上海南站

二十世紀九十年代初，上海市已經有上海南站的建設計劃，當時稱“上海第二客站”。

1996年11月，上海市人民政府、原中華人民共和國鐵道部提出鐵路上海南站的規劃建設要按“統一規劃、一次動遷、同步實施、逐步完善”的原則。

1997年2月，根據原中華人民共和國鐵道部計劃安排，鐵四院完成了《上海鐵路樞紐漕河涇第二客站及相關工程方案研究報告》。同年5月，又完成《上海第二客站（漕河涇）及相關擴大工程初步設計報告》。

1998年3月，規模為3台7線的上海南站應急工程啟動。

1999年底，上海南站應急工程正式投入運營，部分經原滬杭鐵路南下的列車轉到臨時的上海南站到發，解決了上海站運力不足的問題。

2001年11月，法國AREP設計公司公司和上海現代集團華東建築設計研究院有限公司聯合中標上海南站站房設計工程。

2002年4月9日，上海南站工程建設指揮部成立，標誌上海南站交通樞紐工程全面展開。

2002年10月21日，因施工需要，原來在臨時上海南站到發的旅客列車轉到梅隴站辦理客運。

2006年6月19日，上海南站經上海市政府和原鐵道部驗收，同月20日售票處開窗售票。

2006年6月25日，上海南站開始試運營。同時，梅隴站停止辦理客運業務並關閉。

2006年7月1日，上海南站正式運營。

2007年1月28日，上海南站開出中國鐵路首班和諧號動車組列車N521次列車。

2010年10月26日，滬杭高速鐵路開通運營后，原先上海南站開行的D字頭列車全部轉移至上海虹橋站開行，上海南站不再開行D字頭列車。

2012年9月28日，城際化改造完成的金山鐵路投入運營，上海南站開行前往金山衛站的C字頭動車組列車。

上海南站的建築設計方為法國AREP公司，從外觀看上海南站好似一個飛碟，主站屋設計為巨大圓形鋼結構，高47米，圓頂直徑270米，建築整體結構總面積達5萬多平方米。截至2006年7月，上海南站主站房和車站南北廣場佔地60.3公頃，東起柳州路，西至老滬閔路，北靠滬閔路，南抵石龍路。其中，北廣場12.9公頃、南廣場12公頃、南站客運車場13.8公頃、居住小區用地13.6公頃、周邊道路8公頃。上海南站最大的建築特點就是地面建築少，三分之二的建築面積在地下，為綠化騰出了空間。上海南站綠化面積總共達到了8.5公頃，綠化率達32%。

上海南站主站房為南北貫通、高進低出、高架候車，南來北往的火車可從主體建築的架空部分穿行而過，意寓“車輪滾滾，與時俱進”。南北廣場平面設計為園林綠地和旅遊集散地，南北廣場地下設計二層商鋪、道路和停車場。

上海南站分為主站屋和車站南北廣場。主站屋分為三層，中層與地面同高，為站台層，並設通道與南北廣場相連，還設有貴賓候車室、車站公安派出所等；上層為出發層，設有周長為800米的高架環形出發平台、可同時容納一萬餘人候車的大空間候車區、檢票通道等，計程車也允許直接開至出發層；下層為到達層，設有旅客出站地道、南北地下換乘大廳、上海軌道交通1號線、上海軌道交通3號線、部分長途客運和旅遊專線等，在站內實現換乘。

截至2006年7月，上海南站共有6台13線，其中包括1個基本站台和5個島式月台，共有11個站檯面，途經的線路有滬杭鐵路、京滬鐵路、金山鐵路。

2010年12月1日起，旅客可在上海南站使用自助售票機購票，10台自助售票機位於上海南站2F層第一售票處旁，其中3台專售滬寧、滬杭高鐵車票。上海南站的自助售票處開放時間為每日07:30-19:30。

• 公安制證

上海南站的南北入口都分設一個“公安制證點”，為進站受阻的旅客確認身份，辦理臨時通行證明。

• 商業設施

上海南站的商業設施集中在主站屋兩側的地下兩層空間內。商業設施除了傳統的商業零售業以外，還有現代服務業，比如時尚產業、信息媒體產業、現代文化娛樂設施等。

2013年1月24日，上海南站發送旅客4.52萬人次。

2018年2月13日，上海南站發送旅客6.2萬人次。

截至2018年7月，上海南站內設有軌道交通上海南站站，途經線路有上海軌道交通1號線、上海軌道交通3號線。

上海南站的南廣場和北廣場分別設有公交車站。

註：公交公司所有由鐵路客站始發的線路均配備售票員，為外地遊客提供找零服務。

上海南站的計程車上車站位於石龍路上的長途客運南站出口處。

上海長途客運南站位於鐵路南站東南側，石龍路666號（柳州路口），於2005年12月投入使用，是上海南部的長途汽車樞紐。

上海南站是上海中心城市的南大門，也是聯繫長江、珠江三角洲及中國南方其他城市包括港澳地區的重要交通樞紐。南站及周邊地區以其獨特的地利條件和投資優勢，與徐家匯城市副中心功能互補的經濟中心。