運城—風陵渡高速公路
運風高速公路
運風高速即運城—風陵渡高速公路，山西省高速公路網規劃第十二橫澤州韓家寨至芮城風陵渡的組成部分，是山西省西南部的一條出省高速公路，山西省高速公路編號S87。
2006年運（城）風（陵渡）高速公路改造工程已正式全線啟動，為了不影響車輛的正常通行，全線將實行限速行駛。具體規定為，在工程施工改造階段，即從2006年起到2007年9月30日，全線限速每小時60公里，施工路段為每小時30公里，並且路上安裝有限速標誌。運城至風陵渡高速公路個別路段路面破損、隔離護網多處毀壞、行人隨意攔車、客車任意停車攬客、自行車摩托車上路，不見一名路政人員和交警巡查，致使運風高速成了隱患路和危險路。
這條近百公里的高速路隸屬運城高速公路管理處，高速路路面已經出現了破損現象，看其破損面積，已經有好長時間了。這裡還有許多行人等候攔車，他們都是從高速路邊早已破損的護網鑽過來，在護網內外完全可以自由通行，沒有任何人上來制止和干涉！在幾個小時的採訪中，沒有見到一名路政和交警，見到的是混亂的秩序、破損的路面、違法攔車、拉客的行人和車輛！從永濟收費處再上高速公路，路上仍然未見一名交警和路政人員，走在這條高速路上，顛簸的感覺像行進在三級公路的路面上。
運風高速公路
沿途地形較為複雜，境內有山地、丘陵、高原、盆地、台地等多種地貌類型，整個地貌是被黃土廣泛覆蓋的山地型高原，大部分在海拔1000米至2000米之間。最高點為五台山的北台葉斗峰，海拔3058米，最低點在垣曲縣境西陽河入黃河處，海拔僅180米。
山西地形多樣，高差懸殊，因而既有緯度地帶性氣候，又有明顯的垂直變化。運（城）風（陵渡）高速公路地處中緯度，距海不遠，但因山脈屏障，夏季風影響不大，屬於暖溫帶、溫帶大陸性氣候。年平均氣溫在—4°——14℃之間。氣溫地區分佈總趨向是自南向北、自平川向山地遞減。北部和中部山地，年平均溫度一般在5°——7℃之間，冬季氣溫均在0℃以下，南北溫差較大。夏季山西省普遍高溫，7月份氣溫介於21°——26℃之間，南北溫差小於冬季。
山西無霜期南長北短，平川長山地短。年平均降水量400——650毫米。
運風高速公路
沿運城到永濟方向行駛的這輛客車在距卿頭出口不到兩公里的橋下看到有村民在高速路上招手攔車，馬上就有車停靠了下來，儼然這裡已經是一個固定的站台了。這裡高速路和村子之間的隔離網已經遭到破壞，村民可隨意的穿越。同一時刻在高速路對面相反方向的一側也聚集著幾個等車模樣的人。而就在同樣的地點，在事隔近兩個月後拍到了同樣的一幕。
在鄉村較集中的金井、解州、粟海和黃營等路口客車停靠拉客最為集中，而這些地方的安全護欄及隔離設施破損也最為嚴重。您瞧這裡，被剪掉的護網寬度足可以通過一輛中型貨車，行人自由來往簡直就是一個混型的通道，一些客車只是為了多賺點錢也不顧危險，隨意停靠攬客。
當地群眾說這種現象不是一兩天了，可也沒見有人管，他們希望沿路的鄉鄰一定要提高安全意識，同時，交警和路政部門也應加強巡查，及時完善安全設施、排除隱患，以免發生意外。
運風高速公路
在運城公司五樓會議室召開“高速公路交通安全秩序百日大整頓”會戰動員大會，會議由運城路政大隊長任雲西主持，公司副總經理劉俊平、鹽湖管理處處長趙寶龍、風陵渡管理處處長董效斌、高速交警七大隊隊長王軍及路政、交警各中隊長參加了動員會。會議首先由高速交警大隊大隊長王軍對今年運風路交通安全秩序整體情況進行通報，根據交通事故案例，分析了運風高速公路事故發生原因和存在的安全隱患，並提出了整改措施。
運城路政大隊長任雲西宣讀了交通安全秩序百日大整頓實施方案，安排了具體的實施措施：
一是路政、交警兩家聯合，深入沿線村鎮、學校和交通客運企業開展交通安全宣傳活動，加強交通安全村、校的建設，進一步提高廣大群眾愛路護路和交通安全的意識少。
二是養護部門對沿線破損護網迅速進行修補，對一些經常遭到破壞的地段除進行一般性修復外還要用水泥柱進行加固。
三是進一步加強源頭管理，由高速交警大隊與專業運輸公司簽定交通安全行車責任協議，運輸公司再與司機簽定交通安全行車責任協議，形成層層定責，包干到人，齊抓共管的態勢，力求從根本上杜絕客車隨意上下人的違章行為。
四是高速交警加大路面執法力度，加強日常的巡查頻次和密度，對違章載客車輛加強管理，在說服教育的基礎 上相應加大處罰力度。
五是路政、交警的執法人員在路面執法中要嚴格要求，嚴整風紀，規範執法，堅決杜絕"公路三亂"現象的發生。
會上鹽湖、風陵渡管理處處長分別做了表態發言，兩個管理處養護、收費部門會積極配合路政大隊開展工作，根據實施方案的要求加大宣傳，在專項治理中保障人力、物力的投入。
會議最後，公司副總經理劉俊平對此次整頓活動提出了幾點要求：一是各單位要統一思想，領導要高度重視；二是加強宣傳力度；三是積極採取措施；四是，強化路面治理；五是，各單位部門加強溝通。
