東風凱普特

2010年11月16日，東風股份凱普特事業部在北京召開新聞媒體發布會，宣布東風自主高端輕卡品牌凱普 特2011年1月11日全國上市，目標是佔據中國高端輕卡25%的市場份額。

東風凱普特N300是以終端用戶需求為導向設計，擁有最新技術的高端輕卡，改變了傳統輕卡設計和用途的理念，而是把對人的關懷和用途的廣泛性放在了重要的位置，除了在性能和功能上有很高的要求外，在外觀和駕駛空間等方面都體現了設計帶來的愉悅和舒適感，並將當今汽車流行的元素恰到好處地應用在其中。

凱普特，是英文Captain（船長）的音譯，是東風公司嚴格按照歐洲國際標準打造的高端輕卡，而此次推出的凱普特則是根據中國市場的用戶需求，推出的國家標準的高端輕卡，東風公司希望凱普特像船長一樣引領高端輕卡市場。東風凱普特的打造目標是要在車輛性能、車輛綜合油耗、車輛駕乘的舒適性、車輛行駛的雜訊以及售後服務的標準上都有超過標桿的要求。

據介紹，2010年是東風股份“315”計劃的第一年，從目前的市場表現看，東風股份有可能會在2011年修正“315”計劃，5年後，東風股份對凱普特的銷售預期為50億元，這將對東風股份的“315”計劃作出很大的貢獻。

1993年，東風公司輕型車廠在襄樊舉行奠基儀式。

1994年，襄樊基地興建，總投資為15.69億元，佔地面積22萬平方米。

1995年，EQ1061型3噸輕型載貨汽車試生產下線儀式在襄樊輕型車廠舉行。 

1998年，東風公司獨家發起了新一輪企業改制行動，將旗下輕型車廠、柴油發動機廠、鑄造三廠為主體的，或是與輕型商用車和柴油發動機有關的資產和業務進行重組，採取社會募集方式設立股份有限公司。

1999年，東風汽車股份有限公司成立， 在上海證券交易所掛牌上市。

2003年，東風輕型車通過歐洲ECER29正面碰撞試驗 。

2003年，東風輕型車實現出口輕卡706輛。 

2004年，東風輕型車出口輕卡突破1500輛。 

2004年，東風輕型車導入轎車化設計理念，引進美國全自動焊接裝配線、俄羅斯大型衝壓線、日本整車檢測線等世界一流的工藝設備。 

2006年，東風輕型商用車提前達成年度目標，實現產銷12.61萬輛，其中自主品牌的輕型商用車首次突破10萬輛。 

2008年，東風汽車股份和日產合資成立了東風輕型發動機有限公司，引進技術全球領先的日產ZD30輕型柴油機亦被譽為“世界上品質最好發動機”。 

2010年，東風汽車股份有限公司對旗下東風輕卡子品牌進行整合，分為凱普特、多利卡和福瑞卡三個類別。 

2010年11月16日，東風股份凱普特事業部在北京召開新聞媒體發布會，宣布東風自主高端輕卡品牌凱普特2011年1月11日全國上市。 

2010年12月23日，東風股份2011年商務會在廣州召開，東風凱普特（N系）正式在會上隆重發布。 

2014年，東風汽車股份發布國四東風輕型車品系架構：即源自NISSAN、經典動力、寓意NEW全新、定位城市高端物流市場的新東風凱普特N系車型，根據搭載發動機分為新凱普特N300和新凱普特N280系列。以及源自東風、全新動力、寓意DRIVE驅動性、定位城市\城際及城鄉中高端物流的新東風多利卡D系列車型，根據整車長度不同分為東風多利卡D5D6\D7D8\D9系列。

2010—2018年，東風凱普特為滿足中國市場多樣化貨運需求，對車型進行了兩次升級改造。

2019年，東風凱普特全新升級新款車型——智悅版正式上市。

2020年，東風凱普特推出全新一代旗艦輕卡系列——“星雲”。

2010年 11月16日， 第三屆中國國際卡車節油大賽上，東風凱普特N系、 C系列車型參加輕卡組比賽，獲得節油冠軍大獎 ； 東風輕型發動機公司的ZD30發動機由於突出的節油經濟性被授予“節油發動機”大獎。

