月台

月台：yuè tái

1. [balcony;terrace;railway platform]∶舊時為賞月而築的台和三面有台階、正殿前方突出的台也叫月台

2. [railway platform]∶站台，或稱月台，是指路軌傍邊高出的檯面。一般建築在鐵路車站，如地鐵站、輕鐵站裡面，以方便乘客上下車。

1.亦作“月台”。1.賞月的露天平台。《藝文類聚》卷七八引 南朝梁元帝《南嶽衡山九貞館碑》：“上月台而遺愛，登景雲而忘老。”唐杜甫《少尹見過》詩：“賞靜憐雲竹，忘歸步月台。”元李文蔚《燕青博魚》第三折：“來到這月台上，將席子展開，待我睡一覺咱。”《警世通言·崔待詔生死冤家》：“秀秀 道：‘你記得當時在月台上賞月，把我許你，你兀自拜謝，你記得也不記得？’”清 沈復 《浮生六記·閑情記趣》：“實中有虛者，開門於不通之院，映以竹石，如有實無也；設矮欄干牆頭，如上有月台，而實虛也。”

2.正房、正殿突出連著前階的平台。《紅樓夢》第五三回：“餘者派出等第，一分一分的堆在月台底下。”《紅樓夢》第六二回：“﹝ 寳玉 ﹞出至月台上，又朝上遙拜過 賈母、賈政、王夫人 等。”台，一本作“台”。李劼人《死水微瀾》第五部分八：“別有一座較小的殿，踞在一片較高的月台上，那是觀音殿。再由月台兩畔抄進去，又是一殿，三楹有樓，樓下是 斗姆殿，樓上是玉皇閣。”

3.站台。火車站上下乘客或裝卸貨物的高於路面的平台。瞿秋白《餓鄉紀程》一：“待車室外月台上卻有好些苦力，喘息著。”朱自清《背影》：“我看到那邊月台的柵欄外有幾個賣東西的等著顧客。走到那邊月台，須穿過鐵道，須跳下去又爬上去。”

4. 見“月台”。

杏林“月台”之名多，如月台路、月台園、月台樓、月台樓酒家、月台百貨商店等等。據考究，這些名稱的由來俱源於清朝時期的“月台”遺址。遺址位於今月台路末端東側，包括“舊街”——宮廷式建築，五落雙護厝108間；“新街”——即詒燕堂，三落雙護厝108門；“華表”及“芝圃別墅”等多處。據《同安縣誌》（歷史上杏林為同安縣轄）記載，“月台”在安仁里登瀛鄉，清嘉慶年間（1796——1820）陳蓉光建，是當時同安一處著名的勝跡。登瀛即今曾營居委會，原為海邊之意，后因閩南語諧音而衍化。“月台”遺址總佔地為四十餘畝，耗資之巨、用料之考究為當世民居之罕見。“芝圃別墅”築有亭台樓謝、水池假山，栽種許多奇花佳果，並搜羅有一塊迴音巨石，其趣無窮。東南臨海，涌海入懷，興之所至可直接乘小船出海。右築有觀景高台，上矗“月台”石刻，乃摹泉州承天寺匾額字體。若登台遠眺，則萬頃碧波，海天一色，飛鳥帆影盡收眼底。清代同安人王步蟾曾賦《游月台》一詩云：鳥過依群從江來，暇日登臨上月台。大海茫茫天漠漠，玉云何處望蓬萊。非常形象的描寫了“月台”的怡人景色。

月台 是指路軌旁邊高出些的站台，一般在車站（指地鐵站、捷運站、輕鐵站）裡面，以方便乘客上下車。月台多與地下通道或者跨越鐵軌的天橋相連。月台原意是賞月的高台。中國傳統建築中，大殿、正房前方連接台階的向前方突出的平台稱為“月台”。站在月台上，一般前無遮攔，適於賞月。古人登月台觸景生情，心情舒暢，思緒萬千，會引發出各種人生感悟，並留下眾多詩詞佳作：“明從海上來，皎皎入我牖。何如登高台，對月把尊酒”（宋敏）“夜色何蒼蒼，月明久未上。不上倚城台，無奈東南嶂。”（蘇轍）等。現代月台成為送迎之地，別離時的傷感，重逢時的喜悅，都彙集於此。

