新通揚運河

江蘇省揚州市到南通市之間，有兩條近於平行的運河。北面的一條，西起江都縣芒稻河，經宜陵、泰州、泰縣到海安與通榆運河相接，全長90公里，開挖於1958年。為有別於原有的通揚運河，故稱新通楊運河。南面的一條，起於揚州市灣頭鎮，經宜陵、泰州、泰縣、海安、如皋而達於南通，全長159公里，稱通揚運河。為區別於新通揚運河，也常稱之為老通揚運河。

通揚運河的前身，是西漢吳王劉濞時開鑿的一條西起揚州茱萸灣（即今灣頭鎮）、東通海陵倉（今泰州）及如皋蟠溪的一條運河。當時開挖這條運河的目的，主要是為了便利運鹽，所以後來稱之為鹽運河，亦名邗溝、運鹽河、南運河。

吳王劉濞是一個野心勃勃的人。他在封域內“即山鑄錢，煮海水為鹽”。開鑿鹽運河后，淮南鹽場的鹽通過水運集中到揚州，然後轉輸各地，“以故無賦，國用饒足”（《漢書》）。並在公元前154年以此作為發動“吳楚七國之亂”的經濟資本。自劉濞之後，歷代統治者為攫取鹽稅這一重大財源，又逐漸將其向東南延伸，最終直達南通。到1909年這條運河正式改稱為通揚運河。因此，通揚運河是中國最早的鹽運河。

據《揚州大事記》記載：1980年2月16日，高郵、寶應、興化、江都、邗江、泰縣、泰興、靖江、儀征9縣民工參加施工的新通揚運河西段拓寬工程提前26天竣工，完成土方743萬方。

一條河持續挖了22年

1980年2月16日，從1958年開始持續開挖了22年的新通揚河終於全部竣工，可能是市開挖時間最長的一條河流。1977年江都水利樞紐四站建成后，抽排能力提高到450立方米/秒，為充分發揮江都站作用，1978年建成江都東橋、江都新東閘和送水閘。1979年11月21日，又按江都西閘外灌溉期枯水位2.19米、三陽河口水位1.89米、自流引江550立方米/秒的要求，拓寬新揚運河新東閘至宜陵三陽河口，長11公里，土方743萬立方米，14萬人施工，總工日903萬個。

通揚運河貫通揚州、泰州、南通三市，有兩條，一條是2000多年歷史的老通揚運河，一條是解放后新開挖的新通揚運河，兩條通揚運河近乎平行。

南面的一條為歷史悠久的老通揚運河。老通揚運河起於灣頭鎮，經宜陵、泰州、姜堰、海安、如皋而達於南通，全長159公里，為區別於1958年開挖的新通揚運河，故稱之為老通揚運河。老通揚運河的前身，是西漢吳王劉濞當時開鑿的一條西起茱萸灣（即今灣頭鎮）、東通海陵倉（今泰州）及如皋蟠溪的一條運河。當時開挖這條運河的目的，主要是為了便利運鹽，是中國最早的鹽運河。所以後來稱之為鹽運河，亦名邗溝、運鹽河、南運河。為區別於新通揚運河，也常稱之為老通揚運河。老通揚運河在328國道附近，對於現在的船舶來說，老通揚運河有點窄。

1958年秋，江蘇省水利廳副廳長熊梯雲來揚州，提出浚通揚運河為南乾渠問題，當時與揚州技術幹部商量認為：沿通揚運河有宜陵、泰州、姜堰諸城鎮，拆遷任務大，建議在通揚運河以北另開一條新河，以泰州趙公橋為河中心，向東經姜堰至海安，向西經宜陵折向芒稻河，新河線地勢低、村莊少、拆遷費用低，經有關部門同意后，開挖的新通揚運河全長69公里。

1958年11月15日，江都閘和新通揚運河全線開工。1959年四五月份，泰縣、江都春耕已屆，中途停工。江都閘繼續施工，8月完成。1960年初，新通揚州運河復工，次年四五月間竣工，江都至泰州段，長40公里，底高-2.5米，底寬20米，基本開通。滿足江都站抽排不斷拓灘

江都一站建成后，當年，通過新通揚運河抽排里下河澇水1.08億立方米，1964年六七月乾旱，即自流引江，8月份里下河多雨，內澇威脅嚴重，又抽排澇水1.5億立方米，10月份后，自流引江，補給里下河及海口沖淤保港用水，全年共自流引江水3.8億立方米。

兩年實踐證明，新通揚運河斷面標準不足，加之土質沙化，兩岸雨淋溝坍嚴重，自流引江時，上游被沖，下游淤淀；抽澇排水時，不能充分發揮江都一、二站抽排130立方米/秒的作用，於是報經水電部批准，對新通揚運河進行第二次整治，抽排江水標準150立方米/秒。

1967年，江都三站開始興建后，於1968年新通揚運河按抽排250立方米/秒要求進行第三次整治。同年9月29日，揚州地革會發出“關於新通揚運河續建工程施工民力安排的意見”，共動用民工10.5萬人，1969年春，次第竣工，總土方1940萬立方米，至此，揚州境內新通揚運河全線告通。

新通揚運河是江都水利樞紐的配套工程，既是里下河地區灌溉、排澇的主要通道，也是南水北調輸水線路。

通揚運河航道位於蘇北東南部，出南通船閘與長江相接，自南通市北行，經平潮、白蒲、丁堰、如城至海安，西沿曲塘、姜堰、太州、宜陵於三里窯跨越新通揚運河，出江都船閘，循芒稻河北上，抵邵伯六閘，轉里運河至揚州，與京杭運河銜接，航程188.5knl，是連接揚州、南通和經串場河與鹽城三地區的重要水上運輸紐帶，沿線工廠眾多，工業總產值在四十億以上。目前沿線運輸部門有大小船舶2600餘艘、機動船馬力達32000多匹，非機動船舶總噸位近90000七左右。

一、高沙土質使航道淤淺嚴重。

新通揚運河航道全長27.45公里，其中由航道部門按維護五級標準實施護坡3.5公里，其餘24公里屬自然狀態。由於該航道兩側土質為高沙土，倒塌嚴重，泥沙流失造成航道淤淺。雖航道部門多次斥資進行航道疏浚維護，但疏浚速度遠遠趕不上兩側自然岸坡倒塌和航道淤淺速度。

二、超負荷運行使航道通而不暢。

新通揚運河最低通航水位0.7米，常水位為1.0米，河底標高-1.9米，設計最低通航水位時按水深2.0米計算，航道底寬僅有11～15米。根據《內河通航標準》，新通揚運河充其量只能算得上是六級航道，距規劃三級航道相去甚遠，距現有五級航道也有很大差距，最多只能通行100噸級的船舶。但由於地方經濟的發展，目前每天過往船舶上千艘，最大通過的單個船舶為800噸級，並且船舶通過量及單個船舶噸位還有進一步加大的趨勢，使航道不堪重負。

三、低矮橋樑影響船舶通航安全。

姜堰市新通揚運河上現有橋樑19座，其中有7座橋建於上世紀60年代末期，凈高3.50米，凈寬8.0米。空載船舶通過時需通過壓水等辦法，降低了船舶的通過能力和通過速度。