重慶站

重慶站站房以客運為主，集住宿、餐飲、購物、娛樂等多種功能為一體。候車室分發車方向對應線路設置，採用開敞通廊分配客流，上進下出，流線簡明，建築造型富有動感，姿態挺拔，成為城市門戶的標誌。

重慶站站址緊鄰長江北岸，集城市軌道、公交、長途、出租和社會車輛等各種交通方式於一體，站前廣場南側（靠長江一側）為長途汽車站及公交車、計程車停靠點，站前廣場北側的皇冠大扶梯與重慶軌道交通1號線和3號線的兩路口站連接。

重慶站主要開行普通、快速、特快列車，發往北京、上海、廣州、深圳、湛江、南寧、漢口、寧波、烏魯木齊、成都、昆明、貴陽、遵義、平昌等地。

據2020年2月重慶城市綜合交通樞紐集團官網顯示，重慶站布局為縱列式，分為到發場、交接場、調車場。

截至2013年6月，重慶站站房地上設有23層、地下2層。其中一層中部為出站大廳，面向站台；北面則為售票廳，另外還設有軟席、團體、母子候車室等設施。主候車室位於站房2層，為半高架式布置，分為成渝、川黔、襄渝三個候車區。

1952年7月1日，新中國第一條鐵路成渝鐵路建成通車，重慶站隨之建成投入使用。當天，重慶市各界3萬多人在重慶站隆重舉行慶祝成渝鐵路全線通車大會，國家鐵道部滕代遠部長親臨剪綵，西南及重慶黨政軍領導臨場祝賀。

1980年1月14日，位於沙坪壩區的沙坪壩火車站投入使用，與重慶站形成兩個火車站分工的格局。 1989年至1994年，重慶站進行擴建改造。到2005年，重慶站年運送旅客已經達近千萬人次，累計運送2億多旅客。

過去，重慶鐵路樞紐的主要客運站為重慶站和沙坪壩站，重慶站為主客運站，沙坪壩站為輔助客運站。隨著重慶市社會經濟持續快速增長，城市對內對外交通需求逐步提高，位於菜園壩的重慶站由於其所處區位以及地形條件等原因所限，已不能滿足需要。

2006年10月22日，位於渝北區龍頭寺的重慶北站建成啟用。 2007年4月18日起，全國鐵路實施第六次大提速，重慶北站納入重慶樞紐實行客車分流，12對由重慶站始發或中轉的列車變更為重慶北站始發或中轉。重慶北站啟用后，重慶站的功能逐漸被取代，其繁忙程度已低於重慶北站。

2010年3月，國家發改委批准《新建成都至重慶鐵路客運專線工程可行性研究報告》，確定成渝高鐵線路自成都東站引出，經四川簡陽、資陽、資中、內江，經重慶榮昌、大足、永川、璧山至重慶站。 2010年3月22日，成渝高鐵正式開工建設，全線共設12座車站，西端接軌成都樞紐的成都東站，東端至重慶樞紐的沙坪壩站引入重慶站。

2015年12月26日，成渝高鐵正式開通運營。由於重慶站尚未啟動改擴建，因此成渝高鐵開通初期在重慶北站始發，列車從璧山進入重慶鐵路樞紐后通過既有普速鐵路線路進入重慶北站，全程運行時間約1.5小時。

2018年10月，《重慶站綜合交通樞紐規劃方案國際諮詢公告》發布，重慶站面向全球徵集方案。

2019年1月，重慶規劃和自然資源局披露，中國建築設計研究院有限公司為《重慶站綜合交通樞紐片區規劃方案國際諮詢》的簽約設計機構。

2019年11月18日，成渝鐵路重慶站至江津段改造工程建設正式啟動（計劃2022年投入使用） 。

2020年6月20日，重慶站推廣實施電子客票。

● 客運流量

據2020年2月重慶城市綜合交通樞紐集團官網顯示，重慶站日均發送量約6800人次。

1993年，獲得了中華人民共和國鐵道部優秀設計二等獎。

重慶站也稱菜園壩站，是重慶最老的火車站之一，承載著老重慶人的記憶，記錄過老山城的繁華，見證著重慶的發展。（華龍網 評）

重慶站綜合交通樞紐，主要包括鐵路重慶站及其配套的軌道、公交、長途客運等交通設施，是成渝高鐵的重要過站式樞紐，也是重慶市構建“米”字型高速鐵路的關鍵節點，對主城中心區客流集散，城市功能對外輻射具有重要作用。將高起點規劃、高標準建設重慶站及其周邊區域，建成系統配套、一體便捷、站城融合的現代化綜合交通樞紐。（華龍網 評）

在2006年10月22日龍頭寺的重慶北火車站啟用后，重慶火車站的功能逐漸被取代。截至2010年9月，重慶火車站每天承擔的客運任務是28對列車，主要方向是川黔線、湘渝線、成渝老線等，其繁忙程度，已低於重慶北火車站。（人民鐵道網 評）

