老爺車

老爺車這一概念始於1973年，出現在英國的一本《名人與老爺車》的雜誌上，儘管它的直譯應該是“經 典的古老汽車”，但由於“老爺車”這個詞強烈的擬人色彩，因此很快得到老爺車愛好者的認同，並迅速蔓延，成為世界各地愛好者對老式汽車的統一稱謂。

但是，至今沒有一個公認的對老爺車的標準定義，汽車史學家及老 爺車愛好者仍在爭論不休。美國老爺車俱樂部把其屬意的品牌或車型（如：1925-1948年間生產）列為完全古典車（FULL CLASSIC），其定義為“非凡的汽車，擁有優良設計，高工藝標準及製作”，取向偏好美國品牌，歐洲產品則有滄海遺珠之憾。

並不是每一輛汽車舊就有資格成為老爺車，保養完好是重要的先決條件。市場上，有經典設計的汽車並不多，正如時下大多數汽車都是低成本生產的四門家庭小汽車一樣，只是代步工具而已。

1672年，比利時傳教士南懷仁(Ferdinand Verbiest)在北京製造出蒸汽動力機械裝置，架設在馬車上的三輪蒸 汽車。

1769年，法國工程師尼可拉斯·居紐（Nicholas Cugnot）在巴黎文森森林公園製造一輛三輪蒸汽車。

1781年，英國發明家詹姆斯·瓦特改良蒸汽機。

1801年，法國化學家飛利浦·勒本（Philips Lebon）成功研發以煤氣和氫氣為燃料的二衝程發動機。

1840年脫威迪克設計製造了第一輛蒸汽汽車。

1866年，德國工程師尼古拉斯·奧托（Nikolaus Otto）發明四衝程發動機。

1885年，德國工程師卡爾·本茨在曼海姆製造出汽油引擎裝置，架設在馬車上的三輪汽車，有0.85馬力汽油引擎。

1886年1月29日，卡爾·本茨取得世界第一項汽車引擎專利。同年7月，世界第一部四輪汽車正式販售。

1888年，法國自行車商人埃米爾·羅傑斯（Emile Roger）獲得本茨的許可，開始生產商用汽車。

1986年國際汽車產業界推舉德國戴姆勒·賓士汽車公司主辦國際汽車百年聖誕慶賀的盛典，並公認國際汽車產業界汽車發明家是創辦賓士汽車公司的卡爾·本茨先生。所以人們普遍認為1886年為汽車誕生年。

“老爺車”一詞，最早出現在1973年英國出版的一本《名人與老爺車》的雜誌上，儘管它的直譯應該是“經典的古老汽車”，但由於“老爺車”這個詞強烈的擬人色彩，此名稱很快得到了各國汽車界人士的認可，並迅速蔓延，成為世界各地愛好者對老式汽車的統一稱謂。

汽車發端於歐洲，汽車時代開啟於美國。

1879年5月8日，羅徹斯特的塞爾登在紐約申請了專利，但直到1895年11月5日才被批准，成為美國首個擁有專利的汽車。一時間，許多獲得專利的汽車開始生產。

1893年，查爾斯杜里埃製造了一輛汽油動力的三輪汽車，1896年，他的公司製造了13輛同款汽車。

海恩斯、蘭塞姆奧茲、查爾斯·金和亨利·福特分別在1894年、1895年和1896年開始生產汽車汽油。

此後，一系列的汽車比賽激起了公眾對於汽車的興趣，自行車和馬車製造商紛紛轉行投入汽車製造。

澳大利亞墨爾本聚集著很多年代悠久，品相完好的老爺車，最有意思的是每年澳大利亞國慶 節那一天墨爾本老爺車協會就會組織老爺車來一個大聚會，車主們開著自己的愛車來到這裡展示，還能交流心得體會，甚至於交易……

古董車(ANTIQUE)：1930之前的所有汽車 量產車(PRODUCTION)：1930之前的所有汽車

古典車(CLASSIC)：1930-1948 所產的非常優質汽車(EXCEPTIONALLY FINE CAR)

威望車(PRESTIGE)：1946-1972 的優質汽車。

限量車(LIMITED PRODUCTION)：二戰後小量生產之“特殊興趣SPECIAL INTEREST”汽車

一般來講，比較全面的劃分為:

