冒黑煙

一直看到有人問柴油車冒黑煙是怎麼回事，特收集關於此現象目前最權威及最主流的回答，以供查閱。

注意：注意分辨尾氣的顏色，呈淡灰色為正常，黑色為冒黑煙，藍色為機油滲入，以及白色尾氣。不同情況原因不同，本貼僅討論冒黑煙的情況。

引用資料主要來自於愛卡雙龍車友會及搜狐雙龍車友會。鑒於論壇發帖難以統計，所以沒有準確數字，只能以大致數量為依據。

柴油車冒黑煙的情況：（論壇出現次數由多到少）

1. 行駛中急加速（轉速多在3000以上）

2. 冷車啟動

3. 怠速（至2500轉以上明顯）

4. 高原反應（2000海拔以上多見）

網友發表的柴油車冒黑煙現象主要集中於急加速下冒黑煙、冷車啟動冒黑煙這兩個情況。

N檔轟油門是車友檢查自己車是否冒黑煙的常見手段，因此也有一定的帖子反應這個情況。

高原反應在論壇中比較少見的，因為原因明顯，所以網友比較理解。涉及該現象的帖子集中於詢問各款柴油車發生高原反應的最低海拔高度及嚴重程度。

柴油車排放的黑煙以炭黑顆粒為主，屬粉塵類排放物。正常車況主要出現在急加速和怠速拉高轉速時候。以雙龍車為例，正常車況下在瞬間踩油門到底才會出現冒黑煙現象，有愛卡網友證實。

“較汽油機相比，在相同排量下柴油機的CO排放量為汽油機的一百分之一，HC排放量為汽油機的六十分之一，NOx 稍有下降或持平。但柴油機排放物中的顆粒較汽油機多了20倍，其中主要是炭黑顆粒。”（引用自《柴油車尾氣冒黑煙原因及對策》上海市公用事業管理局蔡夏英）

因此，儘管柴油機的污染較汽油機更低，可見的黑煙問題還是直接影響到柴油汽車的發展。

冒黑煙的本質是燃燒不充分，造成燃燒不良有兩種可能：進氣太少或供油不正常。

為什麼會燃燒不充分：

當車輛在短時間內急劇改變供油量（就是大腳油門到底）的時候，供氣跟不上，在短時間內會產生比較濃的油氣混合物，即柴油與空氣混合不充分，燃燒就會不充分，直接被引燃的柴油在高溫裂解下產生了大量的碳粒，隨尾氣排放到大氣中去，這就是為何柴油車在急加速的時候冒出大量黑煙的根本原因。其實汽油發動機在急加速的時候排放也會顯著增加，只不過它沒有這些碳顆粒，人們看不到這些排放的增加罷了。

由上面的說明可以看到，急劇改變供油量是冒黑煙現象出現的直接原因，包括啟動時的燃油噴射及急加速時的供油加大。因此改善大腳踩油門的駕駛習慣是可以改善冒黑煙現象的程度地。

論壇中常見的發動機積炭解釋並不完全合理，因為絕大多數情況下黑煙不是積炭，而是積炭誘發供油系統及噴油嘴的堵塞，引起供油不足所導致的燃燒不充分。這個問題清理油路即可解決，參見下面的解決辦法。

論壇中車主維修保養後分析出導致冒黑煙的主要原因：

進氣出現問題：空氣濾清器堵塞或污染是最常見的原因，檢查柴油車問題的第一步往往就是檢查空氣濾清器。另外一個可能的原因是供氣系統損耗導致供氣不良，這個需要4S檢測以確定問題根源。

渦輪增壓器因磨損、空濾堵塞和不良駕駛習慣（冷車啟動即走和熄火前大腳踩油門是致命傷）導致的工作不良（以電磁閥工作不良和潤滑不良為主）也是供氣不暢的原因。

供油不良：這是論壇爭議最集中的地方，許多人堅持是發動機供油系統的質量問題，也有相當部分的人認為是柴油油品問題導致。

根據觀察，更換電磁閥是一種修理措施，因此車主認為是柴油車本身的問題。然而，造成電磁閥損壞的元兇就是柴油本身！也就是說，因為柴油本身的質量不過關，其粘度及灰度（雜質含量）過高，使得噴油嘴電磁閥磨損、粘住、積炭，影響其密封性，最終使得油氣混和物比例不正常，燃燒不完全，最終產生黑煙。

另外空氣中的灰塵及顆粒物都會使得電磁閥工作不正常。

渦輪增壓器的電磁閥損壞會導致渦輪增壓不足，使得空氣密度變低，導致燃燒不充分。

供油不良的常見原因還包括灰塵及顆粒物導致的供油系統堵塞。

怠速工況是汽車多種工況的一種，指車輛變速箱位於空檔、離合器為接合位置、發動機油門鬆開、低速空轉的狀態。在汽車啟動后的穩定、暖機時，十字路口等紅燈及交通堵車時，汽車為怠速工況。

