Z5/6次列車
Z5/6次列車
Z5/6次列車，南寧至越南同登使用T8701/8702次，在越南境內稱為MR1/2次列車，是中國鐵路運行於中華人民共和國首都北京至越南社會主義共和國首都河內之間的國際聯運直達特快列車，自1955年8月2日起開行，現由中國鐵路南寧局集團有限公司南寧客運段北京一車隊負責客運任務，是中國與越南之間開行的首趟國際聯運列車。
列車使用中國鐵路25T型客車，沿京廣鐵路、衡柳鐵路、柳南城際鐵路、湘桂鐵路及河同鐵路運行，在中國境內跨越北京、河北、河南、湖北、湖南、廣西6省市，在越南境內跨越諒山省、北江省、北寧省和河內4省市，全程2891公里。其中北京西至河內每星期四、星期日在北京西站發車，每星期五、星期一經由南寧站換乘，於星期六、星期二抵達嘉林站，運行38小時21分，使用車次為Z5次、T8701次（中國境內）、MR2次（越南境內）；河內至北京西每星期六、星期二在嘉林站發車，每星期日、星期三經由南寧站換乘，每星期一、星期四抵達北京西站，運行35小時28分，使用車次為MR1次（越南境內）、T8702次、Z6次（中國境內）。
列車多年來先後獲得”全國文明單位”、“全路紅旗列車”、“全國衛生列車”、“全國五一勞動獎狀”、“全國用戶滿意服務”、“全國青年文明號”、“全國先進基層黨組織”、全路首批“文明服務示範列車”、廣西首屆“十佳文明窗口”等600多項榮譽稱號。
1957年武漢長江大橋通車，北京-憑祥的19次列車通過大橋
在文化大革命初期，由於廣西壯族自治區是當時群眾武鬥比較嚴重的地方，中越鐵路國際聯運也受到一定影響，多次發生列車中斷運行、援越物資被搶的事件。1967年6月12日，由憑祥開往北京的6次特快列車，因柳州兩派群眾組織發生武裝衝突，阻塞在柳州站，列車被迫停止運行，后經國務院總理周恩來直接干預，列車才於6月15日從柳州站開出。1972年至1977年，由於越南留學生出入境人數驟增，5/6次國際列車運能不足，南寧客運段專運組在暑期增開憑祥經由南寧至滿洲里的7/8次列車，以接送越南在蘇聯及東歐國家的留學生。
1970年代後期，蘇聯拉攏越南、越南出兵佔領柬埔寨，導致地區形勢緊張，也使中越關係降到低谷，越南方面並在1976年以後多次做出了阻礙中越鐵路國際聯運的舉動。鑒於中越關係惡化，中國鐵道部外事局於1978年12月22日電告國際鐵路合作組織委員會和各參加國的鐵路組織，宣布自即日起至另有通知時止，凡去往越南和來自越南的國際鐵路聯運旅客、行李、包裹和貨物暫停發送，中越鐵路聯運中斷。同日北京－河內聯運客車停運，5/6次列車改由南寧站始發終到。
1990年代初，中越關係恢復正常化。1996年2月12日，北京－河內聯運客車在中斷運行17年後恢復通車，並於2月14日在憑祥和同登舉行了通車儀式，中國廣西壯族自治區主席和越南諒山省主席主持了通車儀式。恢復通車的聯運客車車次仍使用5/6次，每周開行兩班，專門加掛兩節軟卧車廂供旅客乘坐出入境，旅客改在同登站換乘，其餘時間仍在南寧站始發終到。
Z5/6次列車其餘車廂的水牌
2014年12月10日，中國鐵路總公司大規模調整列車運行圖，T5/6次列車等級變更為直達特快列車，車次使用Z5/6次。同時原T5/6次列車附掛的T8705/8706次北京西－同登的兩節國際聯運車廂停運，前往越南或北京西站的旅客在南寧站換乘T8701/8702次列車。
Z5/6次列車編組中9號軟卧車，南寧站換乘T8701次列車的4/L1號車廂
列車採取16節車廂編組，全列均為卧鋪。其中硬卧車11輛、軟卧車4輛、餐車1輛，由南寧客運段北京一車隊負責客運任務，每日開行。北京西－河內的國際聯運區間為9號軟卧車廂，方向牌標有“北京西－南寧－河內（嘉林）”字樣，供國際聯運旅客乘坐。每星期四、星期日由北京西站發車，每星期六、星期二由嘉林站發車。旅客在南寧站換乘T8701/MR2、MR1/T8702次列車的4/L1號軟卧車廂（中國鐵路25B型客車），相反方向亦然。
| 車廂編號 | 1—4 | 5—6，8 | 9 | 10 | 11—16，19 |
| 車型 | YW25T 硬卧車 | RW25T 軟卧車 | RW25T 軟卧車 （南寧站換乘 T8701/8702次） | CA25T 餐車 | YW25T 硬卧車 |
| 配屬 | 寧局南段 | ||||
Z5/6次列車在中國境內由中國鐵路北京局集團有限公司北京機務段使用和諧3D型電力機車擔當北京西至南寧間機車交路，北京/武昌南/長沙/南寧司機在鄭州站/武昌站/衡陽站輪乘，南寧至越南同登由中國鐵路南寧局集團有限公司南寧機務段使用東風4D型內燃機車擔當，由南寧機務段機車乘務員值乘。越南境內同登至嘉林由越南鐵路河內鐵路運輸股份公司安員機務段使用D14E型柴油機車（越南語：Đầu máy D14E）或D19Er型柴油機車（越南語：Đầu máy D19Er - Hữu Nghị）擔當。