1918年前的所有汽車統稱為古董車(ANTIQUE) ，細分為愛德華七世（EDWARDIAN）及元老（VETERAN）；

1918-1931年的汽車為早期名牌（EARLY VINTAGE）；

1932-1945年的汽車為名牌（VINTAGE）；

戰後有代表性的汽車尊為現代經典(MODERN CLASSIC)。

古老車：1925年之前；

老爺車：1926年-1941年；

戰後經典：1945年後。

世界上一般以美國的劃分作為標準。因為美國是最大的汽車王國，擁有絕大部分的古典汽車（戰前及戰後歐洲豪華汽車主要市場都是美國），而戰後美國人以其雄厚財力物力把歐陸的豪華古典汽車幾乎搜括一空。

1973年老爺車“定名”后不到10年功夫，關注老爺車的人就越來越多，致使老爺車的身價戲劇性地增長起來。例如，一輛1933年款式的美國求盛伯格汽車在拍賣行賣到100萬美元，一輛布加迪老爺車賣到650萬美元。

其實，老爺車在世界是有市場公價的，主要是看年份、生產量、當時的市場定位、現存量、保養原裝程度和文件是否完整、有沒有正式上牌等。有時，車主是否知名也是決定車價的因素。有一些賽車更強調參賽歷史，一些越野車則看它是否上過戰場。

老爺車市場正在逐步回溫並持續走強。美國老牌的老爺車拍賣公司巴萊特-傑克遜近3年來 的老爺車交易額以平均62.74%的速度增長，2006年已接近1億美元。而在其剛剛結束的第36屆收藏車拍賣會上，1271輛車的總拍賣價格達到了1.12億美元，平均每輛車的價格接近9萬美元。

與高爾夫等純粹的休閑方式相比，老爺車收藏不僅同樣具有放鬆和社交的功能，還蘊藏著獲得投資回報的可能。而與玩股票基金等傳統投資相比，投資者不僅不用成天擔心價格的漲落，還能在娛樂身心的同時坐享期待中的升值所帶來的滿足感。

不少人誤以為越舊的車就越值錢，這是錯誤的。愛上老爺車並不是一件好事，註定要十分努力工作賺錢，還要十分了解汽車機械，閱讀大量車書，用大量時間來保養。但如果沒有這些，世界就沒有這麼美，人們就看不到還活著的經典。

河北省承德市老爺車協會的雒文有收藏著4輛古樸典雅的老式汽車，是我國目前收藏老爺車最多的私人收藏者，被稱為“中國老爺車第一人”。其中有一輛是我國一汽生產的第一代紅旗車，至今已有40多年的歷史。雒文有在一個偶然的機會發現了這輛車，如獲至寶，經過精心維修后恢復了它當年的風采，後來經過專家鑒定才知道此車是聶榮臻元帥的座騎，后流入民間。

1998年5月5日，國際老爺車協會首次在我國舉辦“98路易威登大連·北京國際老爺車拉力賽”，雒文有作為我國惟一的一名車手報名參賽，經國際汽車聯合會、國際老爺車協會對雒文有參賽的紅旗老爺車進行技術考察和鑒定，確認符合老爺車拉力賽最後一組級別，批准他參加了國際老爺車拉力大賽。從大連出發時，雒文有打著一面“中國人駕中國車”的紅旗在濱城轉了一圈，然後威風凜凜地駛向北京。經過長途跋涉激烈角逐，紅旗老爺車經受了考驗，安全順利地抵達北京，榮獲第9名。1999年1月，國際老爺車協會向雒文有頒發了老爺車資格證書，成為我國惟一擁有國際老爺車資格證書的收藏者。

如今已經擁有86輛老爺車的他，花掉了能拿出的近千萬元的財產。為了收藏老爺車，上千萬元的財產在他的手裡變成了不能上路的報廢車，妻子孩子跟他冷戰，可他，不僅沒有打算就此收手，還打算再搏上一回。他已經把自己的56輛老爺車從承德搬到了北京懷柔，準備向銀行貸款，興建他的北京老爺車博物館。

