大圍站

大圍站（粵讀：daaiwai；英文： Tai Wai Station）系位於香港沙田區嘅港鐵東鐵線同馬鞍山線車站。

呢個站喺1983年8月15號開，原本系位於城門河西岸嘅臨時車站，1986年4月23號南遷到東岸，現時富嘉花園對開嘅位置。

大圍站系一個高架車站，中央大堂連接A、B、C、D 出口，另外喺1及2號月台南端亦設有出入閘口分別連接F，G出口及E出口。

大圍站（英文：Tai Wai Station）位於香港沙田區大圍，是港鐵東鐵線與馬鞍山線的轉車站。本站設有

四個月台，並有轉車通道連接各月台。

大圍站是一個架空車站，位於香港沙田區大圍，大堂設於地面，並連接A-D出口，

而在1及2號月台南端亦設有E-G出口往返路面。

月台 出口 E、G 出口、客務中心

側式月台，左邊車門將會開啟

1號月台 東鐵線列車往羅湖/落馬洲方向

2號月台 東鐵線列車往尖東方向

側式月台，左邊車門將會開啟

出口、轉乘通道 F 出口、客務中心、收費區內轉乘通道

側式月台，右邊車門將會開啟

3號月台 馬鞍山線落客月台

4號月台 馬鞍山線列車往烏溪沙方向

側式月台，右邊車門將會開啟

大堂

（地面）大堂 出口、公共運輸交匯處

客務中心、洗手間

車站商店、自動售賣機、自動櫃員機

“e分鐘著數”機

車站商店及自助服務

車站的商店有人民幣找換店、各大銀行的自動櫃員機、衣服、快餐店及便利店等商店及自助服務。

大圍站設有4個側式月台。其中2號和3號月台設有多條斜道連接，使馬鞍山線的南行乘客可在轉乘東鐵線

往市區時無須轉換樓層，斜道更可方便傷殘人士使用。然而，由馬鞍山線轉乘東鐵線往羅湖站/落馬洲站或由東鐵線轉乘馬鞍山線時，必須使用扶手電筒梯經過大堂，方可轉乘列車。需要注意的是，馬鞍山線為方便乘客轉乘東鐵線列車，因此不同於港鐵其他的路線，列車行駛方向是以右上左落排列的，故此位於東邊的4號月台是馬鞍山線的北行月台。

大圍站以南設有一個大型的公共運輸交匯處，乘客可利用地面行人通道進出車站。另有一條24小時全日開放的行人隧道，連接村南道及公共運輸交匯處。大圍站共設7個出入口，新設的出入口有5個，其中3個位於擴建的車站大堂，2個位於美田路以南連接東鐵線北行大堂。原有位於美田路以南連接東鐵線南行大堂，以及位於村南道的出入口將會保留。

