南京地鐵7號線

南京地鐵7號線起於西善橋站，與南京地鐵8號線平行通道換乘，其中8號線位於既有寧蕪鐵路下方，7號線車站位於寧蕪公路路中，之後線路切割地區體育中心地塊，下穿繞城高速、秦淮新河，沿永初路走行，在秦新路路口設站與南京地鐵2號線西延線換乘，在高廟路路口北側增設高廟路站，在友誼街路口設站與南京地鐵S3號線換乘，之後線路以一組R-350m、R-410mS反彎折向泰山路，沿泰山路自南向北走行，分別設雨潤路站、中勝站、新城科技園站、東青石站；之後線路再次設一組R-350、R-350S反彎由泰山路轉至黃山路走行，先後設應天大街站、省第二中醫院站、南湖路站，至莫愁湖與2號線換乘，7號線車站設為地下三層島式。

出了莫愁湖站后，線路大片切割地塊，下穿勁順花園、莫愁新寓小學等多個單位的成片多層建築，拐至虎踞路，沿虎踞路隧道東側走行，至清涼山設站與南京地鐵13號線換乘，至草場門設站與南京地鐵4號線換乘，之後線路由虎踞路西側拐向東側，在古平崗立交東南象限設站；之後線路下穿立交，轉沿福建路走行，分別設福建路站與南京地鐵5號線換乘、城河村站與南京地鐵9號線換乘；之後線路左偏，斜穿南京西站貨場、京滬鐵路，折向幕府西路—幕府東路—棲霞大道東行，分別設黃方村站、五塘廣場站、窯上村站、曉庄站、萬壽村站，其中五塘廣場站為與南京地鐵3號線換乘站，曉庄站為與南京地鐵1號線北延線換乘站，萬壽村站為與南京地鐵6號線換乘站；之後線路偏向南轉至寅春路設丁家莊站，在此區間下穿南京化工一廠鐵路專用線；出站后線路以R-350m曲線折向東，沿尖山路、堯佳路行走，分別設尖山路站、堯化新村站、堯化門站，終至仙新路站。

南京地鐵7號線運行初期全日開行列車210對；近期全日開行列車240對；遠期全日開行列車284對。大交路從西善橋站到仙新路站，單趟運營時間為72分鐘，小交路從西善橋站到丁家莊站。

南京地鐵7號線將在南京首次採用GoA4全自動無人駕駛技術，列車採用中車南京浦鎮車輛有限公司提供的共計53列6節編組B型列車，阿爾斯通將為其提供OptONIX牽引系統和牽引電機。

2015年5月，《南京市城市軌道交通建設規劃（2015—2020年）》獲國家發改委批複，共有8條地鐵線入選，包括1號線北延、2號線西延、3號線三期、5號線、6號線、7號線、9號線一期和10號線二期工程，總長度157.2千米。

2015年6月15日，南京地鐵7號線工程勘察、設計類項目招標諮詢（DS7-XY01-01標）開始招標。

2015年11月5日，南京地鐵7號線工程單項設計、地質勘察、可行性研究報告編製及設計總體-總包管理、勘察設計審查、岩土工程諮詢等相關事務開始招標。

2016年1月27日，南京地鐵7號線環境影響評價報告招標。

2016年4月6日，南京地鐵7號線工程環境影響評價第一次公示。

2016年7月25日，南京地鐵7號線工程環境影響評價第二次公示。

2016年8月22日，南京地鐵7號線工程環境影響評價全本公示，項目總投資為3018588.41萬元。

2016年9月19日，南京地鐵7號線工程可行性研究報告評估會在南京舉行。

2017年2月，南京地鐵7號線啟動沿線地質勘探。

2017年3月29日，南京市環保局正式批複了南京地鐵7號線工程的環評。

2017年4月，南京地鐵7號線試驗段螺塘街站已在建設中，待項目工可批複2019年內將全線開工。

2017年4月27日，南京地鐵集團公司就南京地鐵7號線工程擬採用全自動駕駛設備系統技術方案進行公開徵詢，7號線有望成為南京首條無人駕駛的地鐵線路。

2017年5月16日，20時10分7號線試驗段螺塘街站首幅地下連續牆鋼筋籠開始起吊。22時，首幅鋼筋籠順利入槽，5月17日11時35分混凝土澆築完成，項目正式進入施工階段。

2017年6月30日，江蘇省發展改革委批複了南京地鐵7號線工程可行性研究報告。

2017年8月，地鐵7號線先導段開始圍護結構施工。

2017年8月22日，南京市發改委已批複南京地鐵7號線工程初步設計。

2017年11月29日，南京地鐵7號線全線開工。

2018年8月11日，上午12時18分南京地鐵七號線首台盾構機順利始發。

2018年8月22日，晚20時30分南京地鐵七號線試驗段螺塘街站主體結構最後一塊頂板混凝土順利澆築完成，是七號線首座實現“封頂”的車站，為該站後續的工作贏得了寶貴時間，也為二號線西延線施工提供了良好條件。

