婁江

古婁江是太湖東北方向出水幹道，因海岸線向東推進，中唐后河道湮塞。據華東師範大學地理系調查，從太湖輻射出一線形低沙地帶，通過陽澄湖再向東，在今瀏河口以北、七浦塘以南一帶入海，為古婁江故道。歷史上把鯰魚口作為古婁江之首。清《太湖備考》載：“太湖水從鯰魚口入齾塘（今吳中區西塘河），過五龍橋至盤門，繞郡城而至婁門；一支於五龍橋外折而東，至澹臺湖，出寶帶橋入運河，復折而北至葑門，與盤門之水合流，至婁門東北，由至和塘至太倉之劉河入海。”

古婁江唐代以後已經湮廢。今婁江原名崑山塘，宋至和二年（1055）疏浚后改名至和塘，明弘治年間（1488～1505）改稱婁江。1958年拓浚瀏河時，以崑山草蘆村為婁江與瀏河分界點。俗以崑山市玉山鎮東門至太倉市西門段稱太倉塘（東婁江），崑山市青陽港至蘇州城區段稱蘇州塘（西婁江），其中婁門至崑山市玉山鎮段又稱崑山塘。

婁江西起蘇州婁門外環城河，流經蘇州工業園區婁葑、外跨塘、唯亭街道和崑山市正儀鎮、玉山鎮、城南、周市鎮等鎮（街道），於蓬朗草蘆村東接瀏河，長53.13公里。河道順直，為蘇州至崑山、太倉主要航道，常年可通航60～100噸位船隻。婁江北通陽澄湖，南有青秋浦、西尤涇、東尤涇等通吳淞江，兩岸有婁斜浦等支流港浦30餘條。上承蘇州諸水，下泄瀏河入江，北納陽澄湖水，南匯澄湖水，是陽澄、淀泖地區一條引水大動脈，亦為蘇州至崑山、太倉的主要航道。河道底寬35～80米，河底高程-1～1.94米。1980年8月21日流量為79.7立方米/秒，1983年7月20日流量為80.1立方米/秒。崑山市境內河段長23.29公里，玉山鎮市河以西河段，河面平均寬70米，青陽港以東河段，河面平均寬120米。

據實測，婁江流量1980年8月21日為79.7立方米/秒，1983年7月20日為80.1立方米/秒。整治前市區段河道僅能通航20噸以下船隻，經整治現常年可通航60～100噸位的船隻。

婁江蘇州市區段由婁門至鳳凰涇，長3.5公里，河面在30米左右，底寬15米左右，枯水時水深在2米以上。但在市區官瀆橋附近仍為急彎狹淺河段。婁江吳縣段長21.63公里。2。8米水位時，河寬55.2米，底寬在30米左右，流速0.2米/秒，流量36.2立方米/秒；4米水位時，河寬60米，流速0.4米/秒，流量100立方米/秒。婁江崑山段長28公里，枯水時水深3.5米，河底寬40米左右。

婁江自宋至和二年（1055）邱與權開浚成河以來，因其上匯蘇州諸水，下泄瀏河入海，頗受歷代統治者所重視，多次進行浚治，根據現有資料，自宋代至建國前，大小浚治達34次。（見圖冊）

1949年解放時，婁江河床淤淺，寬窄懸殊，尤以外跨塘、唯亭和崑山城區市鎮段束水嚴重，河底高程均在1.0米以上，市鎮處高達1.5米以上，當3.0米常水位時，最窄處河面寬僅8米，汛期時，“瓶頸”段流水湍急，屢有交通事故發生，而下游的新瀏河，經1976年第二期工程整治后，下泄能力顯著增加，因此蘇州市實施了婁江疏浚工程。

