阻燃輸送帶

本產品主要適用於煤礦的井下運輸，也可用於冶金、化工行業的物料運輸。整芯阻燃輸送帶可分為PVC型和PVG型。

PVC型上下覆蓋層均為PVC蓋膠，單面膠≥0.8mm；PVG型上下覆蓋層均為丁腈橡膠和PVC並用，單面厚為1.5mm-4.5mm。PVC輸送帶運輸傾角<16°，PVG型輸送帶運輸傾角<20°，均可用於煤礦井上、井下運輸。

根據帶體強度及帶芯結構，採用機械帶扣連接，其接頭的強度可達帶體額定拉伸強度的60－80%。採用膠粘接頭，其接頭強度可達帶體額定拉伸強度的90%。多種形式的接頭方式可滿足顧客的不同需要，保證輸送系統的安全，高效運行。

選用重型PVG輸送帶代替鋼絲繩芯輸送帶的建議：

隨著煤炭工業的迅猛發展，井下大巷輸煤所選用的膠帶強度越來越高。佰特向您提出選用重型PVG輸送帶代替鋼絲繩芯輸送帶的建議，重型PVG輸送帶與傳統鋼絲繩芯輸送帶相比具有下列特點：

帶體輕，重型PVG輸送帶比同級鋼芯帶要輕得多，消耗功率也低。這一優點對較長的傳輸系統來說非常重要。因而它可以允許選用較小的動力驅動，並且可以長期節省能源。

重型PVG輸送帶具有較好的柔韌性，帶體薄，輸送機可選用較小直徑的滾筒。

重型PVG輸送帶緯向強度高，(MT668-1997標準中不限制緯向強度)，縱向抗撕裂性能高。

接頭方式靈活快捷，即可採用帶扣連接方式，又可採用膠接方式。接頭強度高，一般可保持原帶額定拉伸強度65－90%，更換、修復方便。

重型PVG輸送帶覆蓋膠耐磨性好、撕裂強度高，阻燃抗靜電等安全性能優異，且覆蓋膠厚度與形狀可任意選擇。

重型PVG輸送帶一次性採購成本低於鋼絲繩芯輸送帶，有利於資金周轉。品種結構　阻燃輸送帶由覆蓋膠、帶芯及邊膠組成。其中，帶芯由結構有全棉、難棉交織、尼龍、聚酯及尼龍和聚酯交織帆布，其膠層具有自熄、阻燃導靜電性能。

阻燃輸送帶用途

PVC輸送帶運輸傾角<16o,PVG型輸送帶運輸傾角<20o，均可用於煤礦井上、井下運輸。

結構層接合機理:

通過阻燃輸送帶附著力形成的機理分析，影響附著力的因素離不開塑化溫度、膠帶芯浸糊量、塑化速度、帶芯含棉量、面紗質量、覆蓋膠中橡塑比等，其中塑化溫度、塑化速度決定了帶芯塑化程度，運輸帶芯浸糊量、含棉量、塑化速度決定了產品芯浸糊充分程度，覆蓋膠中橡塑比及橡膠的種類決定了覆蓋膠與PVC溶解度參數相近程度，覆蓋層與芯層之間的附著力主要是通過測試每毫米寬覆蓋層與芯層之間剝離所產生的阻力來計算的，在測試過程中可以發現，覆蓋層在剝離時既有覆蓋膠與芯層表面的塑化糊分離，也有芯層表面塑化糊與芯層裡麵塑化糊的分離，甚至還有芯層表面面紗的撕裂，這些剝離過程所產生的阻力與強力機產生的拉力是一對平衡力，方向相反，大小相等；