2018年8月31日凌晨2點，南京地鐵七號線試驗段高廟路站最後一塊底板混凝土順利澆築完成，實現了順利封底的目標。

2018年10月15日，南京地鐵7號線西善橋站順利完成了位於寧蕪公路的第一次交通導改工作，正式實現圍擋，隨後該站點將進入車站圍護結構咬合樁的實質性施工。

2018年10月下午18點30分，在南京地鐵7號線四工區新城科技園站現場全體人員的共同努力下，歷時4小時的奧體大街蓋板施工交通導改任務安全、順利完成。

2018年10月19日晚20：00分，七號線螺塘街站～高廟路站左線盾構區間順利貫通。

2019年1月14日晚九時，南京地鐵7號線試驗段螺塘街站—高廟路站右線盾構區間順利貫通。

2019年3月20日下午7號線D7-TA02標東青石站在全線率先完成主體基坑土方施工。

2019年 3月22日8點18分，7號線試驗段高廟路站～永初路站區間右線盾構順利始發，這也是試驗段第三次盾構始發。

2019年3月23日，7號線D7-TA02標南湖路站正式圍擋施工。

2019年5月11日，7號線萬壽村站（萬興路段）順利實施全封閉圍擋施工。

2019年6月28日，7號線西善橋停車場綜合樓順利封頂。

2019年7月13日，7號線D7-TA03標首台盾構“百合71號”順利始發。

2019年7月31日，南京地鐵7號線1標高（廟路）～永（初路）區間左線盾構順利始發，這也是項目部第四次進行盾構始發。

2020年1月15日，南京市交通運輸局在其官網上發布《關於南京地鐵5條線路車站站名的公告》，對5條新線68個車站的站名最終命名進行公示，其中包含7號線的27個車站。

2020年3月13日，7號線清涼山站2號豎井實施圍擋封閉。

2020年8月5日，7號線應天路站主體結構順利封頂。

2020年9月2日，7號線尖山路口站——堯化新村站盾構區間(簡稱“尖堯”盾構區間)左線順利貫通。

2020年11月14日，7號線西善橋車站盾構始發井完成封底，預計月底完成該段主體結構施工。

2020年12月4日，7號線已開工的26座車站繼續進行施工，23座車站已完成圍護結構，其中13座已完成主體結構；36條盾構隧道已始發掘進，其中23條盾構隧道貫通。

2020年12月17日，7號線馬家園出入段線至仙新路車站左線盾構區間首板道床澆築完成。

2021年1月14日，7號線已開工26座車站，25座車站已完成圍護結構，其中18座已完成主體結構；40條盾構隧道正在掘進，其中32條盾構隧道貫通。部分區段開展安裝裝修工程和軌道工程施工。

南京地鐵7號線的建設能夠有效緩解南京城市中心區的交通壓力，推動河西新城和保障房開發開發建設，改善城市環境和保護古都風貌，促進城市經濟可持續發展，提高南京中心城市地位。

截至2016年初，南京市運營的南北向軌道線路（南京地鐵1號線、南京地鐵3號線）的單向高峰小時斷面值偏高，負荷嚴重，其中1號線達到5.51萬人次/h，3號線達到4.21萬人次/h，分別超出2020年各線設計運能的6%和19%。從南京城市空間結構發展來看，僅有1號線、3號線兩條線路缺少與東西向客流的交匯換乘，遠遠不能支撐未來城市客流需求。因此應啟動西南至東北方向的7號線線路的建設，擴大軌道交通吸引範圍，提高軌道線網連通度，使軌道線網客流四通八達，同時便利沿線眾多居民出行。

南京地鐵7號線線路長度佔全網的6.86%，但客流量佔全網的8.04%，日承擔93萬人次客流量，客流強度高於線網平均水平。7號線布設在城北、河西次客流走廊，填補其他軌道交通線路覆蓋盲區，沿線居住人口較多。同時7號線與線網中的1、2、3、4、5、6、8、9、10、13、S3號線換乘，為換乘線路提供了大量的換乘客流，極大的方便了南北向客流與東西向客流的交匯和換乘。因此，地鐵7號線的建設對優化南京市居民出行，提高公共交通出行率起著重要作用。

為了儘快發揮軌道交通網路化效應，使軌道交通成為城市公共交通的骨幹，南京需要加速發展城市軌道交通，來確保公共交通成為城市交通的主體，緩解城市南北向交通壓力，實現南京市的城市交通發展戰略，因此，建設地鐵7號線工程是非常必要而且緊迫的。

南京地鐵7號線北起自城東堯化門區域內的仙新路站，依次穿越鐵北丁家莊、燕子磯片區、五塘村片區、老城下關片區以及河西新城至城南的西善橋站，通過本線的實施將丁家莊、燕子磯片區、下關地區中心、河西新城、岱山等近期重點建設區域有機地聯繫起來，是主城區重要的局域性線路。

南京是一座悠久歷史的十朝都會，為了使這座歷史名城的都市風貌、歷史街區、優秀建築等豐富而寶貴的歷史文化遺產免受更大的機動車交通衝擊，南京需要充分利用地下空間發展大容量的軌道交通。

南京地鐵7號線的建設，能減緩現狀交通壓力和適應未來交通增長的需要，其節能、環保的運營，勢必改善沿線地區的大氣污染狀況。同時，利用軌道交通建設的契機，對部分舊城區進行綜合治理和改造，完善市政設施，對城市排污排水系統等綜合管線統一規劃實施，能大大改善城市居住環境。

南京地鐵7號線貫穿主城區，聯繫丁家莊、下關地區中心、河西新城、岱山等地區，構築了一條老城與河西新城之間的快捷通道，功能定位於主城區重要的局域性線路。

南京地鐵7號線在遠期與軌道交通線網11條線路形成13個換乘節點，換乘功能強。7號線的建設強有力的“錨固”了軌道網路的換乘節點。同時適時地輔以地面公共交通，形成地下軌道交通、地面公共交通的快速空間換乘格局，充分發揮軌道網路的整體效益。因此，7號線工程對於完善線網功能，充分發揮軌道交通的作用，提高軌道交通中體效益是非常必要而且迫切的。

根據客流預測結果，南京地鐵7號線初期、近期、遠期日均客運量分別為49.1、73.2、96.3萬人次，高峰小時單向最大斷面流量分別為2.28、2.74、3.47萬人次。