伊爾-78加油機

空中加油起源於美國，1923年，美國人進行了首次空中加油，但英國人將其實用化，研製出了軟管式空中加油系統，並返銷給了美國，由於其在支持大型轟炸機的能力欠缺，所以美國發展了硬式空中加油系統。

空中加油航空兵是空軍最年輕的兵種，在現代戰爭條件下，早已由輔助兵種變成關鍵兵種之一。從上世紀50年代初開始特種空中加油機一直首先保證戰略轟炸機的行動，從戰術航空兵到軍用運輸航空兵在內的所有航空兵種的行動都會依靠加油機，而且加油機的地位還在持續增加，特別是通用型可轉換運輸加油機已經成為全球性的新發展趨勢。

蘇聯在上世紀30年代初進行首批架次空中加油試驗，由偵察機R-5改裝的加油機在空中為TB-1轟炸機加油，試驗整體進展較為順利，但是加油程序本身對常規作戰飛行員來說過於繁瑣，過於複雜。冷戰爆發后對加油機的需要成為客觀現實，航程可達5100公里的圖-4戰略轟炸機如果不空中加油就無法飛到美國本土，後來這種轟炸機也曾被成功改裝成空中加油機。更為成功的項目是在圖-16遠程轟炸機基礎上研製而成的圖-163(圖-16YU)加油機，在蘇聯和俄羅斯空軍一直服役到1995年。

另外，從50年代末開始，所有M-4戰略轟炸機全部改裝成M-4-2加油機，為ZM、圖-22、圖-95戰略轟炸機加油。後來ZM轟炸機也被改裝成ZMS-2加油機，部分飛機直到90年代末仍在恩格斯基地第230空中加油機團服役。1983年蘇軍裝備UPAZ統一外掛加油裝置，能在不同類型戰術航空兵飛機上使用，從而通過空中加油解決了增加多用途殲擊機和前線轟炸機作戰半徑的問題。

伊爾-76的出現為前蘇聯空軍提供了一種載重能力強、內部空間大的特種飛機改裝平台，1982年前蘇聯在伊爾-76MD的基礎上開始改裝伊爾-78空中加油機，伊爾-76MD採用了D-30KP渦扇發動機，推力約12000公斤，最大載重約50噸，研製工作從1982年開始。

第一架伊爾-78在1984年交給前蘇聯空軍進行測試，但到1987年才正式服役，據有關資料伊爾-78生產了大約30架，其中約20架布置在烏克蘭，這些飛機在前蘇聯解體后被烏克蘭接收。

伊爾-78加油機，是俄羅斯空軍唯一專用空中加油機，該機使用UPAZ-1A加油裝置。這種加油機是在伊爾-76MD軍用運輸機基礎上研製而成的。加油機項目工作從上世紀70年代開始，持續了10年多，原型機於1983年6月26日升空，1987年開始裝備部隊。

伊爾-78加油機，貨艙內安裝兩個容量各為14噸的航空煤油箱，整合到飛機燃油系統，既能通過機身，也能通過機翼下的燃油箱輸油。飛機配備3套UPAZ-1A加油裝置，機翼兩側托架下各1個，機尾1個。

伊爾-78最大起飛重量190噸，在飛行1000公里的情況下可以為其他飛機加油65噸，在2500公里航程下，加油量將減少一半。一次可以為一架重型飛機或兩架戰鬥機加滿燃油。

改進型伊爾-78M的原型機於1988年3月7日首飛，飛機性能大幅改善，每個油箱容量增加4噸，航程幾乎增加一倍。截止到1991年，塔什干飛機生產聯合體總共製造了45架伊爾-78和伊爾-78M加油機。

伊爾-78最初設計時也曾考慮過通用運輸加油機的要求，但是伊爾-78MK相關設計理念未被採納。40多年過後，又重新回到起點。俄空軍準備與伊爾-476配套採購的31架伊爾-78M-90能夠實現運輸和加油的轉換，它使用額外的機身內部燃油箱，只要迅速拆卸油箱，就能用作傳統運輸機。新飛機將在烏里揚諾夫斯克飛機製造廠生產，其重量明顯減輕，使用PS-90A-76發動機，能在減少油耗的情況下增加航程。

