大眾卡車

從1984年進入中國市場以來，“大眾”轎車已充斥了城市和鄉村的街頭巷尾，但“大眾”牌卡車似乎就有些鮮為人知了。

據商務部網站援引德國《世界報》21日的報道稱，德國大眾汽車集團商用車部門總裁施萊伯(Wolfgang SChreiber)表示，大眾汽車計劃開拓中國商用車市場，在華生產低價輕型卡車。

對此，大眾（中國）公司方面表示，大眾集團一直試圖將自身的商用車理念帶到中國市場，但德國《世界報》報道所涉及的具體信息仍有待於進一步核實。

大眾示好中國商用車市場

據德國《世界報》的報道稱，2009年德國大眾汽車集團商用車銷量只有35.5萬輛，同比下滑了28%，但大眾汽車商用車部門總裁施萊伯預計2010年集團商用車銷量可以達到45萬輛。而為了保證商用車業務的持續發展，德國大眾汽車集團計劃在中國生產價格低廉的輕型卡車，因為處於上升期的中國市場對載重量2.8噸至7噸的小型卡車需求很大。

大眾汽車商用車部門總裁施萊伯認為，在2008年時，中國7噸以上貨車的產量已經佔全球中重卡產量的29.7%，成為全球最大的市場；同時，作為發展中國家，中國未來幾年內依舊會有大量工程建設，這使得中國卡車市場將在全球扮演舉足輕重的作用。

德國大眾汽車集團公開向中國商用車市場“示好”並不難理解，因為在轎車領域，大眾汽車在中國市場取得的成績令人稱羨。

作為最早在中國開展業務的外資汽車製造商之一，德國大眾汽車集團目前在華共擁有14家企業，包括1984年成立的上海大眾汽車和1990年成立的一汽大眾汽車等。

今年1-7月，南北大眾轎車銷量合計95.26萬輛，這相當於上海大眾與一汽大眾2009年全年137.73萬銷量的近70%。與此同時，南北大眾上述的三款暢銷車型也分別殺進了2010年前7月銷量排行榜的前十位，其中，上海大眾的朗逸以13.73萬輛的總銷量排名第二，一汽大眾的捷達則以13.11萬輛的銷量排名第四。

但從業務範圍上看，德國大眾汽車集團在華主要從事轎車生產，並可以向國內消費者和行業合作夥伴提供零部件及相關服務，而包括卡車在內的商用車業務幾乎處於“真空”狀態。相比之下，德國大眾汽車集團在華競爭對手則要領先很多。

據網易財經不完全統計，目前，幾乎所有的外資汽車巨頭已染指中國的商用車市場，包括賓士與福田汽車的合作、日產與東風的合作、德國曼與中國重汽的合作、通用汽車與一汽集團的合作等等，唯獨德國大眾汽車集團仍站在市場之外。

大眾商用車入華面臨多重挑戰

儘管德國大眾汽車集團已決意在華生產售價低廉的輕型卡車、開展其他商用車業務，但仍有很多的問題需要大眾汽車集團思忖對策。這些問題中的一個就是：中國國內現有的商用車企已初具規模，且背後都有跨國巨頭“撐腰”。

商業諮詢公司AlixPartners（艾睿鉑）9月8日發布的2010年全球商用車行業研究報告顯示，如按產量單位計算，中國已成為全球商用車第一大製造國，佔據全球總產量49%。2009年，全球商用車產量下降29%，而中國商用車逆市增長超22%，今年上半年，中國商用車市場進一步增長76%。

同時，在全球最大的15家商用車（以中重卡為主）廠商中，有5家來自中國，它們依次是東風、一汽、中國重汽、福田和陝汽，而這些廠商背後則是日產、通用、德國曼、賓士和康明斯。

在這些現有競爭對手的注視下，德國大眾汽車集團如何在華展開商用車業務是一個問題，而大眾商用車業務如何實現落地又是另一個問題。

根據中國相關法律規定，外資車企在國內最多可以有兩個合資夥伴。這意味著德國大眾汽車集團商用車業務落地有兩個選擇，一個是上海大眾依託的上汽集團，另一個則是一汽大眾所依託的一汽集團。

