伊爾-12

1943年底，正在進行衛國戰爭的蘇聯空軍已完全取得了制空權，航空工業部門開始著手研製比里-2飛機飛得更快、更遠的運輸機和旅客機。伊留申設計局當時正在研製裝柴油發動機的雙發旅客機伊爾-12，1944年確定換裝汽油發動機。伊爾-12採用全金屬下單翼結構，起落架為前三點式，發動機功率較大並裝有二級增壓設備，還安裝了儀錶飛行、高空飛行、跳傘及防火防冰設備。客機內安裝了暖氣及隔聲、通風設備。1945年8月15日，伊爾-12首飛，1946年通過驗收試飛，作為里-2後繼機投入批生產，1947年開始在蘇聯國內民航航線上使用。伊爾-12在40年代後期和50年代前期是高空飛行性能較好的運輸機，作軍用運輸機時可空運或投送兵員、輕型裝備。伊爾-12到1949年停產，各型累計生產了663架。

伊爾-12幾種改型，應用較廣的為伊爾-12Б，它比早期生產的伊爾-12在起落架和發動機短艙的外形方面均有改進。

改型包括：伊爾-12Б客機、伊爾-12Т貨機、伊爾-12Д軍用武裝型運輸機。

伊爾-12基本型 裝有27個座位。

伊爾-12Б客機 1948年開始交付的生產型，改進了除冰系統，延長了前起落架並改進了方向舵。

伊爾-12Д軍用武裝型運輸機 可以運載38名傘兵和3700千克貨物。

伊爾-12Т貨機 安裝有大型貨艙門和滑撬可以在雪地起降。

伊爾-12活塞式運輸機是中國於二十世紀50年代初從蘇聯進口的活塞式雙發運輸機，曾用代號15號機，

1950年中國人民解放軍進軍西藏，迫切要求加強空投能力，但當時能使用的高空運輸機僅有9架C-46，空投能力遠不能滿足部隊需要，空軍向中央建議訂購蘇聯運輸機，經毛澤東批准，周恩來於1950年9月16日致電蘇聯，提出訂購42架伊爾-12飛機，其中訓練用飛機12架。訓練用的12架飛機於11月中旬運到，而剩餘的30架飛機和備份器材則在12月底到達中國，1951年1月雙方完成了交接手續，而這批飛機均沒有帶高空氧氣設備。飛機上發動機的規定使用時間為兩百小時，當時交接時發動機剩餘時間最少的只有48小時，最多的166小時，30架飛機的發動機總規定工作時間12000小時，而總剩餘時間只有7859小時，占規定時間的65%。1957年中國再次訂購一架伊爾十二飛機。1950年11月組建空軍高空運輸團，除9架C-46外還裝備伊爾-12 36架，另六架裝備第二航空學校做訓練用。1950年3月，伊爾-12飛機試飛北京-拉薩航線，為此在飛機上進行了十六項改裝。主要是加裝，APK-5羅盤，PB-10無線電高度表，PCNY-3超短波電台，MP-48信標機，TC-2混合比指示器，三千瓦發電機，加溫爐以及可供十六人使用7小時的氧氣瓶等十項設備,。減少了空氣中單發飛行的可能性，增強了通信導航能力，改善了機上成員的生活環境和工作條件。1956年3月13日周恩來同志對試航拉薩做了重要指示，北京-拉薩航線要是試航，應謹慎行事、不能冒險。經過認真準備、周密計劃和多次試驗，由空十三師副師長韓琳駕駛伊爾-12飛機由玉樹機場起飛，首次在當雄機場著陸成功。5月29日，國防部發布嘉獎令，指出此次試航突破了所謂“空中禁區”，創造了中國航空史上前所未有的奇迹。1959年3月20日為執行平息西藏叛亂作戰任務，空軍決定由空軍十一廠，改裝兩架可供目視偵察與照相偵察的伊爾-12飛機，該機在機身中段下部加裝了照相機，將通信領航艙的平膠玻璃改裝成便於目視的球面突出玻璃窗，並安裝了高空飛行的必要設備。試航成功后，自1956年9月至1958年6月安全飛行近兩年，后改用伊爾-14飛該航線，1959年1月12飛機被用於西藏平叛。伊爾-12還作為航測機裝備航測大隊，1975年7月10日至10月28日間，空十三師伊爾-12飛機執行了東海航空磁測任務，1986年，全部伊爾-12飛機退役。