2017年，在第一商用車網舉辦的“誰是第一”商用車評選活動中，東風凱普特獲年度“第一高端輕卡”大獎。 

2018年11月28日，東風凱普特在該評選活動中再獲“第一冷鏈物流車”稱號。 

2019年1月20日，在中國卡車網“發現與信賴”評選活動中，東風凱普特獲“值得用戶信賴電商配送車型” 。 

2019年12月7日，在中國汽車報社“新中國成立70周年”評選中，東風凱普特獲“運輸之王”稱號。 

2020年11月25日，在第一商用車網主辦的2020“誰是第一”商用車年度評選總決賽暨頒獎典禮上，東風凱普特星雲獲“2020年度第一高端輕卡”稱號。 

2020年12月14日，在商用汽車新聞傳媒主辦的第二屆中國國際商用車高原巔峰挑戰賽頒獎典禮上，東風凱普特星雲憑藉乘用車化的NVH性能表現及出色的人機工程學設計，榮膺輕卡組“巔峰挑戰舒適冠軍”。 

2021年2月26日，在卡車之家第六屆年度盛典上，東風凱普特星雲被授予“2021年卡友最期待車型”稱號。

動力系統

在動力系統方面，凱普特星雲採用雷諾、日產、康明斯、法士特、德納等全球領先動力總成， 發動機功率143~195馬力，扭矩380~730N.m，可實現定製化、優質化，保障高效出勤。在節能系統方面，通過8大項整車節能技術升級、 30餘項整車模塊化升級以及超100項輕量化設計升級，實現整車減重，且動力性、經濟性、耐久性、可靠性等均得到大幅提升。 

駕乘體驗

在視覺感受方面，“蝶翼”前臉造型，靈動高雅，環抱式全景座艙，可提供360°駕乘操控體驗。 

在駕乘體驗方面，駕駛室寬敞且富有層次感的內飾空間，可給予客戶乘用車般的感受；為提升舒適性，車型採用了乘用化人體坐姿設計，頭部、腿部空間增大30%，座椅調節範圍達200mm，還配備了氣囊減震座椅，能有效減輕駕駛疲勞感；怠速噪音比競品低1~5dB，加速噪音比國標低2~7dB，體現了優異的NVH性能。 

在便利性方面，駕駛室內設置了多達18處的置物空間，經過布置優化的座椅，平整性更好，用戶臨時休息更加便利。 

駕乘環境

駕乘體驗

駕乘環境

為提升行車安全性，東風凱普特星雲配備右側盲區影像+后視影像/倒車影像全方位影像系統，減少視覺盲區，ABS、ESC、LDW、FCW、AEBS等駕駛輔助系統則可以實現主動安全。為提升行車便利性，車型配備流線型光感自動大燈，能根據環境光線強弱自動開閉；全液晶儀錶採用圖形+語音的交互方式，更智能；T-BOX具備大數據分析、遠程鎖車、標定下載、車輛定位、車輛追蹤、軌跡查詢等車聯網功能，更便捷。為提升駕駛趣味性，智能車載終端採用10.1寸中控台觸控大屏和全新UI界面，功能更全面。

質量管控

開發流程上，由日產專家全程主理，按照日產嚴苛的質量管控流程和基準，從研發流程、部品製程、工廠作業等方面進行全價值鏈品質提升。 可靠性驗證上，通過CAE模擬模擬,關鍵零部件壽命達80萬公里，車輛已完成零件級、系統級、整車級三級實物驗證，以及80萬公里的高溫、高原、高寒以及整車可靠性試驗，50萬公里模擬用戶使用驗證， 達成了整車可靠性目標。

東風自主高端輕卡品牌凱普特將於2011年1月11日在全國上市，其目標是獲得中國高端輕卡25%的市場 份額。據介紹，凱普特源於日產cupsart，是以終端用戶需求為導向設計、擁有最新技術的高端輕卡。它改變了傳統輕卡設計和用途理念，把對人的關懷和用途的廣泛性放在重要位置，除了性能和功能的高標準外，外觀和駕駛空間等都體現了設計帶來的愉悅和舒適。