一、外跨塘、唯亭市鎮段拓浚

1976年10月，吳縣成立婁江工程指揮部，縣委任命俞國英為工程指揮。根據蘇州地區水利統一規劃要求，先行拓浚外跨塘、唯亭兩市鎮束水段，長3.3公里。施工步驟採取“兩個先行、一個跟上”，即市鎮擋牆先行，拆建房屋先行，市河土方跟上，在民工大部隊未進駐工地前，縣指揮部組織楓橋、金山、藏書、外跨塘等七社3650名泥瓦石匠拆遷房屋和拆舊石駁岸。

農曆正月初四，吳縣33個鄉1萬餘民工投入施工。施工期間正值風雪連綿，天寒地凍，氣候惡劣，加之施工場地窄小擁擠，運土送土穿街過巷，施工條件極其艱難。經廣大幹部、民工的共同努力，奮戰40天，如期完成43.8萬立方米的市河段挖土任務，河道標準底寬分別達到32米和34米，底高—1.0米。突擊搶築擋牆2450米和4座橋樑的水下部分，保證了4月份拆壩通航的計劃實施。同時還開挖了婁江南岸的婁斜浦和清秋浦兩條支流，共長9公里，完成土方61.2萬立方米，配套小型圩口閘3座，跨河公路橋，機耕橋和人行橋43座，改善了周圍10餘萬畝農田的排水條件。

這期工程國家投資42萬元，縣、社地方財政集資102萬元，計拆遷房屋1022間，征地480.2畝，壓廢土地492.5畝。

二、吳縣、崑山河段拓浚

1977年冬，婁江拓浚工程開工，由吳縣與崑山兩縣分段施工。吳縣拓浚長度10.2公里，從跨塘至宋庄1.2公里，宋庄經唯亭朱家村至界牌港與崑山交界，長9公里。工程設計標準，跨塘至宋庄段，河底寬35米，宋庄至界牌港段，底寬為40米，河底比降均為三萬分之一，坡比1：2。工程於11月25日開工，全縣有31個公社2.5萬民工參加施工，歷時1個月，於12月25日開壩放水，完成人工挖土102萬立方米，機浚壩方1.2萬立方米，國家共投資53.1萬元（包括挖壓廢耕地569畝和拆遷房屋等補償費）。在工程掃尾階段，吳縣工程指揮部為確保流域工程東太湖復堤第一期工程按期完成，移師東太湖，未及將挖出的土方處理好，兩岸堆土未挑勻整平。1978年11月，指揮部從吳縣太浦河工段調回唯亭、斜塘、跨塘三社700餘民工，補做20天，始將婁江遺留尾工按設計標準完成。

崑山境拓浚婁江，長23.24公里（含滬寧線鐵路橋下段及崑山城市河段）。1977年11月10日，崑山縣成立“婁江工程指揮部”，30日，縣委在體育場召開有4萬民工參加的婁江工程誓師大會。河道設計斷面，界牌港到三里橋河底寬36米，河底高由—1.49米漸降至—1.80米；三里橋至迎恩橋河底寬由40米漸變為32米，與玉山市河段底寬相接；東大橋至青陽港為平地新開河，底寬36米，河底高由—1.88米漸降至—1.94米；青陽港白塔頭至青水港河底寬60米，余為漸變段，至新瀏河底寬80米，以吻合新瀏河過水斷面，河底高白塔頭至青水港段河床較寬，以寬代深，為—1.2米，新瀏河交界處為—2.29米。坡比除清水港至新瀏河段為1：3，余均為1：2，河堤高為6.0米，堤頂寬3米，青坎面標準不強求一致，因地制宜。

