濟南站

客運：共有426趟列車在該站辦理客運業務，以及行李、包裹託運。

貨運：辦理整車、零擔、集裝箱貨物發到；辦理整車貨物承運前保管；不辦理危險貨物發到。

濟南站是以客為主的客、貨、運綜合性特等站，日均接發旅客列車81.5對、貨物列車38對，始發列車26列，終到列車23列，跨局直通旅客列車65對，日均發送旅客4.1萬餘人，發送貨物近3600噸，辦理行包15000餘件。

車站堅持“安全、快捷、高效”的服務宗旨和“誠信鐵路”的服務理念，為廣大旅客的旅遊出行和貨主承運貨物提供優質服務，是山東省和濟南市文明“窗口”單位。

老濟南站

1899年6月，膠濟鐵路濟南站始建。

1904年7月13日，膠濟鐵路濟南站建成。

1910年，津浦鐵路濟南府站開始建設（即現站站址）。

1911年12月，津浦鐵路濟南府站建成，后改稱為濟南站。

1912年，津浦鐵路濟南站投入使用。

1914年10月6日，日軍侵佔濟南站。

1915年，日本人曾繼續建膠濟鐵路濟南站站舍。

1925年3月1日，津浦鐵路濟南站與膠濟鐵路辦理貨物聯運。

1939年，膠濟鐵路與津浦鐵路接軌后，日本人將膠濟鐵路濟南站併入津浦鐵路濟南府站，形成了統一的濟南站。去往山東東部的旅客運送全部由津浦鐵路濟南站承擔，膠濟鐵路濟南站便改為濟南鐵路局機關。

1948年，濟南解放后，政府再次對濟南站進行擴建並在一側增建了一座建築面積超過4000平方米的兩層候車室。

1958年，濟南鐵路分局在濟南站廣場西側建了一座二層候車室，候車室能容納4000多人。

1972年，為歡迎柬埔寨西哈努克親王來濟南，濟南站新建從站台直通站前廣場的出口，時稱迎賓門。

1990年，濟南鐵路局開始著手新站建設設計方案。

1991年4月，原鐵道部正式批複，同意拆除老濟南站。

1992年7月1日，津浦鐵路濟南站被拆除。

新濟南站

1994年4月，新濟南站開工。

1995年6月8日，新濟南站建成投入運營；主體工程的總建築面積為70000平方米，共設有11個候車室；主站房設有軟席和貴賓候車室；進站大廳設有自動扶梯和直梯；地下設有旅客出站地道和行包、郵政地道；整個車站形成旅客上進下出，行包、郵政車輛立體分流的布局。同時，站房內還設有電視諮詢、微機通告等8個自動化系統。

截至1997年12月，濟南站場內有到發線5股，通過線3股，總有效長4117米，站台3個，計長1261米，風雨棚8座，計10444平方米，天橋1座，長54米，地道1座，長54米。站台位於線路南側，總面積8528平方米（包括旅客侯車室3380平方米，售票房771平方米，行包房724平方米，客運辦公室945平方米），站前廣場9450平方米。

2005年10月10日至8月20日，濟南站進行無柱風雨棚改造。

2006年9月8日，膠濟電氣化工程暨濟南站無柱雨棚改造工程竣工並投入使用。

2012年，濟南市正式確認重建老濟南站。

2013年6月10日，濟南站車站房外立面改造工程開始；同年3月15日，濟南站新售票廳開工；同年8月1日，濟南站北場站開工建設；同年8月30日，濟南站車站房外立面改造工程完工；同年9月16日，濟南站新售票廳竣工。

濟南站現下轄大明湖站（原名濟南東站，2018.6.1改），為特等站。擔負著濟南及周邊地區每年1500多萬人次的旅客運輸任務，共有線路10條，站台4座，圖定旅客列車187趟（含濟南東站24趟），日均發送旅客4.1萬餘人。站內候車室可同時容納10000多名旅客休息候車；22個售票窗口、26台自動售票機與車站在濟南市內設置的170餘個代售點形成了全方位的售票網路。京滬高速鐵路開通后，京滬線濟南站與京滬高鐵濟南西站通過連接線連接，濟南站停靠動車不減反增，同時濟南火車站也開行高鐵列車。