產品資料顯示，凱普特N系列軸距3300mm，上牌噸位2噸，車廂長4130mm、寬1910mm、高380mm，整車通過了30萬公里耐久試驗及高溫、高寒試驗。整車採用日產ZD30高壓共軌發動機及先進的變速系統，最大功率103kW，整車最高速度達到120km/h。安全方面，凱普特N系列裝配高剛性駕駛室、排氣制動、橫向穩定桿，選用ABS+EBD等多項安全設計，最大程度保證駕駛人員的安全。東風凱普特N系的開發和上市是東風公司一個重要的品牌戰略策劃，它的目的在於搶佔高端輕卡市場，也在於通過東風公司本身的技術與資金優勢走高端路線盈利。

目前國內市場上低端輕卡競爭激烈，盈利水平也越來越低。高端輕卡進入門檻相對較高，盈利也頗豐。低端輕卡面向的是國內日益萎縮的市場，而高端輕卡則面向日益蓬勃的國內市場和國際市場，市場前景更好，銷售範圍也更廣泛。在售後服務上，高端輕卡相對更容易提升服務質量，也更有利於品牌信譽度的提升，而低端輕卡因為盈利水平低、保有量大等原因，售後服務難度較大。正是基於以上考慮，近年來福田、東風股份和江淮等輕卡第一集團軍均推出了自己的高端產品，意欲搶佔高端輕卡市場。輕卡行業的前三名均具備了規模優勢，如果將規模優勢配之以技術優勢——高端產品，從商業上講，企業的盈利水平將大幅提高。以前5萬-6萬元的產品都賺錢，現在經濟發展了，購買力增強了，有了高端產品的需求，十幾萬元的產品也會逐步得到市場的接受。

後來者總是要學習，學習成功者的先進經驗。目前國內高端輕卡市場能夠稱得上成功的相對只有慶鈴汽車股份有限公司，慶鈴引進五十鈴產品之初，國產化率較低，配置較高，所以市場銷售情況並不是很好。之後，慶鈴經過市場調研后，逐步提高了其產品的國產化率，根據中國市場情況降低了車輛的配置水平，由此慶鈴才在高端輕卡市場站穩腳跟。通過研究我們發現，如果原封不動地引進高端產品，或者在產品上做加法，都是行不通的。2004年東風股份就曾在深圳上市過一款高端輕卡，但那時做的是加法——在過去經濟型卡車的基礎上進行改善、提升、調整、匹配提升水平，結果失敗了。吸取上次的經驗教訓，借鑒慶鈴成功的範例，東風股份本次推出凱普特也要做減法。在與合作夥伴共用的車型平台上做調整和改善，將國內不需要的技術、配置減掉，同時持續提高國產化率，降低車輛售價。

產品策略對產品推廣很重要，產品本身更是市場成功的關鍵。在產品品質上，東風股份也將慶鈴作為參照物。東風凱普特要做到五個超越：第一，在性能上要超越標桿產品；第二，在油耗水平上要實現超越（凱普特上使用的ZD30高壓共軌發動機是新一代發動機，有先天優勢）；第三，在整車舒適度上要超越競爭對手；第四，在車內、車外雜訊整體水平上要超越對手；第五，在外觀上要超越國內所有廠家（引進的產品曾獲得了歐洲卡車設計獎）。

除產品本身和產品營銷策略外，渠道網路是實現銷售的途徑。凱普特的銷售渠道將獨立搭建，這是由產品性質決定的。國內輕卡市場可以分為城市物流，縣域物流和農村物流三個層次，每個層次所對應的購買人群均不同。凱普特作為面向城市物流的高端產品，是東風股份意欲進入的一個新市場。新市場就要用新手段，東風股份將根據城市高端物流的特點，打造適合這一層面的、這一人群的營銷網路。從銷售數量上來說，城市物流的高端輕卡肯定不及縣域物流和農村物流的經濟型輕卡。但是，未來三者的銷售收入應該是大體相當的。

隨著中國經濟的發展，購買力的提升，排放法規的日益嚴格，燃油消耗水平的逐漸提高，中國輕卡市場的用車需求必然向上提升。在這種情況下，中國輕卡企業原有的發展模式將走進死胡同。過去，國內輕卡企業賣低端產品，因為價格低，根本談不上什麼服務。但是，隨著企業的做大做強、做品牌，企業必須要對客戶負責，要重視產品的售後服務環節。但是服務會增加企業的運營成本，怎麼解決？惟有走高端路線，這也正是國內主流輕卡企業紛紛進入高端輕卡市場的原因。但是，在目前的市場條件下企業還不能一味地追求高端路線，發展高端並不意味著要放棄低端。將來東風股份的主營業務必然在高端產品上，但低端產品也不會丟。如何解決這兩個看似不兼容的矛盾呢？通過合作。即企業通過收購其他企業的股份或兼并來實現低端產品的發展。東風股份新近收購山東凱馬汽車製造有限公司，正是基於這種發展思路。

