廣州地鐵22號線

廣州地鐵22號線初期採用站站停運營模式，近、遠期獨立運營后採用大站停與站站停組合運營模式。據悉，大站停列車中途停靠4站：廣州南站、西三站、東沙工業園站、西塱站。業內人士表示，雖然土建工程起點為番禺廣場，實際上線路遠期在番禺廣場站以南與地鐵18號線共線運營，意味著從萬頃沙站出發，四站到達廣州南站。

本條地鐵線路的建設工程起點為番禺廣場，但實際運營的起訖點為萬頃沙。因為線路通車初期在番禺廣場以南與地鐵18號線共線運營，共用“番禺廣場～萬頃沙”的走廊，屆時，從萬頃沙站開出的既有開往廣州東站的列車，也有開往廣州南站的列車，實現對外交通樞紐之間的快速聯繫。不過，遠期期間，地鐵22號線計劃另修一段番禺廣場站至萬頃沙站的線路。

雖然線路長度縮短，但車站數量卻增加2座，目前全線共設8座車站，分別為番禺廣場站、祈福站、廣州南站、陳頭崗站、西三站、東沙工業園站、西塱站和石圍塘站，其中，番禺廣場站、廣州南站、西塱站和白鵝潭站均為換乘站，西三站與東沙工業園站為增設的站點。環評報告中，該線路的示意圖顯示，上述站點中白鵝潭站、西塱站、廣州南站、番禺廣場站為換乘站。計劃2017年開工建設，2020年建成運營，總工期42個月。

地鐵22號線初期採用站站停運營模式，但中途停站相當少，由萬頃沙站至廣州南站共48.3千米，只需4個站，分別是橫瀝站、番禺廣場站、祈福站、廣州南站。與之相仿的是地鐵18號線，萬頃沙站到廣州東站62.7千米，大站停列車近停靠4個站，分別是橫瀝站、番禺廣場站、冼村站、廣州東站。

本線路運營時間為早上6點至夜晚12點，全天運營18小時。特殊時間段如節假日、舉行重大活動時可考慮適當地延長運營時間。在運營初期，早高峰7時～9時和晚高峰17時～19時，雙方向每小時6對列車，意味著每10分鐘一班。在低峰期（7時前和22時后），密度減至每小時3對，即20分鐘一班。其餘時間均為每小時4對，15分鐘一班列車。

地鐵22號線不會一直和地鐵18號線共線運營，未來計劃另修一段番禺廣場站至進港大道站的線路。近、遠期（2030年、2045年）將獨立運營。屆時，將採用大站停與站站停組合的運營模式。

環評報告首次公布，大站停列車僅停靠番禺廣場站、廣州南站、西三站、東沙工業園站、西塱站、石圍塘站，除去始發站和終點站，中途只停4站。廣州南站為交通樞紐，西塱站是四條線路的換乘站，西三站和東沙工業園站均為後來加上去的車站。

關於發車間隔

在近期（2030年），早高峰7時～9時和晚高峰17時～19時，大站停地鐵每小時開出7對，站站停地鐵也是7對，意味著在大站等候列車，4分多鐘一班，其他車站約8分半鐘一班。而在遠期，隨著開通時間的推移，早晚高峰期間大站停列車將增加到每小時9對、站站停列車9對，大站3分多鐘一班列車。但這是計劃遠期（2045年）才會達到的發車密度。

線路起於番禺區番禺廣場，經廣州南站、西塱，止於荔灣區白鵝潭樞紐，全長約31.0千米，均為地下敷設方式。

線路將會南延至南沙區萬頃沙樞紐，與廣州地鐵18號線共線運行。

2021年2月24日，廣州舉行《粵港澳大灣區發展規劃綱要》發布兩周年系列發布之廣州市推進全球重要交通樞紐建設情況發布會，廣州市規劃和自然資源局黨組成員、副局長姜莉透露，廣州地鐵22號線將延伸至深圳。這也是官方首次確認了22號線的南延走向。