阻燃輸送帶覆蓋膠應同時具備機械強度高，耐磨耗，難燃且導靜電特性。

①生膠的選擇

生膠的選擇主要從覆蓋膠的加工工藝性能和物理機械性能這兩方面性能要求來考慮。通過添加阻燃劑和炭黑達到難燃和導靜電性能要求。

②阻燃體系的選擇

對於難燃且導靜電製品，難燃體系的選擇非常重要。炭黑在橡膠製品中即是很好的補強劑又能有效地降低製品表面電阻。但是炭黑的使用往往使製品產生無焰燃燒（炭黑），對阻止製品無焰燃燒將產生極為不利的影響。因此，對於使用炭黑作補強劑的難燃且導靜電的橡膠製品，如何有效地抑制無焰燃燒是配方設計中著重考慮的問題。結果表明，氯化石蠟和三氧化二銻並用能有效地阻止有焰燃燒，但同時助長了無焰燃燒。氯化石蠟、十溴二苯醚、氫氧化鋁、硼酸鋅體系雖能有效地抑制無焰燃燒，但對阻止有焰燃燒效果不夠顯著。因此尼龍分層難燃輸送帶覆蓋膠的難燃體系選擇氯化石蠟、十溴二苯醚、三氧化二銻、氫氧化鋁和硼酸鋅並用體系。

阻燃輸送帶生產 工藝流程：乾燥→塑煉→合煉→混煉→停放→熱煉→壓延→成型→硫化→包裝。與非尼龍骨架輸送帶有所不同，尼龍分層難燃輸送帶生產工藝硫化后要經過二次拉伸定型處理。二次拉伸定型主要有兩種方法，一種是模內壓力下冷卻定型方法（以下簡稱模內定型），另一種是模外拉伸冷卻定型方法（以下簡稱模外定型）。模內定型方法簡單，定型效果好。但是採用這種方法定型能耗大，生產效率低。相比之下模外定型方法雖然須多一套拉伸裝置，但是採用這種方法后產品質量可靠，生產效率高，適於大批量規模生產。

主要用於煤礦井下。該帶特點：帶體不脫層，伸長小，抗衝擊，耐撕裂。按結不同可以分為PVC型（塑料面），PVG型（在PVC基礎上加附橡膠面）整芯阻燃帶，執行MT914-2002標準。