2010年11月16日，東風股份凱普特事業部便在北京召開了新聞媒體通氣會，當時東風股份總經理盧鋒便表 示凱普特系列高端輕卡於2011年年初上市。近日，凱普特N系列剛剛在南京成功上市，南京寶鐵龍汽車為此舉行東風凱普特N系列上市推廣會暨試乘試駕會活動。

東風汽車是世界三大卡車製造商之一，具有40多年的卡車製造經驗，在國內一直被譽為中國卡車之王。新款旗艦凱普特N系列，寓意英文Captain(船長)，是東風與日產強強聯手打造而成的高端輕卡，裝配日產ZD30發動機，103KW，140匹馬力凱普特N系列是以操控者為設計導向的卡車，實現卡車駕乘轎車化，細節上處處體現出對駕乘人員的人性化關懷，真正實現了全方位的領先性。

早前推出的鄭州日產凱普斯達是東風公司嚴格按照歐洲國際標準打造的高端輕卡，而此次推出的東風凱普特則是根據中國市場的用戶需求，推出的國家標準的高端輕卡，東風公司希望凱普特像船長一樣引領高端輕卡市場。所謂高端，在過去的幾年中已經在用戶中形成了一個概念，如果說把這個概念作為標桿的話，東風凱普特的打造目標則是要在車輛性能、車輛綜合油耗、車輛駕乘的舒適性、車輛行駛的雜訊以及售後服務的標準上都有超過標桿的要求。

東風 凱普特N300輕卡 140馬力 4X2 廂式載貨車

東風 凱普特N300輕卡 140馬力 4X2 載貨車

東風 凱普特輕卡 140馬力 4X2 廂式載貨車

東風 凱普特C系列輕卡 160馬力 4X2 載貨車

東風 凱普特N300輕卡 140馬力 4X2 雙排載貨車

東風 凱普特輕卡 140馬力 4X2 載貨車

東風 凱普特輕卡 140馬力 4X2 倉柵載貨車

東風 凱普特C系列輕卡 140馬力 4X2 倉柵載貨車

東風汽車公司的車標，是一對旋轉的春燕，用誇張的手法表現出“雙燕舞東風”

東風汽車車標的意境，使人自然聯想到東風送暖，春光明媚，生機盎然，以示企業欣欣向榮，

看上去像兩個“人”字，蘊涵著企業以人為本的管理思想；戲鬧翻飛的春燕，象

象徵著東風汽車的車輪飛轉，賓士在神州大地，奔向全球。

2010年12月23日，東風股份2011年商務會在廣州召開，東風凱普特（N系）正式在會上隆重發布。圓滿達 成2010年工作目標的東風股份還在會上吹響了加速實現新315計劃的衝鋒號。東風公司黨委常委朱福壽為東風股份經營團隊授衝鋒號，並與他們一同吹響再戰的號角。

東風公司董事長、黨委書記徐平為大會發來賀信。徐平在賀信中指出，一年時光即將過去，東風股份不負總部重託，與供應、經銷合作夥伴並肩攜手，頑強拼搏，提前奪取了初戰的勝利，銷量、市場佔有率、利潤等實現全新突破。東風股份的整體事業發展已經躍上了一個新的歷史高度。一年來，東風股份與供應、經銷合作夥伴一起，敢於擔當、銳意創新、主動出擊，事業拓展不斷邁入新領域，發展天地越來越寬廣，成為東風極具成長性的事業單元之一，對東風集團的貢獻度越來越大，戰略地位也越來越重要。

東風公司工會主席葉惠成、東風有限總裁中村公泰、襄陽市市委副書記陳文海等領導出席會議。截至目前，東風股份2010年汽車產銷量已突破30萬輛，發動機銷量突破22萬輛，在利潤、銷量、市場佔有率等方面都取得歷史性突破。這一切，都為加速實現東風股份第三次跨越的目標奠定了堅實的基礎。