月台通常是用號碼去命名，如一號月台、二號月台，通常是照順序編號，也有以軌道編號作月台編號者；有 些地方使用英文字母或開行駛方向、地點命名。而島式月台的兩側，有用同一月台的A.B側命名，也有當作不同月台各別命名的。也有同一月台的同一面，拆為兩個月台使用者。在中國大陸，鐵路、地鐵、輕軌等車站的標識一般使用“站台”一詞，“月台”一詞已經很罕見，僅偶爾出現在文學作品中。月台能停放列車的長度叫月台有效長，通常要比線上營運的客運列車長，否則會發生列車無法夠到月台、旅客需要跳下軌道面才能下車的情況，此時可以用Door Cut（部分車門開啟）解決，不過部分鐵道業者（如台鐵）並未使用此種對策。全世界最長的月台為印度西孟加拉邦之Kharagpur，全長1072 米。

在古代人們賞月的主要場所是在“月台”。古人詠月台的詩詞俯拾皆是。“未央樓殿倚天開，東北偏高是月台”(岳珂《宮詞一百首》)；“呼匠琢山骨，臨水起月台”(汪莘《陋居五詠·月台》)；“同上最高台，山頭晚色開”(潘嶼《飲張壹齋月台》)，大致可以說明月台的建造方位。月台的功能主要用來賞月，“明從海上來，皎皎入我牖。何如登高台，對月把尊酒”，這是宋代宋敏求在《運司園亭·月台》中寫的；“城端築層台，木杪轉深路。常此候明月，上到天心去”，這是文同在《閬州東園十詠·明月台》中的詩句。宋代的張舜民說：“明月光常滿，使君罇屢開，何須待月上，日暮便登台”；而蘇轍則有一首“夜色何蒼蒼，月明久未上。不上倚城台，無奈東南嶂。”陳文蔚有《月台觀月》一詩：“秋來無日不登臨，獨喜今宵月滿襟。仰面青天思把酒，寄情古調欲攜琴。涼風舞袂身將舉，白露沾衣夜向深。要看一台清影滿，盡教移轉碧梧陰。”以上諸詩，都足見賞月之夜上月台是古人生活中不可或缺的一個組成部分。

現代的月台是指火車站方便旅客上下火車的一段與鐵軌平行的平台。由於旅客穿越鐵軌很危險，所以月台多與地下通道或者跨越鐵軌的天橋相連。以前上火車要爬一段鐵台階，新建的月台路面都與火車車廂內地板平齊，方便上下車，更體現人性化。

城市地鐵也有月台。

當前提到月台很多人會想到吳奇隆的歌曲“當你踏上月台，獨自一個人走，我只能深深的祝福你……”由於月台是送迎之地，自然也成了一塊傷心地。人們在這裡以眼淚惜別親友，以擁抱歡迎客人。

又名中置式月台、中央月台，是鐵路月台的一種形態，為路軌在兩旁，月台被夾在中間的設計。相較於 側式月台，島式月台具有以下之優點：1. 月台總寬度較側式月台小。2. 與月台相關的設備（如電動扶梯）只需購置一組，可降低投資及運營成本。3. 較易於監控。4. 旅客若搭錯路線較易於換線返回。5. 衍生出跨月台轉車站的設計，提升通勤時轉乘另一條列車路線時的效率。但島式月台的一大缺點就是月檯面積受到限制，因而造成了旅客動線複雜及擴建不易的問題。首爾地鐵一號線就有不少車站需面對這種問題。

又稱岸式月台，因為常成對使用而又稱為相對式月台或對向式月台，是指路軌在中央，而月台就在左右兩側的設計，例如台北捷運木柵線全線車站皆採取此設計，以及港鐵坑口站、葵芳站、葵興站、荃灣站、上環站、杏花邨站。側式月台，廣泛的定義即月台只有一面有軌道，故包括只有一個月台與一個軌道的情況。例如港鐵港島線部分車站、寶琳站、迪士尼站及台北捷運小碧潭站僅有一個月台與軌道，亦為側式月台。

