資中西站

5月17日，蓉昆高鐵成都天府國際機場段開工，該線路在四川境內主要是成都至自貢鐵路和川南城際鐵路自貢到宜賓段。

據介紹，該項目為城際高速客運專線，設計時速350公里/小時。正線北起成都東站，經成都天府站、資陽西、資中西、威遠，終點接擬建川南城際鐵路自貢東站；資陽北支線由天星井線路所引出向東接入成渝客專資陽北站。項目預計工期3年。

成都至自貢高鐵是蓉昆鐵路的一個重要組成部分，經川南城際自貢至宜賓段接渝昆鐵路，構成川西、西北地區至雲南的快速客運通道。這條高鐵建成后，成都、昆明、重慶地區間的交流將會更加密切，沿線居民的出行也會更加方便。

按照鐵路總公司要求，2017年5月16—20日，成都至自貢鐵路可行性研究評審會在成都市加州花園酒店召開。市政府副秘書長詹財榮率市發展改革委、市鐵建辦及資中縣、威遠縣政府相關負責人參加會議，項目沿線各市（州）政府和省級相關部門（單位）負責人蔘會。

成都至自貢鐵路是我省南向出川大通道，與渝昆鐵高鐵共同構成了川西、西北等地區通往雲南的快速客運網。項目可研方案設計全長約179公里，概算總投資約395億元，共設車站6個（成都東站、天府機場站、資陽西站、資中西站、威遠站、自貢東站）。其中，內江段全長60餘公里，概算投資約134億元，線路途經我市資中縣和威遠縣，站房規劃建設規模均為3000平方米。

會議分現場踏勘和召開評審會兩段進行。16—17日上午，專家組對鐵路途經市、縣（區）部分站場設置點進行了現場踏勘；17日下午—20日，召開了項目評審會。根據評審會站點設置推薦方案，威遠縣在高石鎮藍田村設站，資中縣在走馬鎮吊角樓村設站。

評審會上，詹財榮副秘書長代表內江市政府發言，認為該方案威遠縣站點設置合理，距威遠縣建成區4.9公里，間距適中，既方便出行，又為城市建設留足了發展空間。同時，對資中西站站點設置走馬提出了建議意見，請求將資中走馬站優化調至資中球溪鎮，並向專家組闡明了理由，一是走馬站設站距縣城區較遠、配套交通基礎設施較差，不便於旅客出行及換乘，對地方經濟拉動效應較弱；二是球溪鎮設站不僅鄰近成渝高速公路進出口、經濟帶動效應較明顯、輻射聚集仁壽縣的人流前往乘坐高鐵，而且對推動羅泉古鎮、連界風情小鎮及周邊旅遊產業帶發展，以及建設球溪鎮高鐵新城將起到積極作用；三是從長遠經濟發展考慮，資中和威遠站站房規劃建設面積由3000平方米調至8000平方米。

經過我市全力爭取，專家組反覆研究和論證，原則同意資中西站由走馬鎮調至球溪鎮兩公里處，資中和威遠站有望實現站房建設規模調至8000平方米，這將極大地滿足地方發展需要，資中縣也成為全國少有的擁有兩處高鐵站點的縣級城市。成都至自貢鐵路的建設，將實現我市境內縣、區全通高鐵，對推動我市加快融入長江經濟帶發展，促進區域合作，帶動內江區域經濟轉型升級發展具有十分重要的意義。

成都至自貢高速鐵路可研報告獲批

近日,中國鐵路總公司、四川省人民政府聯合批複了成都至自貢高速鐵路可行性研究報告。

成都至自貢高鐵起自成都東站,經天府站、天府機場站至自貢東站,線路全長176公里。其中成都東至天府站段按雙線、時速250公里/小時建設,天府站至自貢東站段按雙線、時速350公里/小時建設。全線新設天府站、天府機場站、資陽西站、球溪站、威遠站等5個車站。項目總投資359.7億元,由路地雙方合資建設,建設工期4年。

成都至自貢高鐵銜接自貢至宜賓高鐵,建成后將形成成都至昆明南向高鐵大通道、成都至重慶高鐵新通道,為深入推進“一干多支、五區協同”“四向拓展、全域開放”戰略實施提供重要支撐。