德國曼集團

旗下的MAN曼商用車股份公司是世界著名的重型卡車製造商之一。MAN（曼）股票是德國DAX30個選定樣本股之一，屬證券交易所熱門證券。

曼集團旗下有三大業務領域，分別提供卡車、客車、柴油發動機和透平機械，並在各個業務領域都處於全球領先地位。

MAN(曼)的歷史根源可以追溯至1758年，MAN（曼）集團的前身“聖安東尼煉鐵廠”作為第一大重工業企業在德國奧伯豪森開業，地處德國重工業之都魯爾區。

1806年，“聖安東尼”與其他兩家煉鐵廠“GuteHoffnung”和“NeueEssen”合併，名為“鐵礦開採和貿易公司(HuttengewerkschaftundHandlungJacobi)”，仍位於德國奧伯豪森，之後公司更名為GuteHoffnungshutte（GHH）。

1898年“紐倫堡機械製造福分公司”(1841年建立)與“奧格斯堡機械工廠股份公司”（1840年建立）合併為“奧格斯堡聯合機械工廠和紐倫堡機械製造公司股份公司”。1908年改名為“奧格斯堡-紐倫堡機械工廠股份公司”（M.A.N）。

1921年，GHH收購了德國南部的MAN。

早期為更名的MAN經歷過許多次技術革新，如德國第一台旋轉報紙印刷機，第一台製冷機器“林德系統”（1873），以及參與1893年至1897年柴油發動機的製造。著名工程師魯道夫-狄賽爾在1897年替奧格斯堡機械工廠製造了世界上第一台功能優異的柴油發動機，後來此類動力系統就被命名為[狄賽爾機]。1924年，第一台裝置MAN柴油發動機的卡車在柏林汽車展展示，巴伐利亞郵政局購買了大量的此款卡車。

20世紀30年代，MAN用於輪船的柴油發動機授權給美國國內生產，並安裝在海軍的艦隊潛艇上。在太平洋戰爭證明了這些發動機容易故障而不受歡迎。

1942年初，在歐洲，利用MAN涉及的車體以及德國萊茵金屬-博爾西希設計的炮塔製造和部署了豹式戰車。德國在第二次世界大戰中便使用了該坦克。第二次世界大戰後，M.A.N.GHH失去了所有在國外的經營活動並且在戰爭中損失慘重。盟軍部隊控制了所有GHH公司，分割公司，把鋼鐵生產設施分給獨立的個體所有。因此公司將重點轉向德國的南方工廠和商業車輛。1986年GHH併入MAN（曼）集團並將總部設在慕尼黑。

1991年MAN（曼）集團接管奧地利維也納的卡車製造商——斯太爾卡車商用車股份公司（原斯太爾戴姆勒鋪赫股份公司），同時在土耳其和引導分別有卡車兼職工程MAN-A.S和Shakti-MAN。

2006年9月18日，MAN（曼）以103億歐元收購斯堪尼亞公司(ScaniaAB)——瑞典領先的卡車和巴士製造公司。MAN(曼)集團購買了斯堪尼亞公司15.6%的具有表決權的股份。大眾汽車集團——斯堪尼亞的最大股東，從原先擁有MAN(曼)的20%股份。大眾公司擁有斯堪尼亞的大多數股份和超過51%的股份。

●MAN商用車股份公司；

●MAN羅蘭印刷機械公司(從2006年7月1日起，羅蘭印刷機械股份公司不再屬於MAN集團，而是改為由安聯與MAN集團合資)

●MANDiesel柴油機公司；

●RENK股份公司；

●MANFERROSTAALAG(2012年3月，德國MPC集團收購MANFERROSTAALAG，將其改名為FerrostaalGmbH)

曼(MAN)集團中最重要的，也是最大的企業是MAN商用車集團：MAN（曼）商用車輛股份公司是歐洲第三大卡車和客車生產商，也是MAN（曼）集團中最大的一個企業。公司卡車生產的旗艦產品是Trucknology·Generation重卡系列車，另外還生產輕型和中型卡車。其產品品牌包括MAN，STEYR，OAF，ERF和STAR。在公交車中MAN是重要品牌，NEOPLAN（尼奧普蘭）則是在旅遊車中的知名品牌。新型D20共軌噴射系列發動機是高效、經濟，環保的完美結合。所有新型產品均體現了MAN公司追求完美的進取精神。

其提供的產品和服務包括以下幾個：

卡車

總允許重量自7.5至50t的卡車以及總牽引重量達250t的特種車輛：平板載貨車、自卸車、牽引車、各種用途的汽車底盤、可選擇性地採用全輪驅動。帶有防扭機架的越野車底盤。減震彈簧、全輪驅動及單輪輪胎。