車站大堂（地面）

A - 村南道

富嘉花園、大圍村、大圍街市、大圍道、村南道、美林邨、楓林小館

B - 公共運輸交匯處

新翠邨、新田村、車公廟、公共運輸交匯處

C - 美田路

金獅花園、雲疊花園、隆亨邨、景田苑、大圍新村、田心村、美田路

D - 富嘉花園

富嘉花園、金禧花園、海福花園、大圍街市、美田路、美林邨

東鐵線1號月台（月台）

E - 海福花園

富嘉花園、海福花園、金禧花園、美林邨、美田路

G - 積運街

海福花園、大圍新村、積運街

東鐵線2號月台（月台）

F - 美田路

雲疊花園、隆亨邨、田心村、大圍新村、美田路

H-

大圍站大堂東面興建的一條行人隧道，連接村南道及新的公 共交通交匯處。該行人隧道24小時全日開放。

接駁交通列表

九巴

46P - 顯徑 ↔ 荔景（北）

46S - 大圍鐵路站 → 荔景（北）

46X - 顯徑 ↔ 美孚

72A - 大埔工業邨 ↔ 大圍鐵路站

80K - 新翠 ↔ 愉翠苑

81C - 耀安 ↔ 紅磡鐵路站

82K - 黃泥頭 ↔ 美林

85B - 秦石 ↔ 九龍城碼頭

86A - 沙田圍 ↔ 長沙灣（甘泉街）

86B - 顯徑 ↔ 美孚

86C - 利安 ↔ 長沙灣

87A - 博康 ↔ 旺角（柏景灣）

87B - 新田圍 ↔ 維港灣

88K - 顯徑 ↔ 駿景園

89B - 沙田圍 ↔ 觀塘鐵路站

249X - 青衣鐵路站 ↔ 沙田市中心

281B - 碩門邨 → 紅磡鐵路站

281M - 新田圍 ↔ 九龍塘鐵路站

N281 - 紅磡鐵路站 ↔ 錦英苑

隧巴

170 - 沙田鐵路站 ↔ 華富（中）

182 - 愉翠苑 ↔ 中環（港澳碼頭）

N170 - 沙田市中心 ↔ 華富（中）

N182 - 廣源 ↔ 中環（港澳碼頭）

龍運巴士

E42 - 機場（地面運輸中心） ↔ 沙田博康

R42 -迪士尼樂園↔ 大圍鐵路站（只系喺繁忙時間服務）

X48 - 大圍鐵路站 ↔ 機場博覽館

專線小巴

63A - 美松苑 ↺ 大圍站

63B - 恆峰花園 ↺ 大圍站

63K - 美田邨/香粉寮村 ↺ 大圍站

64K - 富山 ↔ 大圍站

68K - 瑞峰花園 ↔ 沙田站（排頭街）

403X - 大圍站 ↺ 石梨（梨貝街）

481B - 荃灣街市街 ↔ 大圍（銅鑼灣山）

803K - 顯徑邨 ↔ 大圍站

東鐵線

紅磡 - 旺角東 - 九龍塘 - 大圍 - 沙田 < 火炭 > 大學 - 大埔墟 - 太和 - 粉嶺 - 上水 < 落馬洲 >

馬場 羅湖

馬鞍山線

大圍 - 車公廟 - 沙田圍 - 第一城 - 石門 - 大水坑 - 恆安 - 馬鞍山 - 烏溪沙

2001年，配合馬鐵動工，大圍站周邊開始進行擴建工程。2003年12月24號，大圍站擴建部份局部啟用，當中只有非馬鐵主體建築部份啟用，而家嘅A、B、C出入口亦啟用。原有大堂同日封閉進行改建工程，並將車站主題顏色由黃色變成深藍色。2004年12月21號隨住馬鐵通車，剩低嘅大堂部份同埋月台轉乘通道啟用。2005年4月，新起嘅大圍站公共運輸交匯處啟用，B出入口重開。同年，D出入口周邊翻新完成重開。位於1號月台近海福花園嘅大堂（現時E、G出入口）啟用。

車站附近系住宅區。有大圍村、美林邨、海福花園、新翠邨同車公廟。

大圍站是東鐵線及馬鞍山線的轉車站，附近也有多個大型屋苑及大量租自行車的店鋪，因此不論平日還是假日，均有穩定的人流；而在農曆新年期間，市民前往車公廟參拜，但由於大圍站距離車公廟較車公廟站近，故乘客仍選擇在大圍站下車步行前往車公廟，令警方須在大圍站實施人潮管制。

兩鐵合併前嘅大圍站外觀

1983年8月15號，九廣鐵路（英段）大圍臨時車站開設，位於而家大圍工業區對開隔音屏，車站主體用木材搭建，所以俗稱「木頭站」。

1986年4月23號，位於臨時站以南（而家富嘉花園對開位置）嘅大圍站啟用，當時車站只有兩個相對嘅出入口（而家嘅D出口同客務中心所在位置）。

1993年12月，位於2號月台近單車公園（家下港鐵大圍車廠）嘅大堂（而家嘅F出口）啟用。

1995年，車站進行改善工程，加建兩組扶手電筒梯，並更改入閘區域，令升降機唔使職員協助使用。

按照沙田至中環線的早期計劃，原有馬鐵會由大圍站延伸，經過東九龍的鑽石山、啟德、土瓜灣、馬頭圍、何文田，在紅磡與九廣東鐵（現稱東鐵線）、九廣西鐵（現稱西鐵線）交匯，再過海到香港島，經會展、金鐘，最後到中環南，成為“沙田至中環線”。

根據運輸及房屋局對沙田至中環線的最新建議，沙中線將一分為二，東鐵線將接駁第四條過海鐵路到達港島區的灣仔北，最終以中環南部為終點站，命名為南北線；而西鐵線將接駁九龍南線、尖沙咀支線、及東九龍線，途徑東九龍的紅磡、土瓜灣、啟德、鑽石山，到達大圍站再接駁現有的馬鞍山線，命名為東西線。