但不幸的是，通用商用車業務已領先一步簽約一汽集團。2009年8月30日，一汽通用輕型商用汽車有限公司在長春市掛牌成立。對於這一合作，通用汽車十分滿意。“一汽集團擁有一個知名的品牌（指‘解放’品牌，我認為他們能夠比現在做得更好。如果與通用合作，我們將會成功。”通用汽車執行副總裁兼國際運營部總裁羅瑞立說。

與此同時，大眾商用車業務與上汽集團的合作似乎也存在一定的障礙。

在把“紅岩“、上柴收入囊中后，2007年底，上汽集團將南京依維柯納入旗下，這使得上汽集團商用車業務空前繁雜，僅僅重卡品牌就包括了“紅岩”、“匯眾”、“凌野（依維柯）”等等。

為此，上汽集團已開始對商用車業務“減法”調控。幾天前，中國重汽與上汽集團達成協議，上汽將把旗下的“匯眾”商用車業務出售給中國重汽，這拉開了上汽集團商用車業務調整的序幕。在上汽集團孤注一擲做減法之時，大眾汽車集團商用車業務如何大眾上汽這是個問題。

此外，大眾在中國生產低價輕型卡車的計劃也不被業內人士看好。“中國商用車企業最大的優勢之一就是價格低廉，大眾的輕卡要想在價格上做文章肯定要有些難度。”一位汽車行業媒體人士說。

希特勒在1936年曾提出一個設想，要生產一種廉價的“大眾汽車”。他說，每個德國人，至少是每個德國職工，都應該有一輛自己的汽車，就像美國一樣。美國當時每五人有一輛汽車，德國每50人才有一輛汽車，職工上下班都是騎自行車或乘公共汽車。希特勒下令要為普通人生產一種只賣990馬克的經濟型汽車。他親自過問由奧地利工程師波爾徹主持的設計工作。私營企業生產不出這麼便宜的車，就由納粹組織的“勞工陣線”來負責，1937年3月28日，“Gesellschaft zur Vorbereitung des Deutschen Volkswagens mbH”公司宣告成立，隨後於1938年9月16日更名為“Volkswagenwerk GmbH”。1938年早些時候，在今天的沃爾夫斯堡，大眾汽車公司開始建廠，在當時是世界最大的，計劃年產150萬輛，用以生產由Ferdinand Porsche設計的新款車型，產量超過美國最大的福特汽車公司。

1950年3月8日，Type 2投入生產，進一步擴充了公司的產品線。憑藉豐富的多功能特性，Volkswagen Bus（即今天仍為許多人所熟悉的“VW Bully”）很快掀起了訂購熱潮。1956年，一個獨立的Transporter生產基地在漢諾瓦（Hanover）成立，同時埋下了今天大眾商用車品牌的種子。

1972年2月17日，大眾汽車公司打破汽車生產世界記錄。甲殼蟲以15，007，034輛的記錄，超越福特汽車公司Model T車型（即公眾所熟悉的Tin Lizzy）在1908－1927年所創下的傳奇記錄。1976年，首輛Golf GTI下線。該款車型以其110 bhp引擎掀起了一陣馬路旋風，為又一個傳奇的誕生奠定了基礎。1983年6月，第二代Golf的生產正式拉開序幕。該款車型在設計上非常適合於高度自動化的裝配流程，在特別建立的最後裝配車間（Hall 54），機器人首次應用於汽車製造中。

2002年8月，在Volkswagen Slovakia（布拉迪斯拉發），一款豪華越野車Touareg開始量產，標誌著大眾品牌正式進入一個全新的市場領域。

大眾汽車公司（德文Volks Wagenwerk），意為大眾使用的汽車，汽車的標誌歷史曾發生過多次變化。今天的標誌中的VW為全稱中頭一個字母。標誌象是由三個用中指和食指作出的“V”組成，表示大眾公司及其產品必勝－必勝－必勝。