汽油噴射發動機

用噴射汽油的方法使汽油與空氣形成可燃混合氣的汽油機。與使用化油器的汽油機相比，它的優點是：由於沒有化油器，進氣阻力較低，從而進氣量較多；各氣缸燃料分配較均勻，並且能根據發動機工況分別控制噴油量和進氣量，可精確地供給發動機最佳空燃比的混合氣，還可適當提高壓縮比。汽油噴射發動機的動力性、經濟性和排氣性能都優於使用化油器的汽油機。但是它的結構比較複雜，成本高，可靠性稍差，所以僅用於某些轎車上。

汽油噴射早期沿用柴油機噴油的方式，將汽油直接噴入氣缸。1934年，德國採用汽油噴射裝置使戰鬥機機動性能顯著提高。在第二次世界大戰末期，幾乎所有參戰飛機都採用了汽油噴射發動機。戰後，汽油噴射發動機先應用於賽車上，繼而用於某些高級轎車上。

噴射方式 汽油可以向氣缸內噴射（圖1a），也可向進氣管內噴射（圖1b）。缸內噴射要求噴射壓力較高，一般約在上止點后30°開始噴油，一直延續到壓縮過程。因缸內噴射裝置結構複雜，故採用較少。進氣管噴射是將汽油噴在進氣門前，噴射壓力較低，一般不超過1兆帕，現代汽油噴射發動機主要採用這種噴射方式，噴油時可以連續噴射，也可斷續噴射；而向缸內噴射時只能採用斷續噴射。

油量調節 汽油噴射量是根據發動機工況加以控制和調節的。調節方法有機械式和電子式兩種。電子式汽油噴射裝置是20世紀70年代問世的一種先進裝置。它可根據發動機運轉時的參數變化來調節噴油量，以保證發動機最佳性能。噴油器是電磁式的，由電子控制器控制。電子控制器實際上是一台微型計算機，它儲存一套根據試驗所得最佳工況時的供油規律而編成的程序。當發動機運轉時，電子控制器根據從各感測器和監測元件測得的進氣溫度、冷卻水溫、節氣門開度、進氣管內壓力和發動機轉速等參數進行計算，再與最佳工況進行比較和判斷，然後輸出符合最佳工況的指令脈衝，以控制噴油器的勵磁線圈，從而得到理想的噴油效果。

機械式汽油噴射裝置（圖2）僅用空氣流量感測器和燃油分配聯動機構調節噴油量。噴油器以較低的噴油壓力向進氣管內連續噴油。當進氣量隨節氣門開大而增加時，空氣流量感測器的浮動板隨之上升，於是通過槓桿機構推動燃油分配器內的配油柱塞，使出口逐漸開大，從而使噴油量漸增，因而能穩定地調節空燃比，把符合工況需要的可燃混合氣供入氣缸。但機械調節式的精度不如電子控制式的高。