都是百看不厭的喀斯特地貌,奇峰千姿百態,宛若乘船游於桂林灕江之上。從南寧到湛江,則是椰風海韻的亞熱帶風光。尤其是湛江段的高速公路,桉林、蔗園、竹海與黑色平整的路面渾然一體,顯現出一派閑適的田園風光。廣東渝湛高速公路公司總經理黃小軍說,他們在建設這段路時,在國內首次提出了建設生態環保路的概念,運用了客土噴播、椰絲毯綠化等先進技術,把易種植的野生馬纓丹劍麻桃金娘等30多個鄉土品種用於邊坡綠化,使乘客感受到海濱的曠野之美。

建設過程


西南出海快速大通道全線通車前,210國道是從貴州至重慶的必經之路。這條路上的涼風埡路段海拔1450米、長約12公里,坡陡路急彎多,天晴時,大型車輛經過“七十二道拐”都需要1個多小時,如果天氣不好,那更是險象環生。一位司機對記者說:“有一次下大雨,我是一邊數著路邊翻倒的車,一邊戰戰兢兢通過的。”此外,酒店埡、青杠哨、婁山關也是全國聞名的“魔鬼”路段。正是在這些大山之間,貴州建設者以驚人的氣魄和膽識,修建了被外籍專家譽為“世界級難度公路”的崇溪河至遵義高速公路。
全長118公里的崇遵高速公路是西南出海大通道的咽喉要道,一路上橋連隧、隧連橋、橋橋相連、隧隧相通,從崇溪河到松坎,不過十幾分鐘路程,卻有6座隧道、7座大橋。建設者修建涼風埡隧道時,掘進沒多久就發現了50年前修建川黔鐵路隧道時留下的套坑,由於那時經濟實力和科技手段不足,川黔鐵路只得改線。再向前掘進,山體開始塌方。掘進到300米時,前方驚現大溶洞群,水坑中儘是白色的盲魚盲蝦。後來,岩石中又冒出了高濃度的瓦斯……面對如此複雜的地質條件,建設者克服了一道又一道難題。崇遵高速公路總監肖澤章說:“前人沒有打通的洞,我們打通了,這是一條志氣洞!”面對世界級難題,崇遵高速公路建設創造了令人驚嘆的奇迹:實行最低價中標制,投標造價為29億多元,事實上只花了28億元。難能可貴的是,在險象環生的施工中,崇遵高速公路項目破天荒地實現了零死亡率!

沿途經濟發展


在與重慶相鄰的貴州桐梓縣,縣領導興奮地向記者講述著這條路帶來的好處:最近他們接待了來自外地的3家大公司考察團,其中一家已經簽約投資,另兩家正在考慮建新工藝海綿企業和物流園區。客商們紛至沓來,是因為看中了經過桐梓的西南出海大通道。目前桐梓縣政府正在考慮如何對接重慶和貴陽兩大市場。
地處深山的桐梓縣小壩村緊靠西南出海大通道,以前村裡路不好走,孩子每天上學都要涉水過河,衣服總要被打濕,青壯年們也遠走他鄉外出打工。現在,借大通道打通之機,村子里修好了乾淨的柏油路,一些企業也冒了出來。村民崔明說:“這幾年修路,我承包修遷建房,每年有兩三萬元收入,比以前日子好過多了。”黔南布依族苗族自治州的獨山縣是貴州的“南大門”。過去由於交通不暢,獨山縣的農副產品基本是自產自銷。2002年,西南大通道中的貴州至新寨高等級公路通車,獨山縣以“兩牛一豬一菜”為主攻方向,致力打造“兩廣”菜籃子。2005年,獨山縣僅西紅柿種植面積就達1.65萬畝,實現產值9800萬元,比上年增長7400萬元。其中基長鎮種植西紅柿收入上萬元的農戶達1950戶,收入超過5萬元的有3戶。西南大通道經過的欽州港臨海工業園異軍突起。工業園共引進工業項目26個,合同投資總額250多億元,這些項目建成達產後工業產值將可達200億元。主要項目有投資78億元的欽州電廠、投資23億元的木薯綜合加工示範項目等。
西南出海大通道
西南出海大通道