該機機長46.60米，機高14.76米，翼展50.50米，機翼面積300.00平方米。動力裝置為4台D-30KP-2渦輪風扇發動機，單台推力117.7千牛。機組7人。最大起飛重量190 000千克。輸送油料重量92 800千克。最大平飛速度830千米/時，實用升限11 230米。空中加油高度2 000～9 000米，加油時飛行速度430～590千米/時。為重型轟炸機加油速度4 000升/分，為戰術飛機加油速度2 340升/分。轉場航程9 500～10 000千米。裝配有UPAZ-1“薩哈林”3點加油系統，加油管長26米，可通過機腹加油點為1架重型轟炸機、機翼加油點為2架戰術飛機同時進行空中加油。在俄空軍演習中多次執行空中加油任務。它保留了伊爾-76貨艙的載運能力，但在機身內增設了兩個較大的、可移動的金屬油箱。在該機左右機翼的下方和機尾左側，各裝掛有一台UPAZ-1A型空中加油吊艙，每個吊艙的正常輸油率為1000升/分鐘左右。其最大可供油量達65噸，供油30噸時的空中加油活動半徑為2500公里，供油60噸時的空中加油活動半徑為1000公里。

伊爾-78與有世界空中加油機“王牌”之稱的美國KC-135A空中加油機相比，很有自己所長。它的最大起飛重量比KC-135A的134.72噸要重30多噸，最大可供油量比KC-135A的46.8噸要重18噸多，實用升限也要高許多。

改進型伊爾-78叫伊爾-78M。它在飛機的貨艙內增設了第3個金屬油箱，其最大可供油量提高到106噸。伊爾-78M和伊爾-78一樣，採用的也是現今使用比較廣泛的“軟管”式空中加油系統，在機上共設有3個空中加油吊艙，2個新型的UPAZ-1M空中加油吊艙安裝在主翼下方，另1個吊艙則位於機身尾部的左面。該機輸油軟管的拖出長度要大一些，在進行空中加油時安全性自然也就相對較高一些。新研製的UPAZ-1M空中加油吊艙，性能比UPAZ-1A吊艙先進，輸油能力提高為大約2340升/分鐘。

伊爾-78M空中加油機已投入小批量生產。伊爾-78、伊爾-78M是為俄羅斯空軍和其他獨立國家聯合體空軍所裝備的主力加油機型。

類型：空中加油機

研發單位/國家：伊留申，俄羅斯

機組成員：5

◎機長：46.59m

◎機高：14.76m

◎翼展：50.5m

◎翼面積：300㎡

◎空重：98000kg

◎正常重量：150000kg

◎最大重量：210000kg

◎過載限制：2.5G

◎升限：12000m

◎起飛速度：208.8km/h

◎著陸速度：219.6km/h

◎海平面最大馬赫數：0.77

◎高空最大馬赫數：0.77

蘇聯解體前伊爾-78得到了積極的應用，首先用於保證蘇軍遠程航空兵戰略轟炸機在北極、印度洋、大西洋、太平洋上空的作戰巡邏，平均巡邏時長16-24小時，空中加油1-2次。蘇聯解體后這些飛機的飛行強度相當迅速地滑落到零，直到2007年8月17日俄空軍戰略航空兵恢復定期巡邏之後，伊爾-78加油機才隨即恢復飛行。蘇聯解體后，俄空軍戰鬥機庫大幅削減，戰術航空兵進行戰區機動和遠程兵力投送的重要性急劇增加。90年代俄國防部使用極為有限的資金組織了“日出-93”演習，首次使用伊爾-78為蘇-24前線轟炸機加油，使10架蘇-24的航程達到了將近 8000公里，從沃羅涅日起飛，到達布里亞特共和國的吉達，執行教學轟炸任務。這個記錄直到17年後才在“東方-2010”戰略戰役演習中打破，當時26架蘇-24M和蘇-34前線轟炸機從俄羅斯中部地區飛到遠東，由臨時部署到葉卡捷琳堡的伊爾-78M進行空中加油。伊爾-78M加油機與戰術航空兵合作的另外一個典型事件是2006年9月8日，一架蘇-30重型多用途殲擊機沿著拉緬斯科耶、烏德島、堪察加、拉緬斯科耶的契卡洛夫航線完成了不間斷飛行。