○ PVC阻燃輸送帶適用於16度以下傾角的乾燥條件下的物料輸送。

○PVG阻燃輸送帶適用於20度以下傾角的潮濕有水物料的輸送

·1、

型號N/mm（拉伸強度）：

級別 4級 5級 6級 7級 8級 9級 10級

型號 680s 800s 1000s 1250s 1400s 1600s 1800s

·2、阻燃性能：

（1）滾筒磨數：滾筒表面溫度不大於325℃。

（2）噴燈燃燒：全厚試件去噴燈無火焰時間平均不大於3.0S，去覆蓋層平均不大於5.0S。

（3）丙烷燃燒：無損長度大於250mm

·3、安全性能：

該輸送帶已通過阻燃測試及靜電測試等試驗，並獲得了合格證煤安標誌及客戶認可。

本產品採用整體帶芯作為骨架材料，經浸漬、塗掛具有極好的抗靜電、阻燃等性能的 PVC 材料后塑化而製成。

。4、最長使用壽命帶體的使用壽命由以下幾點因素決定

（1）由經向、緯向長絲及覆蓋棉紡編織而成密實的帶芯；

（2）浸上特別配方的 PVC 料使帶芯與蓋膠之間達到極高粘合強度；

（3）特別配方的蓋膠；從而使帶體耐衝擊、抗撕裂、抗磨耗。

5、機械性能：

阻燃輸送帶機械性能優異，可為用戶提供具有最長的使用壽命及經濟的安裝使用。

6、產品結構：

阻燃輸送帶採用整體帶芯作為骨 架材料，經浸漬、塗掛具有極好的抗靜電、阻燃等性能的PVC 材料后塑化而製成。

1、輸送帶在運輸和貯存中，應保持清潔，避免陽光直射，雨雪浸淋，防止與酸、鹼、油類，有機溶劑等影 響橡膠質量的物質接觸，並距離發熱裝置1米以外。

2、貯存時庫房內溫度宜保持在—15℃—+40℃之間，相對濕度宜保持在50—80%之間。

3、貯存中輸送帶須成卷放置，不得摺疊，放置期間應每季翻動一次。

4、輸送帶運行速度不應大於5.0米/秒，運輸塊度大，磨損性大的物料和使用固定犁型卸料裝置時應盡量採用低速。超出規定速度時，會影響膠帶使用壽命。

5、運輸機的傳動滾筒直徑與輸送帶布層的關係，傳動滾筒改向滾筒的配套以及對托輥槽角的要求，應根據輸 送機的設計規定，合理選取。

6、為減輕物料對膠帶的衝擊與磨損，給料方嚮應順膠帶的運行方向；物料下落到膠帶上的落差應盡量減小；給料口應避開滾筒或托輥的正上方；膠 帶受料段應縮短托輥間距 和採取緩衝措施。為防止 刮破膠帶，擋料裝置刮板清掃裝置和卸料裝置與膠帶的接觸 部 分應採用硬度適宜的橡膠板，不要採用夾有布層的膠帶頭。

7、輸送帶在使用過程中應注意以下事項：

A、避免托輥被被物料覆蓋，造成迴轉不靈，防止漏料卡於滾筒與膠帶之間，注意活動部分的潤滑，但不得油污輸送帶。

B、力求避免帶負荷啟動。

C、膠帶發生跑偏，應及時採取措施糾正。

D、發現膠帶局部損傷應及時修補，以免擴大。

E、避免膠帶遭受機架、支柱或塊狀物料的阻滯，防止碰破扯裂。

我國是煤炭生產大國，井下輸送帶的用量佔世界第一。由於我國煤礦井下運輸條件普遍較差，輸送帶的安全尤為重要。我國從上世紀80 年代就開始研發並推廣使用阻燃輸送帶，為此，國家先後頒發了MT147.87、MT147－92、MT147－95、MT914－2002 等行業標準，並對阻燃輸送帶實行三證（檢驗合格證、安全標誌准用證和生產許可證）管理，從而使我國的阻燃輸送帶的生產、使用、管理逐步走向正規化和科學化，有效地保證了煤礦井下輸送帶的使用安全。通過二十多年的發展，我國已成為世界上PVC、PVG 織物整芯阻燃輸送帶生產能力最大的國家，生產能力高達8000 萬平方米。自從國家對阻燃輸送帶實行“三證”管理以來，全國煤礦井下沒有出現一例因輸送帶原因引起的著火事故。

1、輸送帶在運輸和貯存種，應保持清潔避免陽光值射或雨、雪浸淋，防止與酸、鹼油類、有機溶 劑等物質接觸，並距離發熱裝置一米以外。　2、貯存時倉庫內溫度宜保持 -18℃ - 40℃ 之間，相對溫度宜保持在50-80%RH之間。　3、貯存期間，產品須成卷放置，不得摺疊，放置期間應每季翻動一次。　4、不同類型、規格層數的輸送帶不宜接在一起使用，其接頭最好採用膠接法。　5、輸送帶的類型、結構、規格、層數應根據使用條件合理選用。

1、接頭的方法　輸送帶接頭的方法有：機械接頭、冷粘接接頭、熱硫化接頭等幾個常用的方法。機械接頭一般是指使用皮帶扣接頭，這種接頭方法方便快捷，也比較經濟，但是接頭的效率低，容易損壞，對輸送帶產品的使用壽命有一定影響。在PVC和PVG整芯阻燃抗靜電輸送帶接頭中，一般8級帶以下的產品都採用這種接頭方法。冷粘接接頭，也就是採用冷粘粘合劑來進行接頭。這種接頭辦法比機械接頭的效率高，也比較經濟，應該能夠有比較好的接頭效果，但是從實踐來看，由於工藝條件比較難得掌握，另外粘合劑的質量對接頭的影響非常大，所以不是很穩定。熱硫化接頭，實踐證明是最理想的一種接頭方法，能夠保證高的接頭效率，同時也非常穩定，接頭壽命也很長，容易容易掌握。但是存在工藝麻煩、費用高、接頭操作時間長等缺點。　2、分層輸送帶的接頭　可以根據需要採用機械接頭、冷粘接接頭、熱硫化接頭等接頭方法。一般冷粘接接頭、熱硫化接頭採取的是階梯式結構接頭。　3、PVC和PVG整芯阻燃輸送帶的接頭　由於整芯帶的結構比較特殊，接頭不太容易，所以大多數採用機械式接頭辦法，也就是皮帶扣接頭。但是8級以上的帶子，為了保證接頭效果，一般都還是採用熱硫化接頭的辦法。接頭的結構都是指狀接頭。PVC和PVG整芯阻燃輸送帶的熱硫化接頭工藝比較複雜，對設備的要求也比較高。　4、鋼絲繩芯輸送帶的接頭　鋼絲繩芯輸送帶的接頭是所有輸送帶接頭技術最複雜的，不僅工藝比較複雜，其所設計的接頭尺寸參數也最多。不同級別的產品所選用的接頭結構不同，具體的結構請參看GB9770標準。