1992年3月，以市長翟永浡為首的市政府最終敲定拆除老火車站，並於1992年7月1日8時5分正式開始拆除，時任副市長謝玉堂評價其為“看到它就想起中國人民受欺壓的歷史，那高聳的綠頂子(穹頂)就像希特勒軍隊的鋼盔”。拆除後車站在原址進行了重新的改擴建，新的火車站於1995年6月8日正式啟用。這件事當時在全國的學術界可謂罵聲一片，痛斥當政者“沒有文化”，也遭到市民的強烈反對，德國方面也要求回收大鐘但未果。2008年6月，大鐘在濟南鐵路局一倉庫內被發現。同時遭拆除的包括一直被當作殖民記號的日本憲兵本部大樓，德國電報大樓，瑞蚨祥老店甚至萬竹園前園等。

截至2020年1月1日，濟南站車場規模達7台10線。主要線路為京滬鐵路、膠濟客運專線、邯濟鐵路、膠濟鐵路。

公交路線

1995年12月20日，膠濟鐵路濟南站舊址被濟南市政府公布為市級文物保護單位。

2006年12月7日，山東省政府將膠濟鐵路濟南站舊址公布為省級文物保護單位。

2013年5月，中國國務院公布膠濟鐵路濟南站舊址為第七批全國重點文物保護單位。

濟南站不論是群體的組合，還是建築個體的造型，乃至精美的細節部分，都不愧為20世紀初世界上優秀的交通建築，是當時中國可與歐洲著名火車站相媲美的建築作品。

聯絡線

2011年5月16日凌晨起，濟南火車站將再次進行施工，百餘趟列車受影響進行調整。據介紹，濟南火車站此次主要為東咽喉區域施工，施工全部完成後，青島、北京、上海等方向列車將在濟南交匯實現高鐵和普通鐵路的對接。3月份時，中鐵十局800餘人奮戰十餘天，已成功讓京滬高鐵對接濟南站，標誌著京滬高鐵濟南西站及相關工程正式與濟南火車站實現連通。據介紹，當時施工的區域為濟南火車站向西與京滬高鐵西客站之間區域，為列車客車整備、機車整備、正線運行等密集疏解區域，被稱為濟南站中咽喉區施工。

5月16日起，濟南火車站將再次進行施工，主要位於濟南火車站以東區域，也被稱為東咽喉區域施工。記者從鐵路部門獲悉，此次改造工程是對既有線路進行封鎖改造施工，主要為對鐵路道岔撥接。“施工全部完成後，青島、北京、上海等方向的列車將可以通過濟南火車站實現高鐵和普通鐵路的對接。”鐵路部門一工作人員介紹。

記者了解到，京滬鐵路和膠濟客運專線在濟南交匯，一般從青島始發前往北京和上海的列車都是沿膠濟客專在濟南轉入京滬線行駛，這些列車基本都途經濟南火車站或濟南火車東站（現大明湖站）。京滬高鐵通車后，青島、北京、上海間的動車組列車將會通過濟南火車站實現高鐵和普通鐵路的互通。

按照鐵道部要求，京滬高鐵將開通時速300公里和時速250公里兩種速度的列車。這意味著，除了高鐵列車，部分普通動車組列車也將會在京滬高鐵上行駛。

高速動車

京滬高鐵6月底開通運營后，濟南站(含濟南東站)至北京的11趟、至上海的1趟動車將全部取消，京滬鐵路既有線上的所有動車組將挪至京滬高鐵上運行，只保留136對普通列車。按照運行圖，濟南火車站將不再安排進京的始發動車，大家熟悉的至北京的D36、D38、D42等車次或將撤銷更名。濟南站只保留9對青島至北京的過路動車組。