伊爾-12飛機作為空軍早期性能較穩定的運輸機，曾多次作為改裝電子戰飛機的平台進行了多項相關改進。

解放軍雷達部隊自1951年4月和6月，首次發現敵電波干擾和錫箔片干擾之後，即開始研究反干擾方法，進行反干擾訓練。空軍派出一架伊爾-12飛機改裝為電子干擾飛機，於1954年2月和11月，在華北和華東地區對雷達部隊進行試驗性干擾訓練，收到了較好效果。為對付美蔣空軍U-2高空偵察機“13號系統”對中國裝備的蘇制C-75地空導彈的回答式干擾，1964年空軍高炮指揮部提出利用敵回答式干擾機的脈衝工作“死區”，用“松九”雷達探測脈衝掩護制導雷達探測脈衝的原理，根據敵“13號系統”的戰術技術性能，調整修改26號抗干擾電路，研製一種新的防干擾電路。1965年3月研製成功之後，裝載伊爾-12飛機上先後在地空導彈二營、一營、三營進行反干擾實驗均獲得成功，為後來擊落U二飛機奠定了技術基礎。

1966年9月，毛澤東主席批准總參謀部三部組建電子偵察機和電子偵察艇部隊。電子偵察機研究工作由空軍進行，空軍司令部第四機械工業隨即聯合召開會議（699工程會議），安排了改裝任務，確定抽調空13師伊爾-12飛機一架由空一所負責改裝設計，由五七零一廠改裝。將地面微波無線電偵聽設備改裝在155302號伊爾-12飛機上。1972年12月完成改裝並在成都地區進行了試飛。

1975年空軍為了伊爾-12電子干擾飛機配備了第一種自衛用有源干擾設備-963雜波干擾機，可對地空導彈制導雷達、火炮瞄準雷達，引導測高雷達和其他無線電設備，實施雜訊調頻干擾。

它的座艙不是增壓的。

伊爾-12是伊留申設計局在伊爾-10強擊機的基礎上改進而成。1944年8月首飛，八月投入批生產。伊爾-12保留了伊爾-10的氣動外形和幾何尺寸，但改為全金屬結構加強了裝甲，換裝了功率更大的發動機，提升了飛行速度。

伊爾-12飛機是由伊留申設計局針對里-2替代機型而自行研製的雙發運輸機，該機採用與里-2類似的全金屬結構下單翼和常規垂尾布局，唯一不同的是伊爾-12採用前三點式起落架和可增壓的客艙，設計載客二十九名，伊爾-12原型機採用M88B發動機，能以400千米的時速飛行5000千米。在研發過程中，伊留申設計局使用功率更大的AH31發動機，替代M88B發動機，放棄了增加客艙，並將載客數減少到二十七名。伊爾-12原型機於1945年8月15日首飛成功。試飛過程中，A382H發動機研製成功，伊留申設計局就將發動機更換為A382H型，換髮型的原型機於1946年1月9日首飛成功。

伊爾-12原型機在測試過程中由於發現抖動問題，對發動機附近的滅火裝置也進行了修改，以避免發動機失火，使機翼結構受損。此外，飛機在地面停放是需要安裝尾撐，以避免在裝卸過程中失去平衡而尾部著地。伊爾-12軍用型可以運載32名士兵。軍用型裝備部隊之後，蘇聯民航自1947年6月開始使用伊爾-12，雖然民用型的設計載客人數為32人，但一般情況下載客人數被限制在21名，甚至18名。所以蘇聯利好認為該機經濟性不好，而不同意大量實驗。

動力裝置為兩台ASH-83FN雙排氣冷星型十四缸活塞發動機，配AV九外九一型四葉自動變距螺旋槳，起飛功率1230千瓦。

翼展31.7米，機長12.31米，機高7.8米，機翼面積103平方米，空機重量11100千克，載重2615千克，正常起飛重量16800千克，最大起飛重量17250千克。

最大速度407千米/小時（高度2060米），巡航速度340千米/小時，爬升到3000米所需時間12分8秒，實用升限8951米，絕對升限,9040米，最大續航時間10小時，最大航程2200千米（六個郵箱），3300千米（十個油箱），起飛滑跑距離500米，著陸滑跑距離700米。

1964年10月16日15時，中國第一顆原子彈試炸成功。在這次的實驗中，空軍先後出動了14架飛機，完成空中運輸、煙雲取樣的任務。八月至十月，李傳森機組駕駛伊爾-12型飛機成功的取得了蘑菇雲樣品，獲得了寶貴的資料，榮立集體一等功。