12月1日，界牌港至青陽段開工，民工達5萬人左右。施工中縣委常委多次帶領機關幹部到工地參加勞動，對民工鼓舞很大。城北營僅用11天首先完成土方開挖任務。12月29日，兩工段工程相繼竣工，實做土方151萬立方米，國家投資105.04萬元，補糧36.5萬公斤，挖廢面積565.07畝。18日，青陽港以東段開始築壩。翌年1月3、4日，崑山婁江工程指揮部召開營（公社）、連（大隊）以上幹部共600多人參加的“決戰婁江動員大會”。1月10日，破土動工，共投工3.5萬人，由於該段河床土質差，淤泥深加上連續陰雨，道路泥濘難行，挑土，挖土尤為艱苦，民工體力消耗很大，工程進展緩慢，隨後採用做竹跳、打草辮、填干泥、開積泥潭等土辦法，提高挑挖淤泥工效，1月30日，工程告竣，2月3日炸壩放水通航。計完成土方149萬立方米，國家投資73.35萬元，補糧29.95萬公斤，挖廢面積255.6畝。

三、滬寧線62號橋下河段整治

62號鐵路橋下土方工程，西起上行線橋以西200米處，東至下行線橋以東200米處，在婁江西段內，全長530米，兩橋之間河底寬30米。上、下游各有100米漸變段與婁江40米標準斷面銜接，河底高程為—1.59米，上行線橋改建工程由上海鐵路局基建工程處勘察設計所設計，鐵路局建橋大隊施工，改建費用由水利經費賠償59.31萬元。

1977年11月14日，崑山縣婁江工程指揮部致函上海鐵路局，請求商研“拓浚婁江工程與滬寧錢62號橋遇到的幾個問題”。11月23日，上海鐵路局蘇州工務段負責同志赴昆聯繫橋下河道工程事宜，提出上行線橋系老橋，基礎淺，為不影響鐵路正常運輸，建議橋下河段暫緩拓浚。

1980年汛期大水，由於62號橋處老河束水嚴重，上、下游落差大，造成短期內沉船27條的航運事故，此段拓浚已迫在眉睫。蘇州地區水利局先後於10月6日和23日連續兩次向上海鐵路局發出有關62號橋下河道工程設計標準的函文。10月22日，崑山縣成立“婁江62號鐵路橋下河道工程領導小組”。為配合62號橋施工，河道土方工程分兩個階段進行。首期工程由正儀、城南公社抽調民工1500餘人，12月1日動工，翌年元月28日結束，完成土方10萬立方米，水利投資77.31萬元（包括上行線橋改建費），補糧2.3萬公斤，挖壓廢土地36.88畝。2月26日，蘇州地區水利局工程隊機浚上、下游主壩水下方，4月26日工程全部結束。

在河道施工中，挖出500磅炸彈2枚，小炸彈1枚（系抗日戰爭時期日軍炸橋未爆）及“六○”炸彈1發，手榴彈8個，子彈若干，送交公安部門銷毀。

重建后的滬寧錢62號上行線鐵路橋長58.2米，北孔為10.8米寬的蘇滬公路，中孔40米為婁江主航道，南孔7.4米，能通航、泄水。當3.5米水位時，上行線橋下過水斷面達181.8平方米，下行線橋由於加固後橋墩的截面較大，過水斷面166.1平方米，比橋東200米的婁江標準過水斷面255.4平方米小89.3平方米。

四、崑山市河段改建

崑山市河段，河面狹窄，面寬17米，最狹處南城橋寬僅7米，束水嚴重。據蘇州水文站當時實測資料，當陽澄湖進入婁江西段的流量為65.23立方米/秒時，玉山市河東排的相應流量只有3.71立方米/秒，相差懸殊。由於市河段過水斷面銳減，“瓶頸”口水流湍急，屢有交通事故發生，有時船舶“軋擋”堵塞，時間長達十數天，嚴重影響正常的交通航運。

玉山鎮為崑山縣政府所在地，是全縣的政治、經濟、文化、交通、商業中心。市河的拓浚改造將涉及到市鎮建設的改造、布局和規劃，也將涉及到各部門、各單位的經濟利益，工程難度較大。崑山縣水利局在制訂拓浚工程規劃方案時，認真聽取各方意見，權衡利弊，本著既利婁江引排水，又兼顧玉山城鎮建設規劃，並儘可能節約工程投資的原則，於1976年9月1日，完成工程設計和預算。市河拓浚工程西起三里橋，經東城河，出玉龍橋至植物油廠（即至和塘與張家港交叉處），利用至和塘老河線疏浚，昆太公路也在原基礎上進行改造，上報縣委討論定案。