重慶站位於長江北岸、地形局促狹長，是重慶主城九區主要鐵路客運站之一。（重慶城市綜合交通樞紐（集團）有限公司 評）

重慶站站場規模為4座站台7個站檯面，主要途徑線路有成渝鐵路、襄渝鐵路、渝黔鐵路。此外，因重慶站改造，成渝高速鐵路始發站由重慶站改至沙坪壩站。

截至2019年5月，重慶汽車站位於重慶市渝中區菜袁路6號（重慶站旁），屬於一級車站，主要發川西方向成渝沿線、貴州方向和部分超長線班車。

重慶主城九區3個主要鐵路客運站之一（另兩個為重慶西站、重慶北站），可與重慶軌道交通1號線、3號線在兩路口站換乘，隸屬於中國鐵路成都局集團有限公司。

重慶站與沙坪壩站共同組成重慶鐵路樞紐“三主兩輔”客運系統中的兩輔火車站。重慶站正在設計改造方案，完成改造后，重慶站將作為成渝高鐵的始發站，承擔始發終到功能。

前往重慶站的乘客可以乘坐重慶軌道交通1號線或3號線至兩路口站，下車后需步行或乘坐皇冠大扶梯（2元/人）前往重慶站。步行約10分鐘，乘坐皇冠大扶梯約5分鐘。

截至2019年5月，途經重慶站的公交線路共有17條，分別為重慶公交108路、重慶公交112路（外環）、重慶公交115路、重慶公交120路、重慶公交125路、重慶公交207路、重慶公交210路、重慶公交318路、重慶公交319路、重慶公交325路、重慶公交347路、重慶公交414路、重慶公交419路、重慶公交429路、重慶公交503路、重慶公交606路、重慶公交618路。

註：列車時刻表更新於2018年8月17日。具體時間請以12306官網及火車站為準，動車、高鐵和大部分普通列車在重慶北站和重慶西站出發。

2009年，重慶市政府獲悉成渝高鐵的始發站設在菜園壩后，決定以此為契機對菜園壩地區進行整體改造，並將其作為主城區重點功能性建築群，交給市發改委牽頭落實。2010年3月全國“兩會”期間，重慶市政府與原鐵道部簽訂部市合作協議，合作改造菜園壩地區。菜園壩扼渝中區的咽喉部位，火車站、長途汽車站讓這裡成為了客流、商貿集中地。上世紀90年代，重慶站周邊逐漸形成了水果、摩配、木材、皮革、圖書、塑料等七家大型專業市場。交通混亂、魚龍混雜、環境較差等問題，也成為了硬傷，而其較為破舊的設施等，也與城市發展顯得有些脫節。

2010年3月底，重慶市渝中區政府、重慶市規劃局向全球徵集重慶市高鐵站場地區（菜園壩地區）概念性改造方案。此次方案徵集菜園壩地區五方面的設計內容：城際高鐵站場改造、站場上蓋物業建設、地區交通更新、地區城市整體更新、周邊環境整治協調及地下空間的利用與挖掘（包括濱水地區的利用和景觀協調），以期改變菜園壩地區交通混亂狀況，並整合土地資源。

2010年7月，由於親水岸線的設計和站場綜合利用較好，由德國HPP公司領銜的概念性設計方案獲得評審通過，並由該公司進一步落實具體方案。依據該方案，改造后的重慶站站場主體是一棟上部鏤空、類似銅錢的圓形建築。一條大型步行通道，將建築從地面平層對穿。在圓形建築內部中間區域，通過電梯，直通到地下的火車站台。改造后的菜園壩地區，產業檔次同步升級，變身為重慶旅遊集散中心和高端商務總部基地。

車站建成后，進入重慶站的列車在龍家灣隧道附近通過下穿隧道進入地下站台。同時，圓形主體建築面向長江一側出口將修建兩座過街天橋，乘客出站后可直接步入大型親水廣場公園。站外將修建一條大道，通過電動扶梯和步道，旅客將很快進入兩路口的軌道交通換乘中心。在火車站場區域內，還規劃了大型的計程車站台和公交站台，與火車站形成無縫銜接。

2010年9月，成都鐵路局重慶火車站負責人在重慶市市政委召開的窗口地區環境整治協調會上表示，重慶站將於2011年春運結束后開始實施封閉改造。但此後，重慶站改造工作幾度推遲。2012年12月，重慶市發改委相關負責人透露，重慶站原來的“銅錢”狀改造方案雖然通過了評審，但在實施過程中面臨困難，因此將重新徵集改造方案，重慶市發改委正在制定新的改造方案。

● 原址改造

據2020年2月重慶城市綜合交通樞紐集團官網顯示，重慶站改造工程項目為原址改造，項目用地大部分屬於鐵路用地，權屬範圍包含原站房、站前廣場、站台設施、存車線設施等。按照鐵總經規院推薦預可研設計方案，改造后的重慶站將新建到發線8條（含正線2條），中間站台4座，到發場南側預留1台1線，計劃引入成渝客專、渝湘高鐵，接入黃茅坪支線，同時對既有成渝線進行改造。此外，渝昆高鐵經沙坪壩站可接入重慶站，重慶至城口城際鐵路、渝萬客專經重慶東站可接入重慶站，預計未來日均發送量約38000人次。