| 運行區段 | 北京西↔南寧 | 南寧↔同登 | 同登↔嘉林 |
本務機車 配屬 司機更替 | 和諧3D型電力機車 京局京段 北京/武昌南/長沙/南寧司機 在鄭州/武昌/衡陽輪乘 | 東風4D型內燃機車 寧局邕段 南寧司機 | D14E型柴油機車 D19Er型柴油機車 越南鐵路 越南司機 |
中國與越南時差為1小時。
| Z5次/T8701次/MR2次 | 停靠站 | MR1次/T8702次/Z6次 | ||||
| 天數 | 到點 | 開點 | 到點 | 開點 | 天數 | |
| 當天 | — | 16：09 | 北京西 | 9：48 | — | 第三天 |
| 18：33 | 18：38 | 石家莊 | 7：11 | 7：16 | ||
| 22：01 | 22：12 | 鄭州 | 3：45 | 3：52 | ||
| 第二天 | 2：51 | 2：58 | 武昌 | 23：00 | 23：06 | 第二天 |
| 6：13 | 6：19 | 長沙 | 19：34 | 19：40 | ||
| 8：14 | 8：20 | 衡陽 | 17：32 | 17：38 | ||
| 9：42 | 9：48 | 永州 | 通過不停車 | |||
| 11：32 | 11：38 | 桂林 | 14：15 | 14：22 | ||
| 13：09 | 13：17 | 柳州 | 12：44 | 12：52 | ||
| 15：12 | 15：20 | 南寧東 | 11：05 | 11：10 | ||
| 15：34 | 18：05 | 南寧 | 10：07 | 10：52 | ||
| 19：05 | 19：08 | 扶綏 | 通過不停車 | |||
| 20：21 | 20：27 | 崇左 | 7：54 | 8：00 | ||
| 21：29 | 21：32 | 寧明 | 6：51 | 6：54 | ||
| 22：20 | 0：11 | 憑祥 | 4：31 | 6：05 | ||
| ↑中國 / 越南↓ | ||||||
| 第二天 | 23：22 | 1：55 | 同登 | 0：55 | 2：50 | 第二天 |
| 第三天 | 4：33 | 4：36 | 北江 | 22：11 | 22：14 | 當天 |
| 5：30 | — | 河內 （嘉林） | — | 21：20 | ||
2006年9月24日，配屬柳州鐵路局柳州機務段的東風4D型3107號機車，牽引南寧開往北京西的T6次列車經由湘桂鐵路運行。下午4時40分左右，當列車運行至桂林市全州縣才灣鎮境內湘桂鐵路魯板橋道口（有人看守）處時，與一輛突然熄火併卡在鋼軌上動彈不得的農用車相撞，致使機車右側嚴重受損並導致兩名農用車司乘人員受傷，列車停運1小時20分。
Z5/6這對車次曾於20世紀90年代末用於廣九直通車，當時Z字頭的含義為準高速，車底為25Z型客車。2000年10月21日，中國鐵路實施第三次大提速，廣九准高速列車的車次全部規範為T字頭，Z字頭因此留空。
2004年4月18日，全國鐵路在第五次大提速中增開多對直達特快列車，其中包括北京至上海的5對，Z5/6這對車次由此再次啟用，該列車與Z7/8、Z13/14次均由上海鐵路局擔當，Z1/2、Z21/22次則由北京鐵路局擔當，五班京滬直特均使用青島四方-龐巴迪-鮑爾鐵路運輸設備有限公司製造的25T型車底。京滬Z5/6次採用全軟卧編組，最初中途不停站，2007年增加南京停站，2008年加掛軟座車廂。
2008年12月21日，Z5/6次京滬直特改為D305/306次卧鋪動車組列車，原有的BSP車底曾借調北京局，用於京杭Z9/10次列車，后又被上海局用於北京至南通的Z51/52次列車，2009年轉配瀋陽鐵路局，用於北京至大連的Z80/81、Z79/82次列車。Z5/6這對車次在六年內未重新啟用，直至2014年12月10日T5/6次列車升級。
基本信息
- 中文名
- Z5/6次列車
- 外文名
- Z5/6 passenger train
- 別名
- “劉三姐號”列車
- 運營時間
- 1955年8月2日
- 承運國
- 中華人民共和國
- 承運商
- 中國國家鐵路集團有限公司
- 所屬鐵路局
- 中國鐵路南寧局集團有限公司
- 擔當客運段
- 南寧客運段
- 當前車次
- Z5/6、T8701/8702、MR1/2
- 運行區間
- 北京西—南寧—河內（嘉林）
- 主要站點
- 鄭州、長沙、桂林北、崇左、同登、北江
- 使用車體
- 25T型客車
- 列車等級
- 國際列車、直達特快列車
- 曾用車次1
- 19/20、5/6、215/216、K5/6、T5/6
- 曾用車次2
- T875/876、T8705/8706、M1/2、T871/872