1976年11月1日，崑山縣成立“崑山縣玉山市河工程指揮部”，具體負責實施工程，由縣委副書記李銈良任指揮，縣革委會副主任於海量、縣計委副主任馬志飛、玉山鎮黨委書記孫學智任副指揮，委員有於立慶、周日庠、宋文、李勇、唐仰民等五人。

1976年12月28日，崑山縣水利局又根據縣委研究意見，修正設計方案，市河河線改從三里橋東側50米起，經迎恩橋、老正陽橋，棄至和塘老河道不浚，朝東平地開挖至青陽港，公路亦改由市河南經東、西大橋行駛。此方案雖較前方案工程投資額大，但有利於玉山鎮市容市貌的改觀，有利於今後玉山鎮的經濟發展。

1977年7月開始拆遷房屋等清障工作，先後分三批進行，共拆除各類建築70634平方米。1977年10月18日，蘇州地區計劃委員會復文批准施工。1977年11月25日，市河段整治工程動工，全縣徵調民工13600人參加施工。由於城區房屋密集，出土不易，需繞道運行，開始進展不快。后把尚未拆除的房屋牆壁打穿，越牆而過，縮短運距，加快了施工進度。翌年5月，工程告竣。計完成土方65萬立方米，工程實際支出1480萬元，其中市河河道工程國家投資206.61萬元，其餘資金由縣政府和各企事業單位自籌解決。

經整治后的崑山市河，長2.98公里，河線挺直，兩岸直立式漿砌塊石擋牆（頂高4.5米）整齊劃一，總長3566米（平均每米造價182.28元），猶如一根玉帶橫貫城區，與兩岸櫛比鱗次的新建樓房相映成輝，使這千年的古鎮面貌煥然一新。市河河底寬為32米，河面寬為42米，河底高程為—1.88～—1.80米，行水通暢，水流平緩，水質清潔，行船安全，既增強婁江的引泄功能，又便利水上交通，還改善了市河水質。

經徠四期工程整治，婁江西起吳縣外跨塘，東至崑山蓬朗草蘆村，全線按省、地設計要求拓寬浚深，標準達到底寬為35～80米，河底高程為—1.00～—1.94米，行水能力增大，航道標準由七級升為六級。整治前，市河段低水位時僅能通航20噸以下的船隻，且常發生船隻軋擋，相撞、航線中斷等航運事故，現60～100噸船隊常年暢通無阻。據統計，1984年婁江晝夜行船達1600艘，3.3萬噸，而航行事故卻比治理前下降了80%以上。陸上交通運輸亦有很大改善，綜合效益顯著，市河段的治理，還為水鄉城鎮的建設和發展，提供了有益借鑒。1978年元月，崑山縣婁江工程指揮部刻婁江竣工紀念碑一塊，沉於河底，以志紀念。

婁江流經吳縣（今吳中區、相城區）、崑山市、太倉市三個地區，自1976～1980年拓浚結束，四個地區先後成立管理機構。崑山於1978年春婁江拓浚完成後，成立婁江堤防綠化管理站（主屬縣多種經營管理局）；吳縣於1978年實行“東太湖、望虞河、婁江堤閘管理委員會”統一管理。1984年，吳縣堤閘管理所在婁江設3個工段，共22人。三縣的管理單位，除崑山只管綠化外，其餘均負責婁江的河道堤閘工程及綠化管理。崑山縣水利局於1980年經縣革命委員會批准，發布《關於加強防洪圩堤和水利工程管理的規定》，重申“新婁江堤岸為國家所有，由婁江綠化管理站負責管理，堤防、涵閘不得任意破壞，不準取土和擅自佔用等”。