中國能稱得上“老爺車”的老爺車並不多。

珍貴的老爺車和報廢的二手車竟然沒有區別。由於沒有專門針對老爺車的法律法規，相關部門有時甚至將那些存世僅一輛的絕世老爺車視為報廢了若干遍的二手車而禁止進口。

中國老爺車迷們的無奈和尷尬不僅來自於老爺車在中西方命運上的天淵之別，也來自於其發展前景的一片暗淡與渺茫。在西方，老爺車收藏者們既可以掛上名正言順的老爺車牌照四處溜達，也可以到專門的老爺車鑒定機構去了解任何一輛老爺車的價值和價格。在陽光明媚的日子，大家還會自發地駕駛著老爺車來到某個約好的地點，相互買賣、交換各自的老爺車，出售各種老爺車的零配件以及與之相關的各類圖書、紀念品等。

沒有收藏家會將老爺車當作代步工具，因為它的確不實用。但作為一個收藏家們珍愛的“玩具”，老爺車又有其特殊的“遊戲規則”：每月必須找一些好的不堵車路段，車程最好在5－10公里，不能太短，不能太長地“散散步”，每年至少要有一次100－200公里的長途，讓機器運動一下。車胎即使不用，也要 每三年換一次，電池則要每兩年半換一次，油箱每次都要加滿油以減低油箱生鏽的機會。為此，國外的相關部門每年都會在經過嚴格的檢查后給老爺車頒發可以出去“健身”的牌照。

然而，在中國汽車數量瘋狂增長的今天，當交通的擁堵狀況還令交通管理部門大傷腦筋的時候，給這些老爺車發放牌照似乎成為了一種奢談。而一輛車買回來，只是放在家裡當擺設，不上路去開的話，車不僅要放壞，也是一件沒有意義的事情。何況，連這車還無法光明正大地買回來。

作為汽車文化的一部分，老爺車的重要性既無人否認，也無人當真。對於官方而言，老爺車收藏似乎是一件不太受歡迎的愛好。中國收藏家協會並沒有設立“老爺車”得分會。

時至今日，外國的老爺車進入中國合法的有三個途徑：一是車展；二是拉力賽；三是捐贈。而這三個途徑似乎都難以起到推動作用。儘管國際汽車聯合會下屬的中國汽車運動協會在做這方面的工作，但是也非常少。而中國本土的老爺車展對於真正關注老爺車的車迷而言，似乎又意義不大，因為展來展去，就那麼幾個人，那麼幾十輛檔次不高的老爺車。

第一汽車生產國的中國非汽車強國，汽車收藏和拍賣都處於起步階段。檢索發現，參與的拍賣行寥寥，成交價多在估價區間，如北京藝融拍賣公司2012年秋拍中，一輛限量版賓利歐陸飛馳轎車拍得690萬元；北京保利2012年秋拍，一輛勞斯萊斯 20世紀20年代“銀色魅影”97.75萬元成交。

七十前年的老爺車拍場表現不俗。2012年6月29日英國古德沃德速度節上，一輛1932年阿爾法·羅密歐長車身8C-2300世爵拍得268.95萬英鎊，一輛在布魯克蘭外賽道中打破過紀錄的1929年至1931年4½升增壓鼓風機單座賓利以504.15萬英鎊成交。在2013年8月16日的RM美國蒙特利拍賣中，1932年賓利8升亞瑟Mulliner轎車82.5萬美元成交，1926年西班牙－西扎H6B魚雷Weymann以18萬美元成交，1929年勞斯萊斯幻影38.5萬美元成交，墨菲1931達森伯格型號SJ敞篷轎跑車拍得185萬美元。1939年霍希853A跑車在2012年8月18日的RM美國蒙特利拍賣中，競至517萬美元。

名人用車附加價值高。丘吉爾二戰時使用過的老爺車在易趣網（eBay）拍得39.7萬英鎊。英國前首相瑪格麗特·撒切爾乘坐過的裝甲巴士2013年2月22日在英國JP亨伯特拍賣行以1.694萬英鎊售出。