側式月台的一大特色，就是月台被軌道分隔，因此產生了乘客必須要利用人行天橋或地下道才能往來兩月台之缺點。但相較於島式月台，側式月台擁有面積不受軌道限制的優點，因此只要周邊環境許可的話，月台無需更動現有路軌就可擴建。香港鐵路東鐵線的上水站就是這樣把月檯面積擴充，以便承受落馬洲支線通車后所帶來的額外轉乘人潮。正因為側式月台的優點在此，因此側式月台多用於地面或高架車站，例如上海軌道交通三號線除上海南站、中山公園、上海火車站等大客流站點外，均使用側式站台，但上海軌道交通八號線由於在一些區間使用了雙圓盾構，因此一些地下車站也作為側式車站。另外，亦有把側式月台再劃分為單線月台和相對式月台兩款：單線月台指在路線中只有一個側式月台的；其餘的就是相對式月台。

是鐵路終點月台的一種型態。列車駛進車站時會有如船艦般被凹形月台包夾在中間。這種月台常見於區 域或長途客運鐵路的終點站，列車必須以進站時的顛倒方向駛離月台。另外還有一種比港灣式月台為小，被稱作碼頭式月台的型態，專為貨運列車上落貨物而設計。在實際使用上，港灣式月台最大的好處在於旅客並不需要利用行人地下道或行人天橋之類的設施往返不同的月台之間，而可以直接在平面上行走至月台的頭端之後，轉接至其他月台，因此非常適合長途客運路線的起訖點（乘客較常攜帶大件行李不方便上下樓梯），或是不同路線間的接駁點（轉車方便）使用。使用港灣式月台的車站，車站的站房通常設於月台的頭端位置，而非一般常見的設於路線側面。在某些採用港灣式月台的車站，會在每一條乘車線的兩側都設置月台，因此列車停靠之後兩側的車門皆可開啟供旅客上下車，經常可以在旅客流量大班次密集、需要瞬間上下乘客之後讓列車駛離月台的接駁車站內見到。

是鐵路車站在超過兩個月台時所採用的一種形式。按其類型可以分為雙島式月台、雙側式月台、完全混合式月台三類。雙島式月台是由兩個島式月台並排而成，可以為車站提供三個到四個月台。港鐵大埔墟站就是其中一個例子：一般乘降時會利用最外兩側的月台，而兩個月台中間的鐵路，可以用作列車掉頭之餘，亦讓前往粉嶺的乘客在本站下車轉乘之餘，在另一邊月台讓前往沙田的乘客上車。另外，紅磡站亦是一個雙島式月台的設計，在九龍南線通車之後，可以讓乘客在兩個島式月台之上從東鐵線及西鐵線互相轉乘。

雙側式月台是由兩個側式月台並排而成，可為車站提供四條鐵路、四個月台，當中位於中間的“島式月台”，可用作兩條鐵路換乘之用。港鐵的大圍站可視作這類車站的代表：當乘客從馬鞍山線乘客前往尖東方向時，可以直接到另一邊月台轉車；但若是馬鞍山線乘客前往上水方向，又或從東鐵線乘客轉乘馬鞍山線，都要經過大堂才可以換乘。完全混合式月台是指當月台或路線數量再多時或是月台規模限制，可能會出現島式和側式月台的結合。例如首爾地鐵的水西驛，本身是首爾地鐵3號線的尾站，亦是國鐵盆唐線的中途站。不過，由於國鐵與首爾地鐵由不同公司經營，為方便管理，雙方把各自的路線放在一邊，形式了島式月台與側式月台的結合，這便是完全混合式月台。

現代工業月台是指裝卸貨場所修建的裝卸貨平台，藉助月台，搬運叉車能夠安全、快速地進出運輸車輛進行裝卸貨作業。

通常月台上會安裝月台調節板，作為月台與運輸車輛之間連接浮橋作用的高度調節板，以避免月台高度與來往運輸車廂的廂地高度的高度落差或間隙。造成搬運叉車不能進出運輸車輛直接裝卸貨物。

月台高度調節板提供可靠的連接。