石圍塘站

沿花地大道北路鋪設，緊挨沿線高架，與廣州地鐵11號線換乘。

西塱站

位於荔灣區芳村西塱及西朗車輛段用地，換乘廣州地鐵1號線、廣佛線。將來與廣州地鐵10號線換乘。

東沙工業園站

位於荔灣區環翠南路與玉蘭路T型交叉口的東側，交叉路西側為廣東中煙工業有限公司。

西三站

位於東新高速的西側、規劃西鄉三路北側的農田，未來換乘廣州地鐵19號線。

陳頭崗站

位於番禺區大石水道的南側、東新高速的西側，廣州南站北側貨運線停車場的南側規劃路中。

廣州南站

位於番禺區廣州南站北廣場，與廣州地鐵2號線、廣州地鐵7號線、佛山地鐵2號線換乘。

祈福站

位於番禺區福華路與金山大道以東的市廣路的交叉口，南、北兩側是祈福新村、金山谷花園。

番禺廣場站

位於番禺區清河東路與番禺大道路口，與廣州地鐵3號線換乘，規劃與廣州地鐵17號線、廣州地鐵18號線換乘。

採用8節編組市域快線列車，AC25kV架空接觸網供電，列車最高運行速度是160千米/h。

全徠線設置停車場1座，為陳頭崗停車場，位於石壁村北側。

初步的推薦方案中，南沙至機場的具體方案為：新建廣中珠澳城際南沙至蓮花段（約41千米），接穗莞深琶洲支線，通過廣佛環城際東環直通至機場。通道全長約98.4千米，大站快車模式下，南沙（萬頃沙）至白雲機場旅行時間約48分鐘。

今年3月，地鐵22號線曾經公布過初步方案圖，當時的規劃是由天河跑馬場出發，途經磨碟沙、番禺廣場，最終到達南沙萬頃沙。而此次市發改委在答覆中透露的推薦方案，則將新建地鐵22號線作為南沙至廣州南站的初步推薦方案，其起點為南沙（萬頃沙）至廣州南站，線路全長51.5千米。推薦方案中指出，該方案同時可帶動南沙、番禺沿線及廣州南站區域發展。採用200千米/小時城際制式，大站快車模式下，南沙（萬頃沙）至廣州南站旅行時間約23分鐘，確保南沙可快速直達市中心，或將避免重蹈地鐵4號線一小時到市區的覆轍。

市發改委指出，下一步將開展深入研究論證，一旦方案明確，將全力促進方案啟動實施，加快構建南沙新區至機場的快速交通連接，支持南沙新區大發展。

近日，國家發改委已正式批複廣州市城市軌道交通第三期建設規劃（2017-2023年），規劃包括10條地鐵新線路，總長度258.1千米，總投資2196億元。其中包括廣州地鐵22號線。

2017年8月8日公布的環評報告發現，廣州地鐵22號線的規劃有所調整，地鐵22號線線路長度減少0.8千米、車站數量卻增加2座。地鐵22號線則增加了西三站、東沙工業園站兩座車站。

2017年8月9日的環評報告指出，在廣州市城市總體規劃及城市軌道交通線網規劃中，地鐵二十二號線定位為廣州南站快線，沿線經過南沙區、番禺區和荔灣區，自南向北依次連接了南沙新區萬頃沙樞紐、番禺區的番禺廣場、廣州南站地區和荔灣區的白鵝潭地區，實現南沙、番禺、荔灣與廣州南站的快速軌道交通聯繫，並增強廣州南站的綜合交通樞紐功能，對於將南沙新區打造為珠三角世界級城市群的樞紐型城市，支持南沙自貿區國家戰略起著至關重要的作用。

22號線番禺廣場至陳頭崗段，開工時間暫定為今年10月28日，工程竣工時間為2020年6月30日。18號線冼村至廣州東站段、22號線陳頭崗至石圍塘段開工時間暫定為2018年6月28日，工程竣工時間為2022年6月30日。

2016年4月27日宣布，廣州地鐵22號線廣州南站提前開始動工。

2017年10月31日，廣州地鐵22號線番禺廣場站開啟誓師大會並宣布正式開始動工。

2018年1月24日，廣州地鐵22號線祈福站正式開始動工。

2018年1月25日，廣州地鐵22號線祈廣區間(祈福站-廣州南站)中間風井順利完成圍護結構地下連續牆施工。祈福站工點，已完成道路兩側綠化遷移，現已進入交通疏解階段，施工進展平穩有序。