客車

旅遊車、長途車、單節和多節鉸接式公交車和客車底盤，可選擇由柴油、汽油、氫氣發動或電驅動，底盤和車身底架。

發動機

用於汽車、船舶驅動和工業用途的汽油和柴油發動機。

汽車零部件

軸、分動器、卡車和轎車的車架和底盤衝壓件。

服務

機動服務Mobile24，汽車保養合同ComfortPlus、ComfortSuperundComfortEuro、CombiContract，維修卡，貸款，租賃，通訊，TeleMatics，駕駛員培訓ProfiDrive。

◆1983年，MAN集團旗下的斯太爾商用車股份公司與中國重汽集團簽訂技術許可協議。斯太爾卡車在中國幾乎就是重型卡車的代名詞。

◆1986年，尼奧普蘭客車通過北方車輛集團有限公司引進其客車技術而進入中國。

◆1997年，MAN商用車輛公司中國代表處在北京成立。

◆2000年，金華青年汽車集團與MAN合作成立金華尼奧普蘭車輛有限公司，並引進德國尼奧普蘭公司先進的客車生產技術。

◆2002年1月18日，MAN和中國最大的客車廠家宇通在鄭州合資組建了猛獅客車有限公司，雙方各佔50%的股份。2009年2月，MAN將50%的猛獅股權以1歐元的價格轉讓給鄭州宇通集團。

◆2003年9月，陝西重型汽車有限公司全面引進MANF2000重卡技術，開發出德龍F2000系列重型卡車。

◆2004年5月18日，陝西重型汽車有限公司與MAN擴大合作協議在北京釣魚台國賓館簽署。

◆2004年8月16日，曼（MAN）商用車輛企業管理(北京)有限公司在北京成立。

◆2004年8月25日，帶有MAN品牌的豪華重型卡車F2000在浙江金華青年尼奧普蘭集團的生產線上正式投入批量生產。

◆2004年11月5日，廣州寶龍汽車與MAN合夥打造的掛有MAN品牌的豪華旅遊客車隆重亮相。

◆2005年1月19日，兩輛MANVIP商務車在金華金華尼奧普蘭車輛有限公司下線。

◆2006年3月19日，曙光汽車集團旗下的丹東黃海汽車有限責任公司與商用汽車巨頭德國MAN正式簽署協議，丹東黃海公司將引進MAN的低地板城市客車及BRT（BusRapidTransit，大容量快速公交的英文簡稱）技術。

◆2009年7月15日，中國重汽與德國曼集團戰略合作簽約儀式簽訂。曼集團斥資約60億港幣入股25%。中國重汽以獨佔許可的方式獲取曼集團技術使用權。

德國曼天然氣發電機組具有能效高、噪音小、運行穩定的突出特點，適合養殖場沼氣發電、垃圾填埋場沼氣發電、天然氣發電等領域使用。MAN（曼）燃氣發電機，具有發電效率高，可適用於沼氣發電、煤層氣發電、天然氣發電等。MAN（曼）具有最高的效率，高電力輸出，更低排放，低壽命成本（LCC），燃氣更具彈性。

德國曼天然氣發電機組優勢:

（1）Man機的電效率可達39%，雖然達不到waukesha的41%那麼高，但比國產的32%已經有了很大的優勢。而Man機作為小功率機組，在性價比方面卻是最高的一款。發電效率高意味著在消耗相同的燃氣時能發出更多的電。

（2）在線率可達8300小時/年，在線率高意味著停機時間少，浪費的沼氣少，發電量多。高在線率是降低成本的重要因素。

（3）氣體純凈時，或者氣體處理得當時，機組一個大修期可達50000～60000小時。大修周期長可減少較長時間停機的頻率，少浪費氣源，多發電。

（4）更換機油周期更長（900小時），沼氣中含有微量的腐蝕性成分，對機油造成污染，其消耗量比使用天然氣時要大，機油是一種主要的消耗品，在運行成本中佔有一定份額。而不同品牌機組的機油耗量差異較大；

（5）性價比高，機組是一種大型貴重設備，應著重於長遠的綜合評估。綜合性價比比價格更重要。MAN（曼）集團的發展歷史可追溯到1758年。當時它是一家名叫聖·安東尼的煉鐵廠，位於德國奧伯豪森。公司及其產品以高品質和創新性著稱，MAN（曼）提供可靠的創新技術和專有技術。MAN（曼）是運輸相關工程領域領先的工業集團，是歐洲最主要的工程集團，MAN（曼）集團的歷史根源可以追溯到近250年前，在全球擁有近50,000名員工，在120個國家開展業務，主要生產卡車、客車/長途客車、柴油機和透平機械，同時提供工業服務。MAN（曼）各公司憑藉其技術優勢和創新在各自的市場均位列前三名之內。

MAN（曼）集團及其前身在中國開展業務基於成功的長期合作關係。自19世紀末以來，MAN（曼）和中國建立了穩定的業務關係。通過與合作夥伴及客戶建立的成功合作，其在中國市場已成長為一家聲譽良好、受人尊重的公司。