南沙港鐵路

貨運鐵路

南沙港鐵路是粵港澳大灣區交通發展的重要項目之一，是珠三角西部貨運通道的重要組成部分，也是首條進入廣州南沙自貿區境內的貨運鐵路，貫穿江門、中山、佛山及廣州四市。

2020年5月1日上午11時許，在中山市洪奇瀝水道特大橋施工現場，隨著中鐵二十五局施工人員操作架橋機，將一片T型梁精準落位，南沙港鐵路中山段正式進入架梁施工階段，進一步加快全線施工建設進程。

2018年10月23日，南沙港鐵路江門段首座連續梁完成合龍。

1建設進度 2工程概況 3線路走向

4輻射地區 5意義作用

建設進度

2019年6月9日，南沙港鐵路西江特大橋佛山均安段連續梁中跨順利合龍，同時此次施工也是該項目首段連續梁合龍。

2019年6月30日，南沙港鐵路西江特大橋大里程159#-160#現澆梁順利澆築，為後續現澆梁施工積累豐富經驗。

2019年8月20日前，南沙港鐵路跨洪奇瀝水道特大橋計劃完成大橋整體合龍。

2019年10月12日，南沙港鐵路龍穴南水道特大橋順利完成155米主塔封頂。

2020年6月，經過3年建設，由中鐵十一局集團承建的南沙港鐵路跨西江斜拉橋合龍在即。

2020年8月12日，隨著最後一節鋼箱梁的焊接完畢，由中國鐵路廣州局集團江門工程建設指揮部負責建設、中鐵十一局集團承建的廣州南沙港鐵路跨西江斜拉橋成功合龍，標誌著南沙港鐵路全線重難點控制性工程建設取得重大突破，為全線建成通車奠定了堅實基礎。

工程概況

南沙港鐵路自廣珠鐵路鶴山南站接軌至南沙港區，新建正線長87.8km，其中鶴山南站至南沙港站79.4km按雙線建設，南沙港站至集裝箱海鐵聯運作業站8.4km按單線建設。中山市南頭鎮段採用與廣中江調整公路合建橋樑方式建設。黃圃站預留中山馬鞍島港口支線接軌條件。建設黃圃、南沙港綜合性貨場，預留萬頃沙綜合性貨場條件。

南沙港鐵路項目由廣州鐵路(集團)公司江門工程建設指揮部建設，投資額152億元。建設總工期四年，預計2020年建成通車。

線路走向

線路自廣珠鐵路鶴山南新建車站引出，往東南方向經鶴山與江門交界處、濱江新區、順德均安、東鳳、南頭、黃圃、廣州萬頃沙至南沙港，線路全長87.8公里，時速120千米。

輻射地區

南沙港鐵路通過廣珠鐵路向北連接京廣鐵路，輻射中南地區；向西溝通貴廣高鐵、南廣高鐵、柳肇鐵路等鐵路線路，輻射西南地區；向東銜接廣深鐵路（廣九鐵路）等。

意義作用

南沙港鐵路主要承擔中南、西南地區外貿集裝箱、能源及重要原材料運輸任務，建成后將港口、公路、鐵路全部打通，建立立體式運輸網路，實現物流運輸的革新，進一步推動降低物流成本，打通海鐵聯運“最後一公里”，大幅提高集裝箱“海鐵聯運”、“海公鐵聯運”的比例，創造了更高的效率和效益，更好推動珠江流域為“一帶一路”沿線國家及地區商貿往來提供服務，助力南沙成為世界級鐵路物流樞紐。