三開道岔

三開道岔是一種較為複雜的道岔結構形式，具有可開通三個方向的獨有特性，由一股直線鋼軌、 2股曲線鋼軌、2對尖軌(2根長尖軌和2根短尖軌)、三副轍叉組成，中間轍叉的心軌理論尖端在中線上。由於受地形、環境和鋪設條件等客觀因素限制，沒有足夠的長度排列兩副普通單開道岔(左開和右開)，宜採用三開道岔，通常在編組站、貨場和機務段鋪設此類道岔。

一、轉轍器部分：

直向尖軌長度為7605mm、側向尖軌長度為 7401mm，道岔尖軌採用60AT鋼軌製造，相離圓曲線型。直向 尖軌尖端採用藏尖結構，側向尖軌為貼尖結構，尖軌跟端採用魚尾板間隔鐵活接頭結構。側向尖軌工作邊及直向非工作邊的斜度均為1：4，增加了尖軌實際尖端厚度和粗壯度，可提高尖軌耐磨性能。尖軌設置一個牽引點，側向尖軌在第一拉杆處動程為160mm。為加強基本軌穩定性，防止基本軌外翻，在基本軌外側設置軌撐。

二、中間轍叉：

中間轍叉採用高錳鋼整鑄固定轍叉，為雙曲線型（兩工作邊均為圓曲線），半徑為180717.5 mm，趾距為1 780mm、跟距為2436mm.

三、後端轍叉：

後端轍叉用高錳鋼整鑄固定轍叉，為直線型，趾距為1538mm，跟距為2771mm（與標準9號單開轍叉一致）。後端轍叉直股無護軌，為提高後端轍叉的安全性，採用縮短轍又有害空間的措施。將直股方向翼軌平直段向側股工作邊方向延長150mm（可減少翼軌衝擊角），起到後端轍叉自護作用（由於提高翼軌方案存在技術問題暫時不採用）。

（1）結構特性。三開道岔採用一副道岔結構形式，可開通三個方向線路。與其他類型道岔相比，三開道岔使 車站調車作業方式靈活多樣。當線路遇到突發事件，鋪設三開道岔的車站進行列車接、發車作業時，可縮短突發事件（不是三開道岔出現故障）處置時間，儘快恢復運營。城市軌道交通中的存車線一般採用三開道岔。

（2）客觀條件。採用三開道岔和兩副普通單開道岔都可達到同樣的運營效果，受地形、環境和鋪設條件等客觀因素限制，三開道岔佔地面積小於兩副普通單開道岔，從某種意義來說可降低城市軌道交通的初期建設成本。

（1）開通線路定義。城市軌道交通中規定：一般情況下道岔開通直股方向叫定位，開通側股方向叫反位；特殊情況下開通側股方向叫定位，開通直股方向叫反位。三開道岔可開通三個方向，不存在定反位的位置定義，但在城市軌道交通規定中也要對三開道岔開通位置進行定義。

（2）鉤鎖器。三開道岔是一種比較複雜的道岔類型，鐵路相關部門沒有明確規定相應的鉤鎖器。三開道岔首次在城市軌道交通中運用，經有關部門研究認為，開通直向位置需同時使用兩幅新型鉤鎖器，而目前沒有能將基本軌、長尖軌和短尖軌同時鎖閉的鉤鎖器。當務之急首先要解決新型鉤鎖器的定製、採購，以及其信息功能的反饋程序，確保鉤鎖器安全、快速適應城市軌道交通的使用和發展。

（3）手搖道岔操作。扳道員按原有一看、二扳、三確認、四顯示的一次作業標準操作也與以往規定有所不同。人工手搖操作三開道岔時，2台轉轍機必須同時操作，根據現場道岔實際情況，道岔轉換時2台轉轍機存在先後次序；人機界面上道岔旁顯示的數字是道岔編號，並非室外道岔轉轍機的編號，三開道岔的轉轍機設置在與其相對應的道岔另一側，設置方式與其他道岔轉轍機不同。因此，扳道員進行手搖操作道岔時必須注意上述2點。為防止扳道員及其他人員誤操作，避免出現人為安全隱患，應分析和研究解決措施和方案。

（4）人機界面操作設備的銜接。涉及到現場道岔設備與人機界面系統設備間的銜接和互控問題。如果遇到三開道岔故障等突發情況，車站行車值班員必須確認道岔當前位置，防止出現設備位置與現場道岔實際位置不符情況，杜絕潛在的安全隱患。

1、建設投資：

與單開道岔相比，在實現同樣運行功能需求的情況下，三開道岔的優點是長度較短、節省土建空間、降低造價、連接線路方向多。車站如採取三開道岔，可節約車站長度規模約 60m，初步估算，按每延米減少工程投資約 25萬元計算，採用三開道岔，每個工程可節省投資約 1500萬元，相當可觀。

2、設備安裝：

與單開道岔相比，三開道岔結構較為複雜。因此，對線路、道床、道岔的鋪設施工質量要求較高，特別是採取整體道床的線路，一旦道岔設備安裝到位，方向、高低與水平幾何尺寸有誤，調整難度大，將影響設備運行的可靠性。

3 、設備使用壽命：

與單開道岔相比，三開道岔尖軌較薄、強度較低，轉轍器使用壽命短，且磨耗程度與使用頻次直接相關。由於三開道岔採取2根尖軌疊加的方式，尖軌軌腳斷面較薄，尖軌強度較低，所以道岔頻繁轉換使用時，尖軌磨損較大；另外設備動作阻尼大，道岔動作油壓高，易發生油路故障和降低轉轍機使用壽命。

4、維護保養：

與單開道岔相比，三開道岔尖軌薄、易磨耗、故障發生率高，因此，對三開道岔日常狀態檢查與維護頻次要求更高，必須加強日常維護保養，採取預防修方式提高運行穩定性。一旦需更換道岔時，三開道岔的更換施工時間約為單開道岔的2倍。因軌道交通夜間施工檢修時間普遍較為緊張，故更換施工難度較大。

5 、故障影響：

以一個車站選用相同的線型為例，由於單開道岔僅與相鄰的道岔存在信號連鎖的雙動關係，如 6號道岔故障僅影響列車經過 8號道岔運行，而三開道岔與上下行相鄰道岔間均存在信號連鎖的雙動關係，2號道岔發生故障，將同時影響列車經過4號道岔和 6號道岔的運行，所以與單開道岔相比，三開道岔的故障影響擴大了1倍。

1 、提高施工質量：在新線建設過程中，對三開道岔應制定詳盡的設計施工標準和工藝，安裝施工單位必須嚴格控制施工誤差，確保施工質量。

2、完善維護保養規程：設備維護管理單位根據三開道岔設備特點，制定專項維護規程和巡檢、保養制度。實現設備狀態的長期動態監控；依據道岔使用效率，道岔磨耗情況，調整常規的檢修頻次；對重點部件通過預防修措施，確保設備狀態的穩定性和可靠性。

3 、完善應急處置預案：運營單位應不斷完善故障應急處置預案，針對三開道岔車站，專項制定故障情況下應急處置的作業細則，細化規定列車進路辦理、道岔手搖操作和進路檢查確認的作業要求，落實崗位作業安全責任。同時加大三開道岔操作人員的培訓力度，提高作業標準執行能力。