定義：定容量排氣所透過的濾紙的染黑度。

煙度2.7以上即肉眼可見。用於測定排放物顆粒物質的濃度。

十六烷值是指柴油中所含正十六烷的體積百分數。

一般用於高速柴油機的輕柴油，其十六烷值以40-55為宜。十六烷值高的柴油容易起動，燃燒均勻，輸出功率大；十六烷值低，則著火慢，工作不穩定，容易發生爆震。當十六烷值高於50后，再繼續提高對縮短柴油的滯燃期作用已不大；相反，當十六烷值高於65時，會由於滯燃期太短，燃料未及與空氣均勻混合即著火自燃，以致燃燒不完全，部分烴類熱分解而產生遊離碳粒，隨廢氣排出，造成發動機冒黑煙及油耗增大，功率下降。加添加劑可提高柴油的十六烷值，常用的添加劑有硝酸戊酯或已酯。

含硫量是冒黑煙的最直接因素之一。0．05%．柴油中的硫(s)．經燃燒后將產生S02(及s )，與氣缸內的水蒸氣結台將產生亞硫酸(及硫酸)，不但對環保不利．而且將腐蝕機件．產生金屬屑末，混入潤滑油中，成為尾氣黑煙的組成物之一。

歐Ⅲ柴油發動機要求柴油含硫量為350 PPM，而我國尚不能敞開供應含硫量350 PPM的柴油，多數柴油的含硫量仍為800 PPM。所謂低硫柴油、清潔柴油其含硫量也僅低於500PPM。

近日燕山石化推出低於50PPM的清潔柴油，北京市將在08年1月1日供應歐IV標準的柴油，但其產量僅勉強足夠北京市使用。國內絕大部分地區使用的柴油含硫量在500PPM以上，同時中小城市的柴油質量合格率很成問題。

最為常見的問題，因為空氣中的灰塵及顆粒物過多使得濾清器濾芯堆積較多的塵土和污物，增加了進氣阻力，導致供氣不足。

建議空氣污染嚴重地區（尤其是空氣懸浮顆粒物較多的地區）5000KM清潔一次，空氣良好的地區10000KM清潔一次。

柴油品質不好會導致噴油嘴堵塞、磨損等，致使供油不準確，更換電磁閥能解決這個問題。建議柴油質量不佳的中小城市車主重點檢查該處。北京的就有福了，08年起將提供低硫清潔柴油，歐IV標準的阿！

也是柴油品質導致的，柴油中灰度和水份必須先濾清才能進入氣缸，如果燃油濾清器不達標，使用時間超過規定或因質量問題發生破損等，都會造成顆粒和水份隨柴油一起進入發動機燃燒，並損壞燃油系統，特別是共軌系統，使得高壓無法建立，噴射霧化不充分，都會造成冒黑煙現象。

積炭會阻礙油路，並導致供油不暢。這是論壇中出現過的問題，並有車主反映清洗油路后冒黑煙問題大大緩解。

建議柴油品質不佳地區可以採納嘗試這個解決辦法，避免有時候被4S忽悠。不過推薦先試用柴油添加劑。

長時間的行駛會導致部件的磨損，影響供油供氣。因為此類故障出現比較分散，需要4S檢測才能確認故障根源。

加兩次就可以有效清洗油路，減少積炭。不過不需要每次都加，除非你是賣添加劑的。該解決辦法僅針對柴油品質導致油路不暢的情況，如果添加劑沒有改善冒黑煙狀況，就需要去4S檢查了。

柴油車尾氣凈化器等類似的尾氣處理裝置故障及維護不在討論範圍，因為該環節只是掩蓋了冒黑煙的表象，甚至會使得車主在不了解車況的情況下帶病上路，發生更多更嚴重的故障。

關於雙龍柴油發動機的部分資料：

目前雙龍採用的柴油發動機是世界先進的第二代共軌柴油發動機（最新的第三代共軌壓電柴油發動機已經在新發布的概念車上採用，相信在下一代新車上會出現）。

第二代可根據發動機需求而改變輸出壓力，並具有預噴射和后噴射功能。預噴射降低了發動機噪音：在主噴射之前百萬分之一秒內少量的燃油被噴進了氣缸壓燃，預加熱燃燒室。預熱后的氣缸使主噴射后的壓燃更加容易，缸內的壓力和溫度不再是突然地增加，有利於降低燃燒噪音。在膨脹過程中進行后噴射，產生二次燃燒，將缸內溫度增加200～250℃，降低了排氣中的碳氫化合物。

換句話說，預噴射減少了冷車啟動時的發動機噪音和冒黑煙的程度，后噴射減少炭黑的數量，降低冒黑煙程度。所以雙龍有信心與底氣說：“其安靜水準已經媲美汽油發動機，從技術含量上來說在中國市場沒有對手”