義大利的Mille Miglia老爺車大賽 在世界老爺車賽事中享有極高的地位，自然而然地演變成了各大汽車廠商 互相較勁的一個戰場。此項賽事創辦於1977年，每年一屆。比賽中，選手們在環遊義大利北部重鎮布雷西亞之後，穿越德森薩諾等九座城鎮，並途經聖馬利諾共和國，抵達“永恆之城”羅馬。之後，選手們將面臨更為艱巨的考驗———在一天之內完成從羅馬到布雷西亞長達800公里的賽程。兩位絕對重量級的人物，同時也是車手身份的克萊斯勒總裁Dieter Zetsche博士和克萊斯勒執行副總裁Joe Eberhardt。Zetsche博士動情地說：“在Mille Miglia大賽中，每輛老爺車都是汽車工業發展的一個縮影，都是汽車工業的寶貴遺產，值得我們珍惜和愛護。”

1997年，英國紳士菲利普·楊帝主辦了一次世界範圍內的老爺車拉力賽，來自世界二十多個國家和地區的92輛老爺車參加了由北京到巴黎的拉力賽，在世界範圍內掀起了一股老爺車旋風。

1998年舉辦的“路易威登老爺車中國之旅”車展上，本世紀以來十輛最特殊的車被選了出來，每一輛車代表一個十年，參加了1998年5月23日至30日首次舉辦的路易威登老爺車中國之旅。五十輛老爺車由大連出發，向終點北京前進。

此次集結式老爺車比賽，中國的雒文有憑藉一輛精心收藏多年的CA770紅旗轎車勇奪第九名的好成績。同時，他的“大紅旗”也成為國內唯一具有國際汽車運動聯合會老爺車委員會（FIVA）認證的老爺車。

2000年，歐洲老爺車協會組織了“環遊地球80天”老爺車全球行拉力賽，雒文有受到邀請，作為中國 唯一一名派出代表，再次駕“大紅旗”出征，參加了中國段的比賽。

首屆老爺車環球拉力賽於2000年5月1日在倫敦發車，比賽有100輛老爺車參賽，途徑北京、安科里奇、紐約、馬拉卡什，經過80天之後再次返回倫敦。

倫敦市在每年11月的第一個星期天都會舉辦倫敦至布萊頓的“老爺車”比賽，此項賽事吸引著眾多車迷的參與，2003年舉辦的那一屆就吸引了來自英國、法國、美國等13個國家的500多輛“老爺車”參加，這些車大多為1895—1904年間製造的。參賽者不以比賽為主要目的，而是希望通過比賽展示各自“老爺車”的獨特風采。

香港老爺車會（CLASSIC CAR CLUB OF HONGKONG )渣打道車展（CHARTER ROAD SHOW）是一年一度的老爺車經典展覽。香港老爺車會成立於1979年，其目的主要是推廣收藏及保養老爺車，並通過定期舉辦車會活動如“星期日游車河”“把酒言歡”“老爺車中國游”“老爺車展覽”等，讓會員一起駕駛愛車，並互相交換心得。老爺車會除了成功向汽車保險公司爭取到老爺車投保優惠外，亦成功獲得政府准許車齡超過20年的老爺車使用“老爺車行駛許可證”。

在慈禧皇太后舉行67歲生日慶典之時，寵臣袁世凱可謂“獨出心裁”，獻上了時髦的“洋貢品”———由美國馬薩諸塞州的查理森利和法蘭克兄弟倆設計並手工製成的“圖利亞”汽車！這輛黑色敞篷式老爺車由木製車廂、兩軸四輪、實心橡膠輪胎組成，車廂內設兩排坐席，前排是司機席，後排是乘客席。在車頭兩側裝有兩盞銅質車燈，而在車廂上方由四根支竿支起了一個車篷，在車篷的四周綴有黃色絲穗，乍看上去酷似一駕昔日的四輪馬車。

慈禧檢閱貢品時，當她聽說這輛洋車不用馬拉就能跑，感到很奇怪，立即口諭在場的德國司機開車。洋車真的轟隆隆地跑了起來，慈禧看了喜不自勝，高興地問：“這車跑得這麼快，要吃許多草吧？”

有一天，慈禧乘坐汽車去頤和園遊覽時，突然發現：司機孫富齡不僅坐著，而且還坐在自己前面。這還了得，有失自己尊嚴。於是，厲聲命令司機：“要開車，就必須跪下開”！慈禧的話誰敢不從？司機只好跪著駕駛，但手不能代替腳踩油門和剎車，路上險些釀成驚天大禍。無奈，慈禧被人攙扶下車，中途又換上她的十六抬大轎。

