新疆鐵路
中國鐵路的重要部分
新疆鐵路是中國鐵路的重要部分,集中於中國新疆主要城區,便利快捷。
新疆鐵路是中國鐵路的重要部分,集中於新疆維吾爾自治區主要地區,便利快捷。
2019年,新疆鐵路圍繞優化區域交通運輸結構、發展綠色交通體系要求,聯合疆內重點企業大力實施“公轉鐵”“散改集”運輸;依託烏魯木齊國際陸港特有的區位優勢,高質量開行中歐(中亞)班列,預計全年開行班列1100列以上;加快疆內重點鐵路項目推進,博爾塔拉蒙古自治州鐵路線、克拉瑪依—塔城鐵路建成通車,年內啟動並完成哈密、烏東、石河子等13個物流基地和貨運設施補強工程,貨運運量增幅居全國鐵路首位。
截至2019年12月23日,完成貨發量1.49億噸,較2018年同期增長21.7%。
2019年12月25日,中國鐵路烏魯木齊局集團有限責任公司在烏魯木齊舉辦2020年戰略客戶簽約會上,與34家駐疆央企及疆大(中)型企業簽約貨運量達到1.27億噸,戰略客戶較今年增加6家,運量增加1700萬噸。
2022年1月3日,中國鐵路烏魯木齊局集團有限公司透露,新疆鐵路2021年全年累計貨發量達1.856億噸,同比增長6.2%。
省際鐵路的“省”是廣義的,代表中國省一級的省、市、區,如“省部級幹部”這個稱呼也包括那些直轄市和自治區,縣團級、地師級也包括市和州。
蘭新鐵路建設很早,是雙線的普速鐵路。
蘭新二線為蘭新高鐵或蘭新快鐵,於2014年12月16日通車,設計最高時速250公里,初期運行時速200公里。設計規劃是客貨混線。
其中,開行了烏魯木齊-吐魯番市的動車組列車,也有普通列車,每天車次多。
哈額鐵路是臨哈鐵路的西段,是指從新疆的哈密至內蒙古的額濟納的鐵路。位於內蒙西部、甘肅省西北部、新疆東部境內。線路全長644公里,線路等級為國鐵1級。
新藏鐵路(新疆-西藏)主要路段是日和鐵路,是新疆和田市-西藏日喀則市的邊境鐵路,列入了中國中長期鐵路規劃。有了喀和鐵路,加之日喀則-吉隆縣的日吉鐵路正在建設,大概二十年左右後可以連接西藏吉隆縣與新疆和田市了。
2014年12月28日南疆鐵路吐魯番-庫爾勒二線(以下簡稱“吐庫二線”)開通運營。
和若鐵路是和田市-若羌的鐵路。若羌是庫格鐵路(也稱格庫鐵路)的主要中級站。
奎北鐵路,由蘭新鐵路奎屯站引出,向北經七師胡楊河市、克拉瑪依市、福海縣至十師北屯市,新建單線鐵路全長458公里,投資55億元,可每日開行客車12對,年貨運能力2000萬噸,奎北鐵路填補這一地區的鐵路網空白,完善該地區的交通運輸結構。奎北鐵路是我國連接中西亞和歐洲鐵路運輸大通道的重要組成部分。
鐵路等級:國鐵Ⅱ級。正線數目:單線。最小曲線半徑:2800米。限制坡度:6‰牽引種類:內燃,預留電化條件。到發線有效長度:850米。閉塞類型:自動站間閉塞。
北阿鐵路,由奎北鐵路北屯市站引出,經過北屯鎮,跨額爾齊斯河、克蘭河至阿勒泰市,全線設巴里巴蓋站和阿勒泰站2個車站。鐵路等級:國鐵Ⅱ級 里程:67.05公里 起止站點:北屯市站、阿勒泰站 線路類型:單線、有砟軌道 設計速度:120km/h
克塔鐵路,是國家鐵路網新疆鐵路網奎北鐵路一條支線鐵路,全長308公里。克塔鐵路從奎北鐵路克拉瑪依市百口泉站接軌起建,沿百口泉油田向北,經托里縣鐵廠溝鎮、額敏縣、塔城市,終點為中國與哈薩克邊境的巴克圖口岸。克塔鐵路全長272.79公里,總投資46.69億元。一期工程從克拉瑪依至鐵廠溝鎮,全長99.67公里。克塔鐵路的建設堪稱一項重大的惠民工程。克塔鐵路5月30日開通運營 每日開行3對旅客列車。
鐵路等級:國鐵Ⅲ級。線路類型:單線有砟軌道。設計速度120km/h
設計時速120km/h,阿富准鐵路正線長427公里,起自北阿鐵路鐵路終點阿勒泰市,終至准東北站,北端接入烏(北)-將(軍廟)鐵路。線路全長428.438公里,全線共分佈車站28處(含阿勒泰、准東、准東北三站)。2016年8月,阿富准鐵路開工建設;2019年12月30日,阿富准鐵路富蘊至准東段建成通車。阿富准鐵路是新疆鐵路出疆北通道的重要組成部分之一,是一條以貨運為主兼顧客運的區域幹線,總投資約95億元。
博州支線鐵路博州支線鐵路,自蘭新鐵路博樂站引出,全長50.47公里,設計時速100公里,項目投資估算總額為11.63億元,預計2018年年底建成。博州支線鐵路,鐵路等級為國鐵Ⅲ級,正線數目為單線,牽引種類為電力,牽引質量為4000噸。全線設博樂站(接軌站)、塔格特站、雙河市站、烏圖布拉格站、博爾塔拉站等5個車站。其中塔格特站、烏圖布拉格站等2個會讓站為預留車站。
新疆鐵路
中巴鐵路是中國喀什市-巴基斯坦瓜達爾港的石油運輸鐵路,正在建設。有利於中國破解石油運輸依賴線上的“馬六甲困境”,有利於發展喀什市的石油冶鍊工業和運輸工業,有利於發展喀什市的經濟。