與此同時，濟南東站的所有動車組也將取消，青島至北京方向的動車組不再停靠該站，全部挪至濟南站到發，但濟青間的動車組依舊全部在濟南站始發終到。

青島方向沿膠濟線開上京滬高鐵的列車均將停靠濟南站，不停靠濟南西站。雖然濟南站沒了進京始發動車組，卻多了4對至上海虹橋的G字頭動車。

京滬高速鐵路開通后，雖然濟南站停開4趟進京始發動車組，但過路動車組卻擴容為16節的大編組。而且還有時速300公里級的高速動車開行，省城東部市民不用到濟南西站也能嘗鮮京滬高鐵。

在取消4趟始發動車組后，濟南站進京過路動車組的數量將由7趟增為12趟，這不僅僅是趟數上的增加，在動車編組上也將大幅擴容。

濟南至北京的動車組全部為短編組8節車廂的CRH5等車型，客流高峰將重聯運行。京滬高鐵開通后，青島方向開往北京的進京列車大部分將改為長編組16節車廂的新型CRH380BL列車，旅客發送能力大幅度提升，在濟南站預留的座位數將比以前有較大增長。據了解，京滬高鐵共投入103組動車，只有33組8節短編組動車，其餘70組是16節車廂的長編組動車。

與此同時，濟南站也將首次迎來3趟G字頭的進京高速動車組，進京時間由3小時10分鐘大幅度縮短至1小時45分鐘左右

京滬高鐵開通后，濟南與青島間現有動車組總共32對，其中濟南站始發終到6對，過路車26對（包括濟南西至青島3對動車組）。兩地間的動車公交化將從此實現。這意味著兩地間的動車數量將不減反增。

儘管濟南火車站不是京滬高鐵沿線站點，不能與京滬高鐵直接接觸，但是可以通過聯絡線進行連接。從3月開始，濟南火車站東西咽喉就開始改造。這讓膠濟客專和濟南火車站都通過濟滬聯絡線對接到京滬高鐵上，也就是說，從青島方向沿膠濟客專去北京和上海的列車，會在濟南火車站停靠，然後通過聯絡線駛入京滬高鐵，實現高鐵和普通鐵路的對接。

濟南老火車站由德國建築大師赫爾曼·菲舍爾（Hermann Fischer）設計。

這是一組具有濃郁的日耳曼風格的哥特建築群。建築師按照使用功能組織空間，主次分明：形象高低起伏，錯落有致。

即使同過去的北京前門老火車站或上海老火車站相比，濟南老火車站在外貌上也要略勝一籌。車站以南立面為正面，入口砌以寬大的石台階，與門前孔武有力的柱廊形成了勻稱、協調的沉實風格，傳遞給旅人一種篤實、穩重的良好感覺。

入門後為候車大廳（後來改作售票廳），平面方形，拱頂高約13米，上覆雙坡瓦屋面。南北兩牆上嵌以寬大的拱形高窗，鑲彩色玻璃。在候車大廳之東突出一個低矮的綠色球型穹頂，是當年的售票室所在。火車站的西部是一排三層（包括屋頂層在內）的輔助用房，閣樓山牆舒緩的曲形線條連綿起伏，與候車大廳的穹頂和拱窗互為呼應，從整體上散發出一種穩重而流暢的氣息。

立面最引人注目的是候車大廳與輔助用房之間高高聳起的一座高達32米的圓柱形鐘樓，是濟南老火車站的構圖中心，堪稱為全部設計中的點睛之筆：如果說濟南老火車站是世間汪洋人海中的一座小島，那麼這堅實而高聳的鐘樓就宛若指引一葉葉小舟的燈塔了。

濟南站曾是亞洲最大的火車站，在國際建築史上有很高的地位。

2021年

2021年春節期間，濟南站預計發送旅客10萬人左右。大年三十，發送旅客1.5萬人，同期減幅59%。

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