颱風森姆

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旋。共熱旋吹襲香港範圍，穿越香港，

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吹襲期間，中華航空642號班機於香港國際機場降落時失事，全機翻轉並起火。

機上3人死亡，208人受傷，是新機場於1998年7月啟用以來首宗致命航空事故。

森姆在1999年8月18日在呂宋以東的季風槽上發展成一熱帶低氣壓。它採取西北偏西的路徑移動，並於8月19日增強為一熱帶風暴。森姆於8月20日穿越呂宋北部海岸，進入南海后增強為一強烈熱帶風暴。隨後森姆轉向西北移動，朝向

珠江口。根據香港天文台資料，森姆於8月22日初期增強為一颱風，數小時后減弱為一強烈熱帶風暴，而日本氣象廳則認為森姆從來沒有達到颱風強度。根據香港天文台及日本氣象廳，森姆以強烈熱帶風暴強度在8月22日10時（當地時間18時）左右在香港西貢東部登陸，約1小時后穿越港深邊界，進入深圳。森姆登陸后逐漸減弱，並在8月23日下午在廣東內陸減弱為低壓區。隨後它轉向東北偏北移動，在8月25日於湖北轉化為溫帶氣旋，其後轉向東北偏東移動，掠過朝鮮半島南岸后，在8月27日消散於日本海

菲律賓

森姆穿越呂宋期間，造成1人死亡及9人受傷。超過4000多人疏散。

香港

以下時間以UTC 8計算。

香港天文台在8月20日下午4時15分懸掛一號戒備信號。受森姆影響，香港天氣酷熱，並有煙霞，8月21日香港天文台錄得35.1度的最高氣溫，乃1990年以來最高紀錄。隨著森姆的逼近，三號強風信號在8月22日清晨2時30分懸掛。其後森姆被升格為颱風，天文台在下午12時30分懸掛八號西北烈風或暴風信號，當時森姆已移至香港東南偏東80公里處。由於森姆的風眼較大，香港已受到它眼壁影響。

香港天文台在森姆登陸香港前一小前把森姆降格為強烈熱帶風暴，但天文台並沒有像1997年颱風維克托和1999年颱風瑪姬以強烈熱帶風暴強度穿越時的做法，掛起九號烈風或暴風風力增強信號。

森姆在黃昏6時前在香港西貢東部登陸。隨後森姆在晚上7時穿越港深邊界，進入深圳。

森姆於6時15分最接近香港天文台總部，當時森姆集結在天文台總部東北方約25公里處。

隨著風向轉變，天文台在晚上8時10分改掛八號西南烈風或暴風信號。當森姆逐漸遠離本港及減弱為一熱帶風暴后，天文台在8月23日清晨3時50分改掛三號強風信號。

森姆登陸后，一支西南低空急流在珠江口一帶建立，並為香港帶來連場豪雨，天文台在早上6時13分發出黑色暴雨警告，在中午改發黃色暴雨。隨著森姆減弱為一低壓區，天文台在晚上9時正除下三號強風信號。但香港的雨勢並沒有減弱，黑色暴雨警告在24日早上4時35分再度發出，至10時被紅色暴雨取代。8月25日早上4時05分至早上5時45分天文台亦曾發出紅色暴雨警告。

颱風森姆是有紀錄以來為香港帶來最多雨量的熱帶氣旋，由森姆出現於香港600公里範圍內直到其消散后72小時，天文台總部錄得的雨量為616.5毫米。

CI642班機事故

主條目：中華航空642號班機

8月22日6時43分，中華航空642號班機在香港國際機場北跑道側風著陸時，受風切變影響而失事，右面起落架先著地。起落架未能吸收撞擊力，即時折斷。撞擊力同時傳入機翼結構，引致右機翼在接近機身附近地方斷裂。右面油箱漏出燃油即時著火。機身在左面機翼的揚力下向右翻滾，飛機衝出跑道右面草地，全機上下倒轉後方才停定。航機在曼谷起飛前已得知香港受颱風吹襲，因而攜帶了額外的燃油以作應變，因而加劇了火勢。幸而當時機場下著大雨，消防車也迅速到場，控制了火勢。事故中共有3死，208人受傷，當中約50人重傷。

受事件影響，北跑道被全面封閉。在隨後數日，共有360多班航機延誤或被取消。

受風暴影響，由市區往離島的渡輪服務在8月22日下午停航，300多名居於這些離島的乘客受到影響。強風及烈風吹倒了多棵大樹及招牌。4名滑浪人士在大尾篤附近一度失蹤。惡劣天氣亦釀成8宗交通意外。

暴雨為香港帶來約310宗水浸及160宗山泥傾瀉。新界北部積水一度深達兩米。200多名居民被迫要遷離。深井新村在8月23日山洪暴發，一名男子被活埋及28人受傷。在香港仔田灣，約30間商鋪被泥水圍困。山泥傾瀉亦導致港島多條道路需要封閉。在大嶼山，山泥堵塞了島上的交通命脈東涌道及嶼南道，巴士服務幾陷癱瘓。在石硤尾，700多名居民因山泥傾瀉威脅而要在8月25至26日撤離居所。

颱風森姆吹襲期間，香港共有4人死亡，328人受傷

是次香港天文台對颱風森姆的處理手法在氣象愛好者的圈子引起不滿。部分人認為天文台太遲掛起三號風球和八號風球。天文台掛起八號風球時，颱風森姆已集結在距離香港80公里處，香港已受到颱風森姆的風眼影響，市面天氣惡劣。另外，在森姆穿越香港期間，天文台並沒有掛起具更高警告意味的九號風球，同樣引起爭議。相比之下，1997年颱風維克托及1999年颱風瑪姬同樣在登陸香港前被天文台降格為強烈熱帶風暴，但當時天文台仍然掛起了九號風球。部分人在事後向申訴專員公署投訴天文台失職，但投訴不成立。

天文台在對事件的回應中已指出現有風球制度在1973年制定，由於時代改變，部分內容（如提早12小時懸掛起三號風球和八號風球）已不合時宜，但事後天文台並對沒有對風球制度作出修定，以致2006年颱風派比安時引起更大的風波。

1999年太平洋颱風季

颱風瑪姬

颱風約克

Digital Typhoon有關森姆的資料

日本氣象廳提供的最佳路徑

颱風森姆的路徑圖

聯合颱風警報中心對森姆的報告

香港天文台對颱風森姆的報告

香港氣象網對森姆的回顧

香港惡劣天氣資訊中心對森姆的回顧

香港熱帶氣旋追擊站對森姆的回顧

CI642失事時的片段

^ 1.0 1.1 1.2 1.3 香港天文台對颱風森姆的報告

^ 聯合颱風警報中心對森姆的報告

^ Digital Typhoon有關森姆的資料

^ 森姆穿越香港時的路徑圖

^ 一九六零至二零零四年間熱帶氣旋在香港所造成的人命傷亡及破壞

^ 天氣稿第110號 - 熱帶氣旋警報, 1999年8月22日

^ 天文台處理森姆襲港之手法意見

^ 8.0 8.1 天文台對森姆(1999)事件作出之回應