黃日鐵路

從青島市發改委獲悉，總投資200億元的黃島至日照鐵路交通建設預可行性研究報告近日已通過鐵道部審批，目前該項目前期工作已全面展開。根據鐵道部要求，該鐵路未來將與膠濟客運專線連接，省內建設全長增至約200公里。

據了解，作為山東省“四縱四橫”鐵路網中的“一縱”，黃島至日照鐵路已列入鐵道部“十一五”建設規劃，開工建設。建成后時速預計在每小時200公里。據青島鐵路部門相關負責人介紹，黃日鐵路與膠濟鐵路連接后，青島市民乘火車前往南方沿海城市將不再繞轉京滬線，可縮短距離超過300公里。

總投資從原來的52億增加到200億，功能從客貨並重到定位為城際鐵路，從青島市發改委獲悉，備受關注的黃島—日照鐵路擬大升級，目前可行性研究報告已完成並報鐵道部等待審批，整個工程預計在年內開工。

據了解，作為山東省“四縱四橫”鐵路網中的“一縱”，黃島—日照鐵路已列入鐵道部“十一五”建設規劃。根據去年該項目方案，黃日鐵路省內全長130公里，新建客貨共線單線鐵路，按照電氣化鐵路建設，計劃於2009年年內開工建設，工期30個月，建成后，鐵路時速預計在每小時200公里。該鐵路北起青島黃島區，南止於與江蘇省相連的日照市，連接青島、日照兩市，在青島市境內線路里程約70公里，設立五個站點，分別為營海南、黃島北、王台、膠南、泊里。

在此次提交的可行性報告中，變化最大的是黃日鐵路總投資從原來的52億元提高到200億元，幾乎相當於原投資的4倍，其中青島段投資額為95億元。青島市發改委相關負責人表示，大幅增加鐵路建造投資是為了將黃日鐵路打造為連接南北沿海城市的城際鐵路。據介紹，黃日鐵路建成之後將向南與連雲港連接，不但將承擔東部沿海港口溝通通道作用，同時也是山東省東部沿海地區與江蘇、上海間的重要省際通道。“考慮到這些因素，這條鐵路從原來客貨並重轉向以客運為主，因此提高了建設標準，定位其為城際鐵路功能。這樣，山東半島城市群就可以在2小時內向北融入環渤海經濟圈，4個小時向南融入長三角經濟圈。”

為更好地加強沿海港口聯繫，實現功能對接，山東省政府、鐵道部確定實施黃島——日照鐵路建設。從開發區發改局了解到，總投資52億元的黃日鐵路項目將於今年動工建設，該鐵路全長130公里，預計工期30個月。目前，項目前期工作正在緊張實施中。

據了解，黃日鐵路項目作為山東省“四縱四橫”鐵路網中的“一縱”，該項目已列入鐵道部“十一五”建設規劃。黃日鐵路總投資約52億元，新建客貨共線單線鐵路，省內全長130公里，預留複線電氣化條件，未來形成高標準大能力的沿海通道。鐵路規劃走向起點為黃島前灣港區，中間連接規劃建設中的膠南泊里鎮董家口港區，最後到達日照港區，長約70公里，路線主要沿同三高速公路、204國道方向。黃日鐵路的建設，將進一步提高前灣港的集疏運能力，同時對帶動膠南董家口港區的開發建設發揮重要作用。目前，鐵路設計單位正在進行工程可行性研究。

對接長三角經濟圈

黃日鐵路除承擔沿線城市和省際間物資和人員交流任務外，還是東部沿海港口溝通通道，也是該省東部沿海地區與江蘇、上海間的重要省際通道。

黃日鐵路建成之後將向南與連雲港連接，與連鹽鐵路、新長鐵路鹽城至海安、南通至上海鐵路連接，形成最便捷的沿海鐵路南北大通道。這樣，山東半島城市群不僅可以向北融入環渤海經濟圈，還可以向南融入長三角經濟圈。

乘火車4小時到上海

日前，在黃日鐵路項目方案研究對接會上，初步確定了黃日鐵路在我市設立的五個站點，分別為營海南、黃島北、王台、膠南、泊里。據了解，規劃中的黃島北站位於紅石崖駐地，與正在建設的海灣大橋黃島端距離不遠。

島城市民從市區到黃島乘火車也將非常方便。一名參與項目的工作人員告訴記者，新建的黃日鐵路將實現電氣化，列車運行速度將達到每小時200公里至250公里。目前，市民乘火車到上海需要繞道濟南，而從鐵道部“十一五”建設規劃來看，黃日鐵路將連接起沿海各港口城市與上海，市民今後從黃島坐火車4小時就可到達上海。