2018年8月29日，直徑8.8米的“鐵兵一號”大盾構在祈福至廣州南站中間風井始發，向祈福站掘進。

2021年2月2日，廣州地鐵22號線項目全線鋪架所需軌枕全部生產完工。

2016年4月27日，廣州地鐵22號線廣州南站提前開始動工。

2017年8月8日，環評報告公示，廣州地鐵22號線增加西三站、東沙工業園站兩座車站；10月31日，廣州地鐵22號線番禺廣場站開啟誓師大會並且正式開始動工。

2018年1月24日，廣州地鐵22號線祈福站（市廣路站）正式開始動工；1月25日，廣州地鐵22號線番廣區間(番福站-廣州南站)中間風井順利完成圍護結構地下連續牆施工；8月29日，直徑8.8米的“鐵兵一號”大盾構在番福至廣州南站中間風井始發，向番福站（市廣路站）掘進。

2019年11月5日，廣州地鐵22號線番福至廣州南站區間右線盾構隧道的盾構機“鐵兵三號”順利完成掘進。

2020年1月14日，廣州22號線番福站主體結構已全部封頂；1月17日，廣州地鐵22號線車輛段封頂。

2020年8月5日，國家發改委官網公布了《關於粵港澳大灣區城際鐵路建設規劃的批複（發改基礎[2020]1238號）》，其中包括廣州地鐵22號線北延段納入粵港澳大灣區城際鐵路建設規劃的批複。其中廣州地鐵22號線將途經廣州白雲（棠溪）站、人和及廣州白雲國際機場，發揮串聯廣州市三大交通樞紐的作用。

9月25日，由中車株洲電力機車有限公司製造的廣州地鐵22號線首列車正式交付。

2021年2月2日，廣州地鐵18號線全線鋪架所需軌枕全部生產完工。

技術難題

廣州地鐵22號線掘進過程中，地鐵建設者們加強刀具磨損監測，期間3次開倉檢查、更換70把刀具。在河涌的軟弱地層下開倉換刀將面臨泥膜建立失敗、氣壓過大擊穿覆土等風險 。

重點工程

廣州地鐵22號線陳頭崗停車場施工體量大，且施工過程中，工序、專業之間存在交叉。為了化解交叉施工的難題，提升施工效率，陳頭崗停車場在咽喉區施工中率先應用了“裝配式”施工工藝。建築物的各個主要結構構件先在預製梁場或者加工廠里製作好后，運送至施工現場完成拼裝。在保證施工進度的同時，減少了現場勞動力、節約了施工場地，還極大提升了施工安全和質量 。

廣州地鐵22號線掘進過程中，地鐵建設者們加強刀具磨損監測，期間3次開倉檢查、更換70把刀具。在河涌的軟弱地層下開倉換刀將面臨泥膜建立失敗、氣壓過大擊穿覆土等風險。

廣州地鐵22號線陳頭崗停車場施工體量大，且施工過程中，工序、專業之間存在交叉。為了化解交叉施工的難題，提升施工效率，陳頭崗停車場在咽喉區施工中率先應用了“裝配式”施工工藝。建築物的各個主要結構構件先在預製梁場或者加工廠里製作好后，運送至施工現場完成拼裝。在保證施工進度同時，減少了現場勞動力、節約了施工場地，還極大提升了施工安全和質量。

廣州地鐵22號線定位為廣州南站快線，沿線經過南沙區、番禺區和荔灣區，自南向北依次連接了南沙新區萬頃沙樞紐番禺區的番禺廣場、廣州南站地區和荔灣區的白鵝潭地區，實現南沙、番禺、荔灣與廣州南站的快速軌道交通聯繫，並增強廣州南站的綜合交通樞紐功能，對於將南沙新區打造為珠三角世界級城市群的樞紐型城市，支持南沙自貿區國家戰略起著至關重要的作用。