物流合理化

所謂物流合理化，就是使物流設備配置和一切物流活動趨於合理。合理即合科整理，具體表現為以儘可能的物流成本，獲得儘可能高的服務水平。

物流合理化是物流學科產生以來學者們一直關注、探討的一個問題，也是產業界追求、探索的理想化目標.

物流合理化途徑是商物分離。

物流系統設計的基本原則，是從物流的需求和供給兩個方面謀求 物流的大量化、時間和成本的均衡化、貨物的直達化以及搬運裝卸的省力化。作為實現這種目的的有效條件有運輸、保管等的共同化，訂貨、發貨等的計劃化，訂貨標準、物流批量標準等有關方面的標準化，和附帶有流通加工和情報功能的擴大化等。物流結構既指物流網點的布局構成，也泛指物流各個環節（裝卸、運輸、倉儲、加工、包裝、發送等）的組合情況。物流網點在空間上的布局，在很大程度上影響物流的路線、方向和流程。而物流各環節的內部結構模式又直接影響著物流運動的成效。

1.物流的系統化最終目標是實現物流的合理化，而物流的系統化必須滿足系統的共同化、計劃化、標準化、擴大化和層次化。物流系統化為物流合理化創造了條件，即物流系統化是手段，物流合理化是目的，二者是相輔相成的。

2.物流的大量化、穩定化、直達化服務於物流的計劃化，同時，物流的大量化必須滿足物流的共同化。

3.物流系統化原則體現了一體化物流和整合物流的思想。因此，要實現物流系統化的原則，要求企業各部門必須按照企業綜合能力和綜合經濟的思想去思考問題，合理利用企業資源，從而實現企業整體物流的優化。

根據以上物流系統化原則的思想，企業在進行物流系統設計時，應充分考慮物流各要素之間的關係。

1.網點集中設置與成本、服務的關係。

2.商流的改善與成本、服務的關係。

說明：商品的批量化，直達化，成本下降，服務標準提高。

3.壓縮庫存與成本、服務的關係。

說明：壓縮庫存的品種和數量，成本下降，服務標準化也下降。

4.信息的配備與成本、服務的關係。

說明：信息配備完善，信息成本上升，庫存成本，配送成本下降，服務質量提高。

5.其他因素與成本、服務的關係。

說明：車輛大型化、規定路線、實行合裝，則成本下降，服務水平也下降。

通過以上分析，可以看出物流結構合理化是一個系統的工程，它涉及到物流的各個方面，需要考慮企業內部因素，同樣也需要考慮外部因素。各種物流模式的選擇既要遵循物流設計的原則，也要考慮公司的定位、品牌形象、銷售政策以及物流各要素與物流成本和服務質量之間的關係。因此，對某一個具體企業而言，可以選擇符合自己企業實際情況的合理化物流模式，但對所有企業而言，不存在統一的合理化物流模式，各企業必須根據自身的實際情況設計符合自己的物流模式，形成本企業的核心競爭優勢。

含義

“合理化”的含義，就是事物的主體，或者是事物的普遍性處 於全面、客觀、適中、科學狀態，也可以說處於符合規律、符合客觀、符合實際的狀態，生產企業物流合理化也應該遵循這一思維原則。物流合理化的途徑要根據本企業的實際，結合經營環境、發展態勢等因素，綜合考慮。

全體員工認識的一致性

企業實現物流合理化為什麼需要全體員工認識一致呢 ? 一是因為物流合理化的必要性、迫切性和重要性還鮮為人知，沒有一致的認識，則沒有行動的統一，只有“人心齊”才能“泰山移”。二是因為物流涉及企業的方方面面，物流合理化有時會與銷售、生產等環節發生衝突，比如銷售人員為了擴大銷售，或為了維持市場份額，有時，哪怕是超小批量訂單也要求單獨送貨；而物流人員卻希望有規律、大批量地送貨，這樣才能不浪費物流成本，這類物流與銷售的矛盾會時有發生，這就要求銷售人員也能認識到物流合理化的重要性，否則整個企業的物流合理化就會出現問題。三是物流合理化不單單是物流部門的任務和責任，與企業的其他部門也密切相關。比如企業各個分廠、車間、倉庫及產品重量、大小、形狀設計等都應考慮物流的合理性，這就需要企業決策、設計、生產、銷售等各部門全體員工對物流合理化認識上的一致。