俄空軍遠程航空兵編成中共有8架伊爾-78和12架伊爾-78M加油機，在2008年俄軍新面貌改革之前全部編入梁贊州佳吉列沃市第203近衛航空團，後來改編到俄空軍遠程航空兵作戰應用和飛行人員再培訓中心。

除了滿足國內需求外，伊爾-78加油機還曾積極對外出口，但是成績並不樂觀。

2013年，俄羅斯伊爾-78專門針對印度市場的出口型產品伊爾-78MKI加油機，繼俄空軍第4代++多用途戰鬥機米格-35、米-28NE攻擊直升機、米-26T重型運輸直升機在印度採購招標中失敗之後，再次敗北，輸給了歐洲空客公司的A330MRTT。印度人認定，雖然伊爾-78MKI出口價格相對較低，但是使用費用更為昂貴，而且俄飛機在售後維修保養服務方面的經驗和聲譽不好。此前印度已經在2002年進口了6架伊爾-78MKI加油機，使用幾年之後對俄方的維護服務，以及零部件和耗材供應的意見非常大。相比之下，伊爾-78MKI加油機早已老舊，歐洲新型加油機的航程增加一倍，載油量增加三分之一，加油速度增加兩倍，機組人員減少一半，只需要3人，而且還配備了數字設備。更重要的是，它還體現了世界最新發展趨勢，可以在運輸機和加油機之間轉換，也能為其他飛機加油，運送空降作戰人員和物資。

俄羅斯2008年簽訂的向中國供應34架伊爾-76MD運輸機和4架伊爾-78加油機的合同曾經被凍結，原因是此前負責生產這些飛機的烏茲別克塔什干飛機製造廠破產。但是這項合同的執行已經在2013年恢復，儘管中國可能不會很快得到新型加油機，因為俄羅斯只有在履行完國防部的合同，滿足俄空軍31架伊爾-78M-90的需求之後，才會開始向中國供應。

2014年3月26日俄羅斯戰略和技術分析中心網站報道，烏克蘭準備向中國空軍供應的3架伊爾-78空中加油機中的首架，在完成維修和改裝之後，已於2014年3月25日在尼古拉耶夫市庫利巴基諾機場順利進行首次升空飛行。

據悉，這架飛機來自烏克蘭空軍現役裝備，量產編號59-10，工廠序列號0073478359，此前使用時的蘇聯/烏克蘭註冊號為SSSR/UR- 76744。這架伊爾-78加油機在烏克蘭尼古拉耶夫飛機修理廠進行了大修和翻新改裝，重新進行淺色塗裝，但是暫時還沒有塗上任何識別標誌和編號。根據 2011年烏克蘭和中國簽訂的相關合同，烏方計劃向中方供應3架伊爾-78加油機，這次試飛的是第一架。

這架伊爾-78加油機於1987年在烏茲別克塔什干市契卡洛夫航空生產聯合體出廠，曾在位於烏克蘭烏津市的蘇聯空軍遠程航空兵第105重型轟炸機航空師第409航空加油機團服役。蘇聯解體后，1992年這架飛機隨第409航空加油團轉歸烏克蘭所有，從1993年開始拆除空中加油設備，用於商業目的。從 2001年起，這架飛機被封存在烏克蘭空軍梅利托波爾機場。

2011年12月，中國和“烏克蘭國防工業”國家康採恩集團公司簽訂價值4470萬美元的合同，引進烏方封存的3架二手伊爾-78空中加油機，進行恢復性維修和改裝，隨後供應給中國人民解放軍空軍。烏克蘭媒體曾經因此報道稱，烏方簽訂的合同價格遭到壓低，因為只有在5250萬美元的合同價格下才有利可圖，對尼古拉耶夫飛機修理廠來說，為中國維修改裝伊爾-78的工作是虧本經營。

2014年9月，烏克蘭將第一架伊爾-78交付中國，隨後在2015年6月26日交付了第二架，2016年4月16日，第三架伊爾-78加油機也在成功進行測試后離開了庫利巴基諾機場。