朱福壽強調，2010年，東風股份實現了30萬輛的挑戰目標。從當初的10萬輛、20萬輛，再到2010年的30萬輛，東風股份每年制定的目標都能如期達成，這體現了東風股份事業計劃的科學性，也體現出東風股份體系建設發揮了良好的支撐和保障作用，東風股份踐行了領先之志，無所不達的承諾。每年一小步，三年一大步，五年實現大跨越，東風股份靠的是一支從供應鏈到研發、製造、銷售的過硬團隊。展望未來，東風股份有信心戰勝各種困難，與經銷商、供應商、服務商共同努力，實現既定目標。

東風股份總經理盧鋒表示，作為新315計劃的初戰之年，2010年，東風股份力求在經營、業務陣地、事業重組三方面三管齊下尋求新突破。經營上，整車和發動機業務雙雙實現全新突破，年凈增量均近10萬台，增速遠高於國內同行業水平；在新業務拓展和新陣地優化上，東風股份已做好謀篇布局；在事業重組方面，東風股份將凸顯規模化經營優勢，東風股份已持有了山東凱馬的股份，重組山東凱馬，意味著東風股份的事業格局將再次發生新的深刻變化，優勢互補將會大幅度改變行業格局。2011年，東風股份將持續推進分品系營銷戰略，圍繞不同用戶需求加強品牌文化建設，構建易行易購的營銷服務網路，增強產品對用戶需求的引導力。在著力構建15萬輛輕卡營銷平台的同時，重點推進海外重點戰略項目，加強項目進度管理，確保新陣地、新業務的節點目標達成，全力衝刺更高目標。

據悉，在此次商務會上正式發布的東風凱普特（N系）將於2011年1月11日正式在全國銷售。集新科技、高品質、優越性於一身的東風凱普特是一款真正與國際先進技術同步的高端輕卡，它採用的是國際知名的ZD30高壓共軌發動機及最先進的變速系統，動力和變速完美搭配。2010年11月16日，在北京舉行的第三屆中國國際卡車節油大賽上，東風凱普特N系、C系列車型首次參加輕卡組比賽，就一舉獲得節油冠軍大獎。

來自全國各地的東風股份2000多名供應商、經銷商、服務商代表出席大會，一批優秀經銷商受到表彰。

日前，從第三屆中國國際卡車節油大賽組委會傳來喜訊，東風凱普特系列車型從9個競品參賽車型中脫穎 而出，奪得節油大賽冠軍頭銜。

據介紹，第三屆中國國際卡車節油大賽於2010年10月11日在安徽定遠汽車試驗場拉開帷幕。與前兩屆節油大賽不同的是，今年的比賽在延續過去中、重組別比賽的基礎上，新增了輕卡節油比賽，東風、奧鈴、江淮、金杯、歐曼、華菱、北奔、廣汽日野、柳汽等眾多主流重中輕型商用車企業參與了大賽。

通過10餘天的激烈角逐，東風凱普特N系列和C系列兩款輕卡分別獲得相應組別的“節油冠軍獎”；東風輕型發動機公司的ZD30發動機由於突出的節油經濟性被授予“節油發動機獎”；而東風股份此次由商品研發院、凱普特事業部、東風輕發、東風康明斯等多個單位聯合組成的技術保障團隊因實力出眾，團結協作精神突出被大賽組委會一致推選授予“團隊協作獎”。

近日，東風股份旗下高端輕卡，東風凱普特在大連正式交付上海佳吉快運有限公司董事付長敏手中。

東風凱普特裝配的東風康明斯發動機和ZD30發動機，整體油耗比市場同類車型低6%～10%。今年上半年輕卡市場整體走低，東風凱普特N系列自3月9日上市以來收穫訂單426輛，但東風凱普特C系列終端銷售4028輛，在同類市場下降20%的前提下，銷量與去年同期基本持平；正在陸續交車之中。”此次上海佳吉快運有限公司總共訂購了200輛東風凱普特，我國“十二五”規劃中，明確強調了物流行業的健康發展的重要性，到2015年我國A級物流企業將從一千家增加到三千家，對配送車輛的需求將從6萬輛增加到至少18萬輛。資料顯示，伴隨社會的城市化進程的逐步加快，社會發展的巨大變革對城市運輸能力提出了更高的要求，