後來，此車作為皇宮遺物在紫禁城閑置起來，辛亥革命后，又從紫禁城移到頤和園至今。雖然經歷了百年滄桑，經過無數戰火紛飛，但這輛老爺車居然奇迹般地被完好地保存了下來，這對研究中國汽車史來說，不能不說是件幸事。

毛澤東的座駕是由蘇聯斯大林汽車製造廠出品的吉斯110，是斯大林送給毛主席的禮物。作為專供中央領 導乘坐的高級防彈車，這個龐然大物重達3.1噸，不光外表氣派，它的發動機可是直列八缸，部分車體還配有裝甲。這輛汽車中的“航空母艦”行駛了4萬公里。

用不確切的眼光來看，這輛草綠色的美國WILLYS-OVERAL-ND汽車公司在40年代出品的吉普車威力斯M38實在太簡陋，但作為越野車的鼻祖，它可在世界吉普車發展史上具有不可替代的地位。威力斯M38在二戰期間，在戰地搜索、偵察、執行特殊任務上可是立了不朽的功勛。

這輛1943年出廠的展品曾是國民黨某高級將領的座駕，在解放戰爭中被我軍繳獲，作為劉鄧指揮部的作戰指揮車，一直伴隨著劉鄧大軍南下，為解放戰爭立下了汗馬功勞。

周恩來總理一直乘坐由中國第一汽車製造廠生產的紅旗CA-770轎車。在1972年美國總統尼克松訪華時，周總理就把這輛車安排給尼克松專用。舒適的內部空間，加上平穩的乘坐感受使得尼克松總統對中國的紅旗車給予了高度的評價。

型號為5F-2的普利茅斯是美國克萊斯勒汽車公司1933年的產品，這輛直列六缸、無轉向燈的車左右橫向誇張，前柵橫弧直列，顯得氣派而霸道。它是蔣介石心愛的坐騎，1934年蔣介石正是乘坐該車參加錢江一橋的開通剪綵。

新中國成立初期，朱德總司令選擇了這款由捷克斯柯達汽車製造廠40年代出品的斯柯達52-0作為工作用車。這款車採用四缸發動機，油、汽一體制動。別看它車身小，可氣度卻不凡。前蓋的縱行立標猶如鯊魚之鰭，獨空半月芽立柵的前柵設計，加之中環車標的橫襯，整個設計渾然一體，堪稱經典。

作為前蘇聯國家領導人的專用轎車，吉姆的品質毋庸置疑。這款車由蘇聯莫洛托夫汽車製造廠於上世紀50年代出品，四門三排的座位，中排為摺疊式，使這款車無論內部空間還是外部造型都很寬大。吉姆車型在當時的中國主要是為省部級幹部所配備，展品車就是曾任國務院副總理兼外交部長的黃華專車。

美國總統西奧多·羅斯福的第一輛座駕。第一個有幸乘坐汽車的美國總統是第二十五任總統威廉·麥金萊。但是美國政府真正擁有的第一輛汽車是在麥金萊之後的西奧多·羅斯福政府時期。西奧多·羅斯福總統的座駕是第一輛大型轎車。這輛由福特公司租借給美國政府的(Brunn)。他有個非常漂亮的綽號：SunshineSpecial（陽光之殊）。據說美國的第三十三任總統杜魯門仍然喜歡乘坐這輛“老爺車”，不同反響的性能，質量與地位，無愧於“SunshineSpecial”的綽號。但是這輛車還算是一輛比較“普通的車”，不像後來美國“總統座駕”，每一輛都做得像裝甲車一樣的安全。

1907年的“銀色魔鬼”，它被喻為“世界上最好的汽車”。蘇聯國內戰爭結束后，1921年蘇聯貿易代表 團在訪英時在倫敦購買了70輛勞斯萊斯，其中有3輛“銀色魔鬼”是準備專門提供給列寧使用的，后根據列寧的要求在“布基洛夫斯基廠”對其中的一輛進行了改裝。其前輪被裝上滑板，後輪被橡膠履帶取代，從而獲得了良好的雪上行駛能力。當年，列寧就是駕駛著這輛“越野車”在莫斯科、高爾基或莫斯科郊外之間縱橫馳騁。據有關記錄，該車一晝夜能行駛60～70俄里（1俄里=1.067km）。