暑運
大規模的高交通運輸壓力的現象
暑運是中國在夏季7月初至9月初的一種大規模的高交通運輸壓力的現象。暑運一般有兩個高潮，第一個高潮出現在7月上旬；第二個高潮出現在8月下旬。與春運有所不同的是，暑運的主要以高校學生暑假返家、開學返校、家長送新生入學和暑假旅遊為主。
2019年鐵路暑運7月1日正式開啟，8月31日結束，共計62天。2021年暑運7月1日拉開帷幕，8月31日結束，共計62天。
一般而言，我國的暑運一般在7月1日開始，持續60餘天。每天暑運鐵路、公路、民航等相關運輸部門，都會有暑運計劃及方案出台，力求保證運力、滿足旅客暑期出行。
暑運
7月1日，2010年全國鐵路暑運工作啟動。根據鐵道部日前出台的暑運方案，2010年鐵路暑運自7月1日起至8月31日止，共62天，預計將發送旅客3.17億人次，日均發送旅客511萬人次，同比增長8%。
隨著暑運客流上升，全路客車保持了較高的上座率，尤其是動車組平均上座率達到123.4%，其中滬寧城際高鐵和武廣、鄭西高鐵的上座率都在100%以上。截至7月22日，全國鐵路今年的旅客發送量已累計達到9.31億人。太原、呼和浩特、鄭州、武漢、西安、濟南、上海、南昌、南寧、成都、昆明鐵路局和廣州鐵路（集團）公司超年計劃進度。
從7月1日起，2021年鐵路暑運將正式拉開帷幕，到8月31日結束，共計62天。暑運期間，全國鐵路預計發送旅客7.5億人次，與2019年基本持平，客流高峰日預計發送旅客近1400萬人次。
基本信息
- 中文名
- 暑運
- 時間
- 夏季7月初至9月初
- 第一個高潮
- 7月上旬
- 第二個高潮
- 8月下旬