輸送帶按其用處可分成一般輸送帶、特種功能輸送帶、阻燃輸送帶、鋼絲繩輸送帶等。其膠料處方設想要端分述如次：阻燃輸送帶一般輸送帶各族元件所用的膠料囊括遮蓋膠、緩衝膠、布層擦膠、布層貼膠四種。 1、遮蓋膠：運用時受物品的衝鋒陷陣、磨損和微生物腐蝕，以及各族老化作用。因而，請求遮蓋膠存正在較好的拉伸強度（≥18Mpa）和耐磨性（磨耗量≤0.8cm3/1.61Km），耐老化、耐生物腐蝕。於是還請求存正在優良的粘性等工藝功能，處方設想要端如次：生膠以自然橡膠為主或者並用過量的丁苯橡膠，含膠率掌握正在50%~55%。硫化系統採納硫磺、推進劑保守合作系統。正在自然橡膠處方中，硫磺用量為2.5品質份內外；正在丁苯橡膠處方中，硫磺用量為1.5~2.0品質份。推進劑正常採納M、DM並用，推進劑CZ、NOBS等後效性推進劑適宜於含丁苯橡膠的膠料中。阻燃輸送帶補強劑可選用高耐磨炭黑、中超耐磨炭黑等，用量為40~50品質份。硬化劑常選用的種類無機油、輕油、松焦油、古馬隆樹脂和酒精樹脂。 2、緩衝膠：緩衝膠正在遮蓋膠和輸送帶芯層之間，能增多兩者的粘團結，並可吸引和疏散保送物品的衝鋒陷陣力，起緩衝作用。請求膠料存正在優良的粘著性（膠與布的黏著力≥3.15N/mm），慣性大、生熱小、散熱好、工藝功能好。生膠正常採納自然橡膠和順丁橡膠並用，含膠率為50%~55%。硫化系統宜運用低硫合作，以進步膠層和布層之間的粘著力。推進劑採納M、DM、TMTD並用系統。炭黑罕用高耐磨和半補強炭黑並用，阻燃輸送帶用量沒有宜過多，一般正在10品質份內外。硬化劑選用增粘性較好的種類，如松焦油、液體古馬隆等。 3、擦膠：擦膠的次要作用是將帶芯帆布層粘分解一度全體。請求對於帶芯資料有優良的粘合功能（布與布之間的摩擦強度沒有低於4.5N/mm），耐疲倦（布層屈撓位數≥2.5萬次/全剝），況且要有剩餘的可塑性（可塑度0.5~0.6）和抗焦燒等工藝功能。生膠以自然橡膠為主，並用20~30品質份丁苯橡膠，含膠率50%內外。硫化系統同正常的硫磺、推進劑系統。推進劑正常採納M和DM並用，或者退出大批的TMTD，以放慢硫化進度，但要留意預防膠料焦燒。炭黑應選用半補強炭黑或者其餘軟質炭黑，用量10品質份內外。摻用丁苯橡膠的擦膠應恰當增多古馬隆樹脂和酒精樹脂的用量，要不會升高布層的黏著力。 4、貼膠：根本與擦膠類似，沒有同的是含膠率比擦膠略高些，而可塑度略小些，可塑度以0.4~0.5為好。