企業經營決策者對物流合理化的高度重視

一般來講，生產企業的管理是紛繁複雜的，矛盾無時不有，無處不在。然而孰輕孰重，先解決哪個，后解決哪個需要領導定奪。如果企業的決策者不懂物流，或者對物流的重要性 缺乏認識，那麼這個企業恐怕就會重生產、重銷售、重質量、重人才、重信息、重市場，就是不重視物流。或者說，由於企業決策者輕視物流，於是便在物流部門與其他部門發生矛盾時犧牲物流部門的利益。因此我們說，物流合理化需要企業決策者的高度重視。國外發達國家生產企業的決策者都把物流作為企業的支柱部門對待。

找出企業物流中存在的問題

每個生產企業中都存在著大量的物流活動，都有大量的物流問題有待研究解決。生產企業的流合理化可例舉出：

(1) 運輸距離短。消滅交叉、迂迴運輸和配送。

(2) 庫存少。周轉快，減少或消滅積壓，增加庫容利用率。

(3) 裝卸、搬運省力、省能、省事。原材料、零部件、半成品及產成品在廠區、工序之間移動、傳送距離近，搬倒、裝卸次數少，作業安全。

(4) 包裝費用低。包裝規範、尺寸統一，包裝模塊化、系列化，包裝尺寸、規格與托盤、集裝箱、料箱、車箱一致。

(5) 信息一體化。生產信息、銷售信息、物流信息一併收集，及時、全面、準確掌握商品庫存數量、品種、配送狀態、退貨及舊貨回收等信息。生產企業的物流合理化不僅表現在上述方面，還需要在原材料、零部件、半成品供給和商品送達方面做到及時、準確、安全，即按照需要者要求的數量、時間、地點、準確、及時、安全地送達，同時還必須在保證作業質量、服務質量的前提下，做到費用省、成本低。如果按照以上標準衡量，我們會發現我國的生產企業物流的差距很大，浪費和不合理現象也很多，只要我們引起重視，積極改進，這方面的節約潛力不可估量。

找准本企業物流合理化的目標

最近幾年，在我國的煙草、醫藥、汽車、家電等生產領域中，一些有魄力、實力強的大型生產企業紛紛建起了現代化的立體倉庫、配送中心；有些生產企業改革物流管理體制，成立物流部門，統一、集成、整合物流業務；還有的生產企業改變過去傳統做法，加強企業核心競爭力，將物流業務轉給了專業物流公司。投巨資建設全自動化的立體倉庫，不僅可以加快庫存周轉、提高倉儲效率，提升為客戶服務水平，減少人為差錯，而且還能樹立企業形象，擴大影響力，好處甚多。然而，任何事物都一分為二，比如一般建自動化立體倉庫，主要是因為地皮昂貴、找不到合適的場所，或者因為商品品種過多、過雜，非機械化、自動化不可，否則不一定非要建最先進的現代化倉庫。目前，如果建自動化立體倉庫條件還不成熟，也可根據本企業的實際，先建半自動化的貨架倉庫，充分利用軟體系統和叉車、托盤、傳送帶、搬送小車、條形碼等技術設備，使物流系統整體協調運轉，同樣能獲得較好的效果。

物流合理化的範圍極廣，做法很多。比如海爾集團的兩個國際物流中心，全部建在海爾工業園區內，與海爾產品配套的大部分零部件生產企業，都集中在一處。這不僅提高了庫存周轉和配送效率，也大幅度節省了運輸費用。試想一想，如果一種零部件生產工廠與裝配廠的距離多出一公里，那麼，幾百種零部件，一個月、一年乃至十年時間要浪費多少運輸距離和費用! 如果你的企業能根據自己的實際情況和現有條件，制訂一個物流合理化